El Mitsubishi MU-2B tiene un SFAR 108 muy largo y detallado que detalla los requisitos de capacitación y actualización para cualquier persona que desee manipular los controles del avión. Me pregunto qué incidentes o accidentes y características de manejo inusuales requirieron un SFR especial para este avión.
Dado que el MU-2 pesa menos de 12,500 lb, no se requiere una habilitación de tipo para volar el avión, por lo que los pilotos solo necesitan una habilitación multimotor. Sin embargo, es un avión presurizado de alto rendimiento que requiere más habilidad para volar. Mitsubishi Heavy Industries solicitó a la FAA que creara un requisito de habilitación de tipo para el MU-2 , pero la FAA decidió crear el SFAR, que es más estricto que una habilitación de tipo, especialmente en la cantidad de capacitación requerida específicamente.
La investigación mostró que la tasa de accidentes del MU-2 de 2001 a 2005 no fue realmente excepcionalmente alta en comparación con aeronaves de tamaño y rendimiento similares. Si bien la tasa de accidentes fue más alta que la de algunos, también fue más baja que la de otros. Sin embargo, la FAA recibió mucha presión para crear una regla para el MU-2.
Independientemente, la tasa de accidentes se ha reducido significativamente desde que la FAA creó nuevas regulaciones para el avión.
Según Wikipedia (o al menos mi lectura del artículo) http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_MU-2
Parece que hubo muchos incidentes en el avión, lo suficiente como para que la FAA parezca haber investigado el avión específicamente y ahora aconseja/requiere algún entrenamiento especial para ello. Como lo haría cualquier agencia gubernamental, también emitieron muchos documentos como resultado de sus hallazgos.
El MU-2 ha tenido un historial de seguridad muy malo. De varias fuentes con las que he hablado a lo largo de los años, si pierde un motor, necesita una cantidad excesiva de altitud para recuperarse. Varios problemas de diseño que he escuchado están relacionados con él, desde motores posiblemente sobrecargados hasta alas cortas. Todas estas cosas juntas básicamente hacen que la FAA establezca reglas especiales para cualquiera que quiera volar el MU2. Al igual que con los otros SFAR, generalmente ha habido una serie de incidentes fuera de lo que normalmente se enseña para la categoría/clase, que requiere capacitación especial o adicional.
casey