Poste de freno rompió el jefe. ¿Cómo lo reemplazo?

Se ha roto un poste de freno del jefe en un viejo BSO (objeto con forma de bicicleta). Estoy explorando mis opciones para reinstalar un freno.

Hay un agujero donde estaba el poste, de unos 6 mm de diámetro. Compré una publicación de reemplazo M8 y rápidamente me di cuenta de que la compra fue fácil.

Pregunta: ¿cuál es la mejor manera de reinstalar un freno aquí? No estoy considerando un adaptador de freno de disco.

Filosofía: mis prioridades

  1. Aprecio totalmente que muchos descartarían este cuadro, pero tengo un poco de ambición por volver a poner esta bicicleta en uso.
  2. Sin embargo, también estoy dispuesto a hacerlo con un presupuesto limitado, lo que significa hacerlo yo mismo o con la ayuda mínima de profesionales.
  3. No tengo mucho miedo de arruinar el marco en el proceso; sabré que al menos lo intenté.
  4. Como probablemente se dará cuenta, no soy de los que simplemente “hacen lo suyo”, prefiero obtener una segunda opinión para asegurarme de no cometer errores tontos.

suposiciones

Yo asumo eso:

  1. Tendré que taladrar el agujero y asegurar de alguna manera el poste de reemplazo en el saliente.
  2. Será suficiente si hago un esfuerzo razonable para que el poste de reemplazo sea paralelo al sobreviviente (en otras palabras, coaxial con el poste original que falta). Originalmente me pregunté si necesito hacer una plantilla de madera para colocarla en la publicación sobreviviente para guiar la perforación de la nueva publicación. Pero ahora asumo que esto no será necesario siempre y cuando haga la instalación con cuidado.

Opciones consideradas hasta ahora

En términos generales, parece haber tres decisiones básicas que tomar:

  1. ¿Debería enhebrar el agujero donde estaba el antiguo pivote? Me vendría bien un grifo y ponerle un hilo. O simplemente podría perforar un orificio sin rosca ("limpio"), lo suficientemente grande como para que pase una rosca M8
  2. ¿Debo usar una tuerca para asegurar el poste en el interior del cubo del freno? Una tuerca M8 normal es un poco demasiado grande para encajar. Sin embargo, creo que puedo moler una tuerca ligeramente hacia abajo para que encaje, y luego debería trabarse contra el interior del cubo del freno, sin necesidad de una llave.
  3. ¿Debo agregar una soldadura / soldadura fuerte? Un mecánico de automóviles cercano probablemente estará feliz de ayudar, siempre que sea factible. Una vez me ayudó con un automóvil: de memoria, un soporte que sostenía el escape se había agrietado/roto y lo volvió a soldar, un trabajo de dos minutos por un pago simbólico mínimo.

Varias otras cosas consideradas hasta ahora

Tenga en cuenta que estos son difíciles de pedir.

  1. El enhebrado del agujero: no parece que sea suficiente por sí solo. No medí la placa con el agujero, pero calculo que tiene unos 2 mm de grosor. Por lo tanto, necesitaría asegurar la publicación con una tuerca o una soldadura fuerte.

  2. La soldadura/soldadura fuerte: ¿serán los materiales compatibles con la soldadura/soldadura fuerte? ¿Es suficiente solo limpiar el área o necesito lijar la pintura? ¿Puedo lijarlo lo suficiente con mi taladro inalámbrico barato de 18 V y una broca para lijar?

  3. El escenario de "limpiar el agujero y la nuez": de hecho, ya he intentado moler una nuez con mi cuñado. Usamos una amoladora angular para moler dos "bordes" (piense en la parte superior e inferior) y un ápice (para que encaje lo suficientemente profundo en el saliente). Sin embargo, probablemente trituramos demasiado. Sin embargo, ¿será estable? Quiero decir, ¿puedo apretarlo lo suficiente para mantenerlo estable?

  4. El escenario del “agujero roscado y tuerca”: ¿Es posible alinear la rosca en el agujero y la tuerca? Por lo que puedo decir, necesitaría poder girar la tuerca libremente dentro del cubo del freno, para poder sujetarla contra el orificio perforado en el cubo. No hay espacio para una llave inglesa, así que no veo cómo haría eso.

vista delantera nivelada desde el lado opuesto al de la transmisión vista lateral hacia abajo desde el lado opuesto al de la transmisión vista trasera hacia arriba desde el lado opuesto al de la transmisión vista ligeramente hacia abajo desde el lado de la transmisión vista de nivel desde el lado de la transmisión

Finalmente, creo que debo reconocer que he visto ¿ Se puede reparar este daño en mis soportes de freno? y Freno trasero roto: dijo que no se podía arreglar . Lamentablemente, parece que el kit de reparación de pernos voladizos Problem Solvers ya no está disponible.

Hice un video de cuatro minutos hace un tiempo capturando la situación. Tenga en cuenta que esto fue antes de preguntar sobre la terminología adecuada en ¿ Cómo se llaman estas partes del cuadro? :

¿Hay un orificio para instalar un freno de pinza en el puente sobre la rueda?
@ njzk2 gracias. Discutamos esto en una pregunta separada: ¿Puedo reemplazar mi freno trasero en voladizo con un freno de pinza?

Respuestas (3)

¿Es una opción instalar otra rueda trasera con un freno activado por pedal de contrapedal ? En este caso, solo necesitarás fijar el brazo del freno a la vaina para que funcione. El "arreglo" se ubicará lejos de los jefes de freno originales, por lo que no tendrá que pensar más en ellos.

Freno de pedal

¿Posiblemente "freno de montaña" o freno de contrapedal sería una mejor frase aquí? Un freno de tambor todavía necesita accionamiento por cable.
Ciertamente consideraré todas estas opciones en realidad. La rueda trasera tiene un eje roto, y todavía estoy pensando cómo lidiar con eso: bicycles.stackexchange.com/questions/83455/… Es una MTB (o MTBSO) pero no me importa sacrificar las marchas. Entonces, si encuentro una rueda barata con un freno interno, podría optar por eso. Supongo que podría necesitar un eje más largo para lograr una distancia de 130 mm sobre la contratuerca. ¿O hay algo más en lo que deba pensar?
@pateksan si esta cosa tiene un eje roto, una publicación rota, Dios sabe qué daño por estrés en lo que sea que haya causado esos dos ... No sé sus circunstancias ofc, pero realmente podría ser más fácil + mejor buscar otra forma de subirse a dos ruedas.
@Criggie de hecho. Estaba luchando por encontrar una buena imagen cuando buscaba en Google "freno de tambor". Resultó que tenía un término impreciso en mi mente. Actualizaré la respuesta, muchas gracias.
los frenos de montaña también son una cuestión de preferencia. Pero el freno de tambor de cable o el freno de montaña podrían funcionar, aquí
@ njzk2 Ciertamente lo son, pero me temo que "los mendigos no pueden elegir" en esta situación.

Simplemente enhebrar lo que tienes no funcionará porque es demasiado delgado.

Si puede diseñar una tuerca para que se deslice detrás de allí y tomar su poste de freno y hacer que el interior de la soldadura fuerte restante sostenga la tuerca mientras aprieta el poste, ese enfoque sería razonable si todo funciona. Los espárragos de freno Canti deben tener un torque bastante alto y el experimento aquí es si la sección de la soldadura fuerte que espera usar como llave puede ser más débil y más suave de lo que espera. Si puede ajustarlo lo suficiente sin soldar o soldar, entonces el hecho de que no esté soldado/soldado no debería ser un problema. La tuerca y la parte posterior del espárrago deben tener una cantidad suficiente de contacto con la superficie superior del soporte; es un material muy delgado en este, por lo que necesita que el contacto sea generoso porque, de lo contrario, sería fácil imaginar que se rompa. fuera etc

Podrías soldar una tuerca, o también podrías fabricar un pequeño inserto de acero y soldarlo por detrás y luego golpearlo. Cuando suelde o suelde tuercas a cosas, es bueno comenzar con una tuerca recubierta de óxido en lugar de chapada o inoxidable, porque los acabados protectores de tipo óxido son fáciles de quitar química o mecánicamente, mientras que el enchapado es mucho más difícil y el acero inoxidable requiere saltar a través de varios aros para hacer la unión con un material diferente. (El acero liso básico sin recubrimiento ni acabado también funciona si puede encontrarlo en el tamaño que necesita). Todas esas soluciones requieren una limpieza y una técnica adecuadas y probablemente lo pasarás mejor si no esperas que sean demasiado rápidas y sucias. Probablemente también requerirá un tapón o un grifo de fondo para que coincida con su nueva publicación para limpiarlo después.

Debido a que la pieza original parece ser de baja calidad y ahora está distorsionada, simplemente reemplazarla por completo podría tener más sentido que cualquier otra solución "caliente". Las soldaduras que lo sujetan son mínimas y serían fáciles de quitar. Obtendría el asiento limado y lijado hasta que quedara redondo, sin pintura y limpio, obtendría un montaje completo de reemplazo apropiado,trabájelo hacia abajo para que el desplazamiento sea correcto para que coincida con el otro e inglételo para que coincida con el soporte, luego puede usar una pieza simple de material plano atornillado al otro para fijarlo mientras lo suelda o suelda. La persona que realiza la soldadura fuerte solo debe tener en cuenta que el tubo con este tipo de unión necesita casi todo el calor dirigido hacia él, ya que el borde del manguito tiene relativamente poca masa térmica y alcanzará la temperatura casi instantáneamente mientras el el tubo lleva más tiempo, pero no es difícil una vez que está acostumbrado a soldar o soldar los bordes de las cosas a los tubos.

Si puede limpiar el orificio y obtener un nuevo saliente para acoplarlo con la cantidad adecuada de espacio libre para la soldadura fuerte de latón (básicamente ajuste deslizante con solo el movimiento perceptible más mínimo), entonces ese sería un enfoque razonable. Es probable que lo mejor sea que consigas un jefe de ese tipo si lo quitas de una moto chatarra o de uno de los enlaces anteriores, pero debes esperar tener que trabajarlo para que encaje bien en lugar de que solo funcione. Para hacer este tipo de reparación y que funcione bien, realmente necesita quitar la pintura de toda el área que tocará el calor. De lo contrario, te quedarás con un desastre de pintura quemada después. Esa es una de las razones por las que reemplazar todo podría ser mejor: está cortando el tubo para que sea redondo y luego quitar el resto de la pintura en el soporte es relativamente fácil.

Desafío cuadro: ¿para qué vas a usar la bicicleta?

La soldadura fuerte aquí está soldada y está notablemente doblada, presumiblemente por las fuerzas cuando salió el poste. Además, la soldadura trasera podría estar agrietada (su última imagen podría mostrar una grieta de apertura con la suciedad adentro una vez que se unió. Pero también podría no ser así). Por muy bien que asegures el puesto, es un punto débil.

Me encantaría andar en esa bicicleta sin freno delantero trasero* a 10 mph para llegar a las tiendas. Nunca lo llevaría por un descenso empinado a los 30, no importa qué tan bien asegure la publicación.

En cuanto a volver a colocar el poste, si tiene un enchufe m8 / segundo grifo (la forma cónica probablemente no sea buena, hay un espacio libre limitado antes de golpear el tubo) lo doblaría de nuevo al cuadrado, golpearía el orificio tan cuadrado como yo lata, atornille el poste y luego llévelo al mecánico para que lo suelde. (Por supuesto, quitaría la pintura primero ...) De esa manera, no confío en unos pocos milímetros de acero defectuoso para mantener el poste adentro, pero también sé que la alineación será buena en la soldadura. -y eso sin plantillas de madera complicadas que pueden moverse en el momento equivocado. De lo contrario, si hay espacio para colocar una tuerca esmerilada en la parte posterior, usaría un sellador de roscas permanente para evitar que se suelte por vibración.

En cuanto a los materiales, si es de acero (casi seguro) y el pasador de reemplazo es de acero (ídem), se soldará bien.

En cuanto a la preparación de la superficie, si desea que se suelde: las superficies de contacto deben estar limpias y debe haber un lugar cercano para colocar un clip. No es necesario que quites la pintura por completo, aunque dependiendo de cómo vaya la soldadura y cuánto limpies, es probable que se desprenda. La soldadura fuerte tiende a calentar un área más amplia cuando se termina el trabajo: el calentamiento es menos intenso y hay que preocuparse por la llama.

Todo esto bajo la advertencia de que lo que tendrás al final es un punto débil en un marco ya débil. ¿Eso importa? Depende de lo que quieras hacer con él.

(Nota: aquí hay mucha gente con mucha más experiencia que yo).

* Me equivoqué, lo siento: pensé que era el freno delantero. Definitivamente es mejor tener un freno delantero que uno trasero, aunque ambos son incluso mejores...

El freno delantero es el freno más importante de una bicicleta, no se recomienda andar sin él.
@Criggie, de hecho. Mi punto era solo 'caballos para cursos'. Si usa un viejo batidor de huesos sin freno delantero como un carro de compras glorificado ... bueno, sabe el riesgo que está tomando. ¿Tomaría un vehículo así cerca del tráfico? De ninguna manera. Pero he montado tales artilugios, y son bastante comunes en algunas partes del mundo.
Creo que un freno trasero es importante. No para parar rápido y no por redundancia sino para que puedas frenar mientras haces señales con la mano izquierda.
Gracias 2e0byo por tu respuesta y los comentarios debajo de ambas respuestas. ¿Puede aclarar, por favor, está diciendo que es mejor usar tanto la tuerca como la soldadura? Si es así, ¿le preocuparía la alineación de "fase" de las roscas de la tuerca y el orificio, en caso de que la tuerca no pueda girar libremente? ¿O quisiste decir que debería probar solo uno, ya sea la tuerca o la soldadura? Y si es así, ¿crees que alguno es significativamente mejor?
@pateksan Quería sugerir dos cosas, ya sea (idealmente) soldar, usar un orificio roscado para sostener el poste en su lugar para la soldadura (pero dependiendo principalmente de la soldadura + cordón para mayor resistencia) o, si la soldadura no fuera posible (que es, como sabe un chico) usando una tuerca con rosca. Recuerda que el poste se carga en torsión además de doblarse cada vez que usas el freno. Dado que es probable que la soldadura sea realizada por un mecánico de automóviles, personalmente estaría más tentado a solicitar una soldadura a la placa existente que una nueva soldadura de tubo, aunque si su tipo es un verdadero soldador (a diferencia de mí) no tendrá ningún problema. de cualquier manera.
@pateksan también tenga en cuenta que soy un tipo aleatorio en Internet, que no he visto la configuración particular con mis propios ojos y que tengo mucha menos experiencia que casi todos los demás en este sitio. YMMV.
Poste de freno rompió el jefe. ¿Cómo lo reemplazo?
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