Espero comprar una bicicleta usada idealmente por 200 euros y convertirla en un proyecto de pasatiempo para seguir invirtiendo en la bicicleta pieza por pieza para que sea una buena bicicleta, actualizando un componente a la vez cuando pueda pagarlo e instalarlo yo mismo. .
¿Existen limitaciones en la medida en que se puede actualizar una bicicleta barata? ¿Puedo poner frenos hidráulicos realmente buenos en un cuadro de bicicleta barato? ¿Y las mejores palancas de cambio? Eventualmente, puedo ver que casi todo se cambia pieza por pieza, excepto el marco; en ese momento, incluso podría considerar cambiar el marco cuando esté listo para hacerlo.
Siempre estarás limitado por el marco. Y comprar una bicicleta barata solo para actualizarla generalmente no es rentable.
El marco siempre será pesado y malo. Dictará qué tipo de juego de dirección (-> horquilla, potencia), tija de sillín, ruedas y frenos puedes instalar. En marcos viejos o baratos, un vástago de caña y un espacio de puntera de 126 mm siguen siendo comunes, lo que limita severamente sus opciones de actualización. Si el cuadro no tiene opciones de montaje de frenos de disco, no puede instalar frenos de disco (hidráulicos).
Editar: debo agregar que ciertamente hay escenarios en los que es posible y tiene sentido actualizar una bicicleta. Especialmente si puede combinar mantenimiento y actualización.
Por ejemplo, si tiene una bicicleta de trekking más antigua con un buen cuadro pero "solo" grupo Shimano Acera de 8 velocidades y frenos de llanta. Después de ~ 20 mm, llegará al punto en el que tendrá que reemplazar el segundo casete y la séptima cadena. En ese momento, el desviador trasero y los platos tampoco estarán en buen estado. Así que también podría reemplazar toda la transmisión y actualizar a un Shimano Deore de 10 velocidades. Cuando las ruedas (llantas, cojinetes del cubo, etc.) están desgastadas, también puede reemplazarlas por otras mejores. Pero nunca podrá actualizar a ruedas de eje pasante, frenos de disco, enrutamiento interno de cables, etc., sin cambiar el cuadro.
Si quiere ir por ese camino, debe definir "dónde quiere ir" en términos de actualizaciones y elegir una bicicleta usada que sea compatible con estos estándares. También será necesario investigar un poco para asegurarse de que los componentes que planea comprar puedan reutilizarse en la futura bicicleta. Por ejemplo: las ruedas (o los bujes para ser más precisos) que encuentras en las BTT de nivel de entrada más antiguas no son compatibles con los cuadros de las BTT de gama media actuales. Algunas ruedas son modulares y se pueden utilizar en cuadros con diferentes estándares, pero es algo que hay que saber antes de comprar un buen juego de ruedas. Aprenderás mucho al tomar este camino, pero la cantidad que quieres gastar es limitada, el riesgo es de alguna manera mayor que mantener tu bicicleta barata y ahorrar el dinero que querías gastar en componentes para comprar una nueva.
Además, la actualización pieza por pieza tampoco siempre es factible: lo más probable es que reemplace conjuntos de componentes en lugar de componentes individuales, si desea actualizaciones significativas. Por ejemplo, una actualización de la transmisión requerirá que reemplaces el juego de bielas, la cadena, el casete, los desviadores, las palancas de cambio y los desviadores y, en algunos casos, también la rueda. Fíjate que por upgrade me refiero a cambios significativos: por ejemplo, sería cambiar un 3x8 (3 platos/cassette de 8 velocidades) por un moderno plato simple/doble (1/2x11/12). Reemplazar la pieza desgastada por otras mejores de especificaciones similares está más cerca del "mantenimiento" que de la "actualización" para mí.
Dicho esto, veo un caso en el que este tipo de razonamiento puede tener sentido: los grandes fabricantes venden sus bicicletas en serie: tienes el mismo cuadro vendido con diferentes niveles de componentes. Si tomas bicicletas de nivel de entrada (series que van desde 5-600 € hasta 1200-1800 €), los marcos y los estándares no evolucionaron mucho en los últimos años. Entonces, si encuentra una versión usada de "nivel de entrada" de una serie, probablemente pueda actualizarla a algo comparable a la versión superior o media actual de la misma serie por un precio razonable, sin demasiados problemas para encontrar los componentes. Esto es principalmente cierto para las bicicletas híbridas/trekking y las bicicletas de montaña. Si busca bicicletas de carretera y quiere frenos de disco, será difícil encontrar un cuadro de nivel de entrada usado con frenos de disco (todavía no es obvio ahora).
Consideraría que "invertir en la bicicleta" está fuera de lugar. Está invirtiendo en su propio estado físico, su competencia y conocimientos mecánicos, así como indirectamente en el crecimiento de su propia colección de herramientas. La bicicleta en sí misma es un medio para un fin, y parte de ella son piezas consumibles para usar y reemplazar nuevamente.
Si puede obtener bicicletas usadas aceptables, entonces puede ser una fuente de repuestos barata o gratuita. Muchas ciudades tienen depósitos de reciclaje adjuntos a basureros/vertederos donde los artículos reutilizables se toman del flujo de desechos. O puede comprar bicicletas usadas baratas en craigslist/ebay/trademe/gumtree, etc., teniendo en cuenta la posibilidad de que las robadas estén cercadas.
NO necesita las últimas piezas más ligeras para hacer una bicicleta de trabajo aceptable.
Sí, puedes poner piezas caras en una bicicleta de bajo promedio, y mientras disfrutes montándola, ¿quién puede quejarse?
En última instancia, el marco lo limitará con los espacios libres de OLD, BB y neumáticos. En ese momento, busca un marco mejor y mueve las partes buenas.
Algo de economía:
Si compras una bicicleta usada por 200 EUR, no obtendrás un cuadro de 500-600 EUR. Lo más probable es que obtenga un marco de menos de 50 EUR. Por supuesto, es posible hacer una muy buena compra si alguien tiene una buena bicicleta usada muy antigua con cuadro en buenas condiciones, pero lo más probable es que obtenga el cuadro de menos de 50 EUR.
Si planea reemplazar todo y construir su propia bicicleta, en su lugar compraría el cuadro de 500-600 EUR que pagaría 200 EUR por una bicicleta con un cuadro de menos de 50 EUR y más de 150 EUR en componentes usados. para tirar de todos modos.
¿Las mejores palancas de cambio? Con el punto de fijación del desviador trasero en la puntera y un espacio de puntera de 130 mm o 135 mm (o si está dispuesto a colocar en frío un marco de acero, tal vez 120-126 mm, pero solo funciona con marcos de acero), es posible que pueda instalar un cambio moderno. Sin embargo, lo más probable es que necesite una rueda trasera nueva. Si puede encontrar una bicicleta usada de 8 velocidades (es decir, 8, 16 o 24 marchas en total según el número de platos), entonces el espacio entre las punteras y la rueda trasera probablemente ya estén bien. Así que busque bicicletas con 8 ruedas dentadas en el casete idealmente y es posible que ya pueda obtener cambios útiles.
¿Frenos hidráulicos realmente buenos? Lo siento, pero lo más probable es que no. La mayoría de las bicicletas usadas de 200 EUR no tendrán soportes para frenos de disco. Tienen salientes en voladizo y frenos en voladizo o en V.
Considere también la geometría del marco. La bicicleta debe tener una geometría de cuadro diseñada de manera óptima para el tipo de manillar que desea usar (por lo que no es una buena idea convertir una bicicleta de manillar plano en una bicicleta de manillar vertical), y el tamaño del cuadro debe ser el correcto.
Lo más probable es que si exige que haya soportes de freno de disco, al menos 8 piñones en el cassette y un cuadro del tamaño correcto, puedo garantizar que la cantidad de bicicletas usadas que puede encontrar cerca será cero. Si tienes mucha suerte, entonces quizás uno, pero puede ser más caro que 200 EUR.
Yo digo ir a por ello. Una bicicleta barata, asegurándose de que tenga dimensiones modernas, como un tubo de dirección sin rosca de 1 1/8" , puede ser un buen lugar para comenzar. Abundan las bicicletas económicas con monturas de freno de disco bastante universales. El único inconveniente real es que las piezas de bicicleta son baratas. tienden a ser complicados y necesitan ajustes constantes.
Sin embargo, hay un gran punto de partida: no gastes demasiado en un soporte inferior y, en consecuencia, en un juego de bielas y un plato, hasta que tengas una idea bastante clara de lo que quieres que sea tu cuadro final. Esta es un área donde el precio limita la compatibilidad.
Solo tenga en cuenta que probablemente terminará gastando más que si solo comprara la bicicleta que desea desde el principio, aunque durante el período de tiempo que desee.
Casi accidentalmente he hecho esto en los últimos 10 años en una bicicleta de ciudad/trekking. Mi objetivo siempre ha sido tener una buena bicicleta sin un solo componente de alto precio que rompa el banco si me la roban (por lo que no necesito estar nervioso encadenándola a un poste de luz y alejándome del centro de la ciudad), y terminé con exactamente eso, además de casi suficientes piezas de repuesto para un corredor de piezas, lo cual no está nada mal (he reutilizado los cubos originales con llantas nuevas, así que me faltan las ruedas reales). Cuando hago la cuenta de lo que he gastado a lo largo del tiempo, es muy similar a lo que habría gastado si hubiera comprado un Surly o Kona desde el principio y lo hubiera mantenido, con el beneficio adicional de que lo hice yo mismo, y porque no No tiene atractivo de marca, parece que es menos probable que lo roben.
Eso lo he hecho un par de dientes y las motos están actualmente en un estado muy agradable, al menos para mí, es decir, no hacen falta más actualizaciones, hasta que algo se estropea.
Mi táctica principal es vigilar los precios de las piezas tanto en páginas web acreditadas como en tiendas locales acreditadas, y comprar cuando el precio sea el adecuado.
A veces puede obtener piezas ligeramente usadas por una fracción de su valor. Algunas tiendas pueden tener "ventas de liquidación". He tenido suerte comprando piezas "OEM" (el sitio web afirmó que las piezas estaban instaladas en las bicicletas de fábrica que el cliente quería actualizar de inmediato, por lo que las piezas no se usaron y solo tenían "marcas de instalación").
Otra forma de obtener piezas buenas era comprar "nuevo stock antiguo", es decir, piezas nuevas, sin usar, modelo de algunos años. Cuando hay una nueva versión de algo, el valor comercial de la versión anterior disminuye un poco y, si permanece demasiado tiempo en un estante, a menudo termina vendiéndose con un valor reducido.
Otro aspecto clave de mi éxito fue que ambas bicicletas son cuadros de MTB de alrededor de 1999, que tenían soportes para frenos de disco y V-brake, roscas estándar para los soportes inferiores y un tubo para sujetar el desviador delantero. Y durante ese período de tiempo, hasta alrededor de 2012, más o menos, no cambiaron muchos estándares. Claro, aparecieron cosas nuevas, pero ninguna fue tan disruptiva como el cambio completo de 26" a 27,5" y 29" o la casi desaparición de las transmisiones 2x y 3x. El punto aquí es que durante bastantes años, las piezas nuevas compatibles con mi Se siguieron produciendo bicicletas en cantidades relativamente grandes.
La ventaja de mi estrategia es que siempre tuve una bicicleta manejable que podía disfrutar, incluso si había actualizaciones pendientes. Algunas veces usaba piezas "baratas" o genéricas temporalmente, entendiendo y aceptando sus limitaciones, hasta que aparecía una buena oferta por alguna pieza que necesitaba.
Sin embargo, hay algunas actualizaciones que simplemente no son factibles cuando se hacen pieza por pieza, como han dicho otros. Todavía podría adquirir las piezas por separado, en diferentes momentos, pero eso puede suponer el riesgo de que más adelante no pueda encontrar las piezas compatibles necesarias para completar el montaje.
Diría que la limitación es si el marco permite actualizaciones y si es financieramente factible continuar comprando piezas.
Si continúa con su plan, investigue un poco antes, sobre el tipo de bicicleta que planea comprar (carretera, MTB, Touring, etc.) y sobre el tipo de conducción que va a hacer. Busque qué cambios hubo en la industria en el momento en que se vendió inicialmente la bicicleta que planea comprar.
Además, verifique si hay disponibilidad de piezas para su ubicación específica. (Por ejemplo, yo vivía en una ciudad donde el mercado local estaba lleno del tipo de repuestos que se ajustan a mis bicicletas de 1999. Por otro lado, para mí, comprar repuestos que solo están disponibles en Europa sería una tontería debido a los costos de envío. )
¿Existen limitaciones en la medida en que se puede actualizar una bicicleta barata?
El único límite en la medida en que se puede mejorar una bicicleta barata es el dinero.
Con poca o ninguna planificación y un presupuesto ilimitado, puede intercambiar piezas, y luego, eventualmente, el cuadro, y luego más piezas hasta que tenga una bicicleta que valga la mitad, o menos, que la cantidad que gastó para llegar allí.
En el camino habrás aprendido mucho y quizás tengas algunas historias interesantes que contar. Solo usted puede decir si la experiencia valió la pena.
Mi esposa tenía una bicicleta de montaña relativamente temprana (quizás de 2006), nivel de entrada, creo que Merida Juliet, ruedas de 26 pulgadas, cuadro de aluminio, 3x6, frenos en V (sin soportes de disco), rígida. Lo actualicé a SRAM NX Eagle 1x10, y creo que 11-42 casete trasero.
Para los bienes: Es 1x. Sin roce de cadena contra el desviador trasero o delantero debido a que no está en la mejor elección de marchas. El cambio de marcha es simple: una palanca para más alto, una palanca para más lento. Básicamente se requiere muy poco pensamiento. El rango es solo un poco más alto (3.60x entre el más alto y el más bajo originalmente - 3x6, ahora es 3.82x) Se ve bien.
Pero también hay algunas cosas malas: no puedes soltar (por ejemplo) tres marchas en una fracción de segundo (como puedes hacerlo con una 2x/3x) (a mi esposa no le importa) Si bien la bicicleta es en general más liviana, hay una masa adicional en la parte trasera (el cassette es más pesado que el original 12x30 o lo que sea que tenía originalmente)
Y ahora la lista de mejoras (que se tuvieron que hacer al mismo tiempo): -Rueda trasera nueva (tenía cassette tipo tornillo, el NX tiene estrías). Era más barato que volver a hacer la rueda trasera en un buje nuevo -cadena nueva (pero eso es de esperar) -el NX Eagle - desviador, casete, palanca de cambios -la bicicleta tenía palancas de cambio giratorias, así que tuve que comprar puños nuevos y más largos -todo lo relacionado con los pedales (tenía pedales en un trozo de hierro cuadrado, ahora tiene Shimano Hollowtech II) - pedales, soporte inferior, manivela y, por supuesto, la rueda dentada estrecha y ancha
En general, es más agradable. Sin embargo, anda igual: relativamente dócil y agradable para una bicicleta corta (creo que talla M para mujeres).
¿Vale la pena el dinero gastado? La respuesta es un rotundo QUIZÁS. Por menos del dinero que gasté, compré para mi hijo un Focus, 3x8, cuadro de aluminio, frenos de disco hidráulicos, bicicleta de montaña con ruedas de 29" (creo que Shimano Acera, relativamente de nivel básico también). El Focus para mi hijo estaba bajo 400 euros, y la actualización para mi esposa fue de más de 400 euros.
Su millaje, como de costumbre, puede variar. Si encuentra una bicicleta que anda como un sueño y le queda como un guante, actualizarla es una buena forma de avanzar.
He comprado una bicicleta de carretera por 200 euros - Shimano 105, 2x8, 42-52 dientes delante y 12-26 detrás. He invertido más de 200 euros: cinta de manillar nueva, cables y fundas de cables nuevos, rueda dentada delantera más pequeña (ahora 39-52) y casete trasero más grande (12-30). Esa inversión definitivamente valió la pena, al menos al escalar y cambiar :)
EDITAR: mi bicicleta de carretera se "mantuvo" básicamente al reemplazar "me gusta" y no se actualizó como la bicicleta de montaña de la esposa. La mayoría de las piezas de bicicletas de carretera siguen siendo originales en su fabricación, y todas tienen la intención original.
como se llama
Carlos Duffy
Peter - Reincorporar a Monica
Carel