¿Cómo tienen movimiento sincronizado el yugo del capitán y el primer oficial del Boeing 777?

En los aviones Airbus, la palanca lateral del capitán y el copiloto no están sincronizadas en movimiento, lo que significa que si usted, el capitán, mueve la palanca lateral, la palanca lateral del copiloto no se moverá a la vez. Si el copiloto mueve la palanca lateral mientras el capitán lo hace, será una entrada dual.

Sin embargo, en el Boeing 777 también hay un diseño fly-by-wire (FBW). Pero si observa la cabina de un 777 durante el vuelo, tanto el yugo del capitán como el del copiloto se mueven.

¿Cómo se hace eso? ¿Están ambos yugos conectados por un sistema mecánico, y ese sistema mecánico alimenta la entrada del piloto a la computadora? ¿O se hace electrónicamente, con motores u otras cosas?

Respuestas (2)

Desde el FCOM v2 (9.20.1):

El sistema de control de vuelo principal utiliza las entradas convencionales de la rueda de control, la columna y el pedal del piloto para controlar electrónicamente las superficies de control de vuelo. El sistema proporciona una sensación de control convencional y respuestas de cabeceo a los cambios de velocidad y compensación. Los componentes electrónicos del sistema brindan cualidades de manejo mejoradas y reducen la carga de trabajo del piloto.

[...]

Las columnas y las ruedas están conectadas a través de mecanismos de anulación de atascos. Si ocurre un atasco en una columna o rueda, los pilotos pueden mantener el control aplicando fuerza a la otra columna o rueda para superar el atasco.

Los pedales del timón están rígidamente conectados entre los dos lados.

Entonces, sí, existe un enlace mecánico directo entre las columnas de control, pero se puede anular.

Editar:

Como John K señaló en los comentarios, el término técnico para el enlace mecánico es un tubo de torsión con un mecanismo de ruptura . Los detalles se describen en la patente US5782436A :

Cuando se ejerce suficiente fuerza sobre el control desbloqueado, la conexión del brazo giratorio a un lado del tubo de torsión se desconectará debido a que la fuerza aplicada supera la fuerza del resorte que mantiene la conexión en su lugar.

¿Qué significa "mermelada"?
Entonces, ¿básicamente el movimiento en el yugo se crea electrónicamente?
No, están unidos mecánicamente, pero el enlace puede romperse con la fuerza adecuada, lo que permite que la rueda o columna de control libre controle la aeronave.
ohhh ya veo, lo diseñaron para que esté vinculado, pero si aplica fuerza, entonces el sistema mecánico (digamos que es un sistema de bloqueo / electromagnético) se desactivará automáticamente.
@lpydawa Para "atasco" significa quedarse atascado (este es un término no técnico).

"ambos yugos conectados por un sistema mecánico, y ese sistema mecánico alimenta la entrada del piloto a la computadora", al igual que los aviones que no son FBW.

Entonces, ¿estás diciendo que el 777 no es fbw?
@lpydawa no, sigue siendo FBW, pero hay un enlace mecánico entre los dos yugos para reflejar los movimientos, más allá de la cabina, es electrónico.
@JamesTrotter Ya veo, ¿mecánico como un sistema de bloqueo o electromagnético?
El sistema FBW está reemplazando más o menos los cables de control y la mayoría de las palancas acodadas y cuadrantes con componentes electrónicos. Ser mantiene los controles y enlaces tradicionales en su lugar "aguas arriba" de donde comenzaría el tendido del cable, todo para hacer funcionar los pequeños transductores eléctricos que le dicen a las computadoras dónde están los controles, porque la filosofía de Boeing para FBW es replicar físicamente la configuración tradicional tanto como sea posible. como sea posible, y dar a la tripulación más autoridad que el sistema de Airbus.
Las columnas estarán interconectadas por un tubo de torsión que se divide en extremos izquierdo y derecho, con un dispositivo de embrague de arranque que las hará funcionar como un solo tubo hasta que se aplique una cierta cantidad de fuerza. Con todo el enlace mecánico en la cabina, aún se deben hacer provisiones para cosas como cojinetes agarrotados y demás, de ahí las disposiciones antiatascos que son similares a un sistema que no es FBW.
@JohnK Publique eso como respuesta en su lugar.
Estamos buscando respuestas que proporcionen algún detalle. Simplemente elegir una de las dos alternativas sugeridas por la pregunta, y no dar ninguna justificación, no es una respuesta.
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