¿Se podrían instalar controles fly-by-wire simples en un prototipo tan rápido como un sistema mecánico con piloto automático?

Parece que los sistemas fly-by-wire pueden tardar más en obtener la certificación, ya que los requisitos de prueba son mucho más extensos. Un avión prototipo no tendría que pasar estas pruebas.

¿Cuánto más tiempo o complejidad podría ser implementar un sistema fly-by-wire para un solo conjunto de alerones, timones y elevadores? Un nivel equivalente de funcionalidad en el sistema mecánico requeriría al menos un piloto automático.

Cualquier enlace a regulaciones o sistemas de ejemplo sería muy apreciado.

Esta pregunta es bastante amplia tal como está escrita, pero se puede incluir fácilmente un poco. ¿Qué tamaño de prototipo? ¿Un avión? ¿Un avión GA? ¿Está basando esto en un sistema existente o está preguntando sobre un diseño de hoja limpia para algo que aún no se ha probado? ¿Más tiempo para quién, un gran fabricante o alguien que construye un experimento en el hangar trasero?

Respuestas (1)

Los primeros sistemas FBW civiles se crearon prototipos tomando un avión de cable convencional e introduciendo los comandos de la superficie de control en el sistema de piloto automático y los servos existentes.

El primero fue con el 737 de Langley de la NASA, que tenía una cubierta de vuelo de "investigación" en la popa. Se probaron varios esquemas de instrumentación y control. La cabina de vuelo normal del avión permaneció en el frente con los pilotos de seguridad.

Cubierta de vuelo prototipo Langley 737 de la NASA( Foto de la NASA )

Cuando Airbus desarrolló el sistema FBW para el A320, tomaron un A300 de prueba (F-BUAD), instalaron la palanca lateral en el asiento izquierdo y prepararon el sistema FBW para dar órdenes a través del sistema de piloto automático.

Configuración de A300 FBW

( Fuente , Artículo )

Esta fue la última vez que se hizo esto; ningún avión Airbus posterior tuvo prototipos de cable y, que yo sepa, Boeing nunca los tuvo. Los sistemas FBW son lo suficientemente maduros como para que no sea necesario realizar pruebas de respaldo de cables. Si necesita crear un prototipo de alguna nueva ley o esquema de control, simplemente puede modificar el software en un avión FBW existente.

Una cuestión fundamental es que la intención de las pruebas es construir un nuevo tipo de aeronave. Se necesita bastante trabajo de ingeniería para diseñar un sistema de cable que solo se usaría para pruebas de FBW en etapas tempranas y, en última instancia, se desperdiciaría. En un sistema FBW moderno, todo está completamente adaptado al control electrónico, desde la palanca hasta los actuadores hidráulicos.

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