La lista de verificación de Socata TB10 indica que debe tocar los frenos después del despegue. Supongo que esto es para evitar que las ruedas giren, pero ¿por qué?
En un avión de tren retráctil, esto tendría sentido para evitar usar cualquier cosa en el hueco de la rueda para detener las ruedas y causar daños o generar calor (como nota al margen, creo que algunos aviones tienen pastillas de freno en los huecos de las ruedas para esto). objetivo). Sin embargo, el TB10 no está equipado con equipo retráctil.
El TB10 y el TB20 son muy similares, y podría ser un caso de copiar y pegar entre los dos POH (el TB10 POH también enumera las velocidades V para "flaps y tren de aterrizaje retraídos").
¿Las ruedas giratorias tienen un efecto adverso en la aerodinámica (o en el manejo en general)? Supongo que, en todo caso, producirían menos resistencia. Y como guinda del pastel, también asumo que comenzarán a girar nuevamente con bastante rapidez, ya que solo la parte inferior de las ruedas sobresale hacia el flujo de aire.
Esta respuesta a otra pregunta tiene un enlace que sugiere que las ruedas giratorias pueden ser giroscopios lo suficientemente grandes como para afectar el manejo de la aeronave. Sin embargo, eso fue en un avión más grande y de mayor velocidad (Lockheed Constellation). No sé si ese efecto sería observable en TB10.
En un Cessna 172, las ruedas giratorias crean vibraciones. Una vez que se golpean los frenos, las vibraciones se detienen. Puede ser por el balanceo de las ruedas.
Mi corazonada inicial me dice que la razón de esto es un poco de momento angular .
¿Recuerdas cuando eras niño, cuando aprendiste a andar en bicicleta por primera vez? En algún momento te diste cuenta de que cuanta más velocidad tienes, más estable eres en tu bicicleta. Esto se debe al momento angular.
Así que imagina que estás en el aire y tienes las ruedas girando a 75 rpm (suponiendo una velocidad de despegue de 55 KIAS, sin viento en contra y un diámetro de llanta de 18 pulgadas). Tienes una cantidad decente de momento angular luchando contra cualquier maniobra que el avión quiera hacer.
La consistencia es clave en la seguridad en la aviación. La diferencia en la velocidad respecto al suelo para un despegue podría variar de Vr KIAS ± viento máximo de frente/cola. Eso es suficiente para alterar significativamente la dinámica de una maniobra.
--EDITAR--
Si desea saber cuánto le afecta este momento angular, consulte la pregunta que publiqué en el intercambio de pila de física.
Las ruedas giratorias no son un problema en los aviones con tren de aterrizaje fijo, no hay una buena razón para pisar los frenos después del despegue si el tren está clavado. Sospecho que respondió a su propia pregunta cuando planteó la teoría de que es posible que simplemente hayan copiado esa parte del manual.
Desde la perspectiva del desgaste, puede ahorrar algo de desgaste en los cojinetes al detener las ruedas que giran, pero dado que está usando las pastillas de freno para hacerlo, es probable que haya menos desgaste general solo para dejar que se detengan naturalmente.
CLImbout es un momento ocupado, cualquier cosa que agregue carga de trabajo sin un beneficio no debería estar en una lista de verificación. Diría que es seguro ignorar eso en un TB-10, sin embargo, esa es solo mi opinión y puede valer la pena ponerse en contacto con un club TB-10 y preguntarles qué piensan.
Se hace estrictamente para evitar que las ruedas vibren cuando se detiene, lo que puede asustar al pasajero y, a veces, al piloto al principio. Las ruedas de los aviones ligeros no obtienen ningún tipo de balance de masa posterior a la instalación hasta que alcanzan un cierto tamaño (e incluso los conjuntos de ruedas grandes en los aviones solo se equilibran estáticamente en una plataforma estática, como se hacen los neumáticos de motocicleta, no encontrará cualquier balanceadora de ruedas de estilo automotriz en una tienda de aviones).
Para los neumáticos de aviones ligeros, hay un punto de luz marcado (un punto amarillo o rojo) en el neumático que coloca al lado de la válvula de aire cuando monta el neumático en las mitades de la rueda. Eso lo acerca bastante al equilibrio, pero nunca están perfectamente equilibrados, y esto no es realmente un problema, excepto cuando giran libremente en el resorte de la pata del engranaje, donde vibrarán en fase a medida que las rpm de giro coincidan con las naturales. frecuencia de desaceleración del conjunto de engranajes. Esto es más pronunciado en las patas de los engranajes de acero para resortes.
Los aviones de pasajeros lo hacen automáticamente en los engranajes principales aplicando los frenos (¡la vibración de los neumáticos del tren principal al girar hacia abajo realmente aterrorizaría a los pasajeros!), y las ruedas delanteras se realizan mediante almohadillas amortiguadoras en el engranaje que rozan la banda de rodadura cuando las ruedas suben. . No es inusual que las tripulaciones de vuelo se enganchen con los neumáticos del tren de aterrizaje delantero que vibran como locos antes de que los bloques amortiguadores detengan las ruedas.
1) Las ruedas giratorias causarán vibraciones hasta que se detengan.
2) Es una buena práctica detener la rueda después de levantarla debido a que la banda de rodadura se agita. La banda de rodadura agitada puede causar mucho daño, especialmente si se convierte en una banda de rodadura lanzada. Después de detener la rotación del neumático, simplemente se convierte en "banda de rodadura colgante" y no causará ningún daño. Esta es la razón por la cual las aerolíneas comerciales cuentan con sistemas para aplicar automáticamente los frenos en la retracción y las llantas delanteras se presionan contra los "frenos de giro". Además, al aprender la práctica con aviones de tren fijo, es más probable que sea una segunda naturaleza cuando cambie a tren retráctil.
Me dijeron que hiciera lo mismo. Dijeron que una vez que las ruedas comenzaban a girar (desde el despegue), a menudo no se detenían: el flujo de aire tiende a mantenerlas en movimiento una vez que están girando. Tiene un ligero efecto sobre el desgaste de los rodamientos.
Solo pensé en una segunda razón ahora: cuando aterrizas si ya están girando, entonces cuando aterrizas, no necesitan más energía para alcanzar la velocidad. Pero preferiría que SÍ requirieran algo de energía, eso lo ayudaría a reducir la velocidad. Sin embargo, podría ser bastante pequeño, no lo he calculado.
Pero dudo que sea gran cosa de cualquier manera.
mah
Radu094
voretaq7
Vikki