¿Por qué a menudo se ignoran las normas relativas al uso de máscaras de oxígeno por parte de los pilotos comerciales?

La regla que encontró se encuentra en la parte 135 de las FAR, que generalmente rige las operaciones de pasajeros y bajo demanda, como muchos vuelos chárter. La mayoría de las aerolíneas comerciales, como las que vuelan grandes aviones de pasajeros en rutas regulares, son operadores parte 121, que siguen reglas diferentes.

Para los operadores de la parte 135, hay algunas advertencias. En primer lugar, por encima de los 25 000 MSL, hay una excepción al requisito de oxígeno si "cada piloto tiene una máscara de oxígeno de tipo rápido aprobada". Si la aeronave está equipada, las máscaras solo se requieren por encima de los 35,000 MSL o cuando un piloto ha abandonado la cabina.

Las reglas para los operadores de la parte 121 son un poco diferentes y se pueden encontrar en 14 CFR 121.333 . Según estas reglas, si hay máscaras de colocación rápida disponibles y la aeronave tiene más de 30 asientos o una capacidad de carga útil de más de 7500 lb, no se requiere oxígeno en o por debajo de FL410 a menos que un piloto haya dejado temporalmente los controles.

Dado que la mayoría de los videos que puede ver en línea probablemente involucren a dos pilotos que vuelan en gran parte un avión de pasajeros 121 (o uno bajo un régimen regulatorio extranjero, donde se aplican reglas diferentes), las máscaras de oxígeno no serían necesarias en la mayoría de las situaciones en las que se lanzan películas de cabina. .

Dicho esto, encontré este artículo, que puede ser de algún interés: Estudio: Los pilotos ignoran las regulaciones de oxígeno . Cita los resultados de una encuesta realizada como parte de la tesis de maestría de un estudiante que concluye que las reglas se ignoran con bastante frecuencia y que tampoco existen formas efectivas de hacerlas cumplir:

Los números de cumplimiento para los encuestados de la Parte 121 fueron más altos, con un 39 por ciento que informó que siempre usaba oxígeno cuando era necesario por encima de los 25 000 pies y un 48 por ciento por encima de los 41 000 pies.

Los encuestados de la Parte 135 estaban más cerca de los resultados de la Parte 91, con un 21 por ciento que dijo que siempre usa oxígeno suplementario cuando solo un miembro de la tripulación está en los controles por encima de los 25,000 pies y un 18 por ciento que usa oxígeno continuamente cuando vuela por encima de los 35,000 pies.

Entonces, para los operadores de la parte 121, el momento principal en que la regulación es relevante es cuando un piloto ha dejado la cabina por encima de FL250. El artículo continúa discutiendo algunas de las razones por las que los pilotos pueden no seguir la regulación y si la regulación tiene sentido. Algunos pilotos en los foros de PPRuNe discutieron las reglas aquí (antes de que se cambiaran a FL410) y también aquí . Un autor señala, con respecto a ponerse máscaras durante las pausas para ir al baño, que "probablemente no haya FAR más violado en las operaciones estadounidenses que este". Varias razones se postulan en esos hilos, entre ellas:

• Algunos pilotos no militares no reciben capacitación en cámaras de descompresión y, por lo tanto, no aprecian los efectos de la hipoxia severa y sus peligros.
• Esta práctica consumiría gran parte del suministro de oxígeno de la cabina, especialmente en vuelos de larga distancia, dejando menos disponible en caso de emergencia (alguna información sobre cuánto tienden a durar los suministros de oxígeno )
• El gasto y el tiempo involucrados en llenar los tanques de oxígeno todo el tiempo si se usaran de forma rutinaria.
• Un deseo de reducir la complejidad de las operaciones de un solo piloto durante los descansos, sin querer que el piloto restante complique las cosas poniéndose la máscara y ajustando la configuración de audio en consecuencia en lugar de concentrarse en la aeronave.
• En algunos casos, volver a colocar las máscaras puede requerir personal de mantenimiento después del vuelo, lo cual no es práctico.
• Las mismas reglas no se aplican bajo muchos otros regímenes regulatorios, lo que lleva a la gente a concluir que no son importantes

Tenga en cuenta que algunos pilotos discuten el uso de las máscaras de forma rutinaria, tanto para garantizar que sus operaciones sean lo más seguras y legales posible, como para brindar a la tripulación práctica y experiencia en ponerse y usar las máscaras para que se sientan cómodos con ellas en caso de un accidente. emergencia.