¿Dónde está permitido volar aviones RC en los EE. UU.?

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Todo en la segunda sección (mi respuesta original) solía ser cierto (bueno, excepto la primera declaración), pero no considera que la Ley de Reforma y Modernización de la FAA de 2012 hizo esto reglamentario.

La FAA tiene una página web que lo analiza con más detalle, pero aquí hay una imagen que cubre los conceptos básicos:

También hay una carta de interpretación mucho más detallada de la FAA que analiza su capacidad para hacer cumplir la regulación y muchas otras partes de 14 CFR 91 si un modelo de avión pone en peligro a otro avión, vuela dentro de las 5 millas de un aeropuerto sin recibir una autorización, vuela en un área restringida, etc.

La versión corta es que no está regulado (todavía). Para más detalles, sigue leyendo.

La FAA tiene una página de preguntas y respuestas sobre aeronaves no tripuladas (UAS) en su sitio web que aborda esto:

¿Necesito permiso de la FAA para volar un UAS con fines recreativos o como pasatiempo?

Hay dos formas para que los pilotos de UAS recreativos o aficionados operen en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de acuerdo con la ley y/o los reglamentos de la FAA.

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Opción 1. Vuela de acuerdo con la Regla Especial para Modelos de Aeronaves (Ley Pública 112-95 Sección 336). Bajo esta regla, los operadores deben:

Vuela solo con fines recreativos o de pasatiempo

Siga un conjunto de pautas de seguridad basadas en la comunidad

Vuele el UAS dentro de la línea de visión visual

Dar paso a los aviones tripulados

Proporcione una notificación previa al aeropuerto y a la torre de control de tráfico aéreo, si está presente, cuando vuele dentro de las 5 millas de un aeropuerto

Vuele UAS que no pesen más de 55 lbs. a menos que esté certificado por una organización comunitaria

Registre la aeronave (los UAS de más de 0,55 libras y menos de 55 libras se pueden registrar en línea en registermyuas.faa.gov; los UAS de 55 libras o más deben registrarse a través del proceso en papel de la FAA)

La otra opción es obtener un certificado de piloto y cumplir con la normativa UAS parte 107.

La FAA también ha publicado una Circular de Asesoramiento sobre Normas Operativas de Modelos de Aeronaves , que establece:

1- FINALIDAD . Esta circular de asesoramiento (AC) brinda orientación a las personas que operan aeronaves no tripuladas (UA) con fines de pasatiempo o recreación que cumplen con la definición legal de "modelo de aeronave" contenida en la Sección 336 de la Ley Pública 112-95, la Ley de Reforma y Modernización de la FAA de 2012. Esta AC describe los medios por los cuales los modelos de aeronaves pueden operarse de manera segura en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). Nada en esta CA cambia el requisito de cumplir con el estatuto o cualquier reglamento aplicable.

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6- OPERACIONES DE AERONAVES EN MODELO .

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b. Peligros de aviones modelo en el NAS. Si bien los aeromodelistas generalmente están preocupados por la seguridad y ejercen un buen juicio cuando vuelan modelos de aeronaves para el pasatiempo y los fines recreativos para los que están destinados, pueden compartir el espacio aéreo en el que operan las aeronaves tripuladas. Las aeronaves no tripuladas, incluidos los modelos de aeronaves, pueden representar un peligro para las aeronaves tripuladas en vuelo y para las personas y propiedades en la superficie si no se operan de manera segura. Las operaciones de modelos de aeronaves que pongan en peligro la seguridad del Sistema Nacional del Espacio Aéreo, en particular las operaciones descuidadas o imprudentes o aquellas que interfieran o no cedan el paso a cualquier aeronave tripulada, pueden estar sujetas a medidas coercitivas de la FAA.

C. Determinación del Estatus de “Modelo de Aeronave”. Si una determinada operación de aeronave no tripulada puede considerarse una "operación de aeronave modelo" se determina con referencia a la sección 336 de la Ley Pública 112-95:

(1) La aeronave se vuela estrictamente para pasatiempos o uso recreativo;

(2) la aeronave opera de acuerdo con un conjunto de pautas de seguridad basadas en la comunidad y dentro de la programación de una organización basada en la comunidad (CBO) a nivel nacional;

(3) La aeronave está limitada a no más de 55 libras, a menos que se certifique lo contrario a través de un programa de diseño, construcción, inspección, prueba de vuelo y seguridad operacional administrado por una CBO;

(4) la aeronave opere de manera que no interfiera con ninguna aeronave tripulada ni le dé paso; y

(5) Cuando se vuela dentro de las 5 millas de un aeropuerto, el operador de la aeronave modelo proporciona al operador del aeropuerto y a la torre de control de tránsito aéreo del aeropuerto (cuando una instalación de tránsito aéreo está ubicada en el aeropuerto) un aviso previo de la operación. Los operadores de aeromodelos que vuelan desde una ubicación permanente dentro de las 5 millas de un aeropuerto deben establecer un procedimiento operativo acordado mutuamente con el operador del aeropuerto y la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto (cuando una instalación de tráfico aéreo está ubicada en el aeropuerto).

d. La Ley Pública 112-95 reconoce la autoridad del Administrador para emprender acciones coercitivas contra personas que operen aeromodelos que pongan en peligro la seguridad del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. En consecuencia, los operadores de aeromodelos deben cumplir con las Restricciones Temporales de Vuelo (TFR).

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Las aeronaves en miniatura no deben operar en áreas prohibidas, áreas de reglas especiales de vuelo o la zona restringida de vuelo de la región de la capital nacional de Washington, sin autorización específica.

mi. Los operadores de aeromodelos deben seguir las mejores prácticas, incluida la limitación de las operaciones a 400 pies sobre el nivel del suelo (AGL).

F. Todos los demás operadores y para obtener información adicional sobre los sistemas de aeronaves no tripuladas, visite: http://www.faa.gov/uas/ .

Tenga en cuenta que esta es una "guía" y procedimientos recomendados que la FAA "fomenta el cumplimiento voluntario" para "reducir el potencial de peligros y crear un entorno de buena vecindad con las comunidades afectadas y los usuarios del espacio aéreo".

Dicho esto, cualquier ciudad/condado/estado podría tener reglas en sus libros, pero no existe una guía nacional para esto.

Ley estadounidense general: es legal si no es ilegal. Y no existe una ley general que cubra todos los aviones RC. Así que la ley es que puedes volarlos excepto donde no puedes. Eso puede sonar inútil, pero mi punto es que, a menos que el lugar donde se encuentre tenga leyes específicas o reglas en contra, está bien. También hay una restricción general sobre el uso comercial.

Lo que mucha gente no conoce son las Restricciones Temporales de Vuelo (TFR). Los TFR ocurren en todo el país por todo tipo de razones, y son exactamente lo que parecen: una restricción temporal para volar sobre un área determinada. Podrían ser para incendios forestales, grandes eventos o VIP. Cuando el presidente de los EE. UU. viaja, generalmente hay un TFR de 30 millas de radio colocado alrededor del área.

La razón por la que menciono esto es que estos TFR casi siempre incluyen "sin aviones RC" como una restricción. Entonces, el presidente visita una ciudad a 25 millas de distancia, usted vuela su avión RC en su patio trasero y técnicamente está infringiendo la ley federal.

La respuesta corta es: los vuelos comerciales (hay dinero de por medio) casi siempre son ilegales. Los vuelos de pasatiempo (sin $) no están controlados por muchas leyes vinculantes, pero en el cartel anterior se brinda una "orientación sólida", que incluye 1) no sobre grupos de personas, no cerca de aeropuertos, etc., y (más controvertido) siempre debajo 400 pies La base legal para la declaración de que "debe seguir las pautas de seguridad" no existe. La gente de mi club sale al desierto y vuela varios miles de pies de altura, por ejemplo. ¡Pero nunca harían eso en nuestro campo regular, porque saben que es estúpido, inseguro y que molestará a los helicópteros locales! Esta es un área muy controvertida y en evolución. La FAA está intentando afirmar una jurisdicción de facto mucho mayor, por ejemplo, al proponer una definición que, en el papel, podría regular las aeronaves de madera de balsa sin motor.Está bastante claro que la FAA tiene derecho a prohibir los vuelos comerciales, aunque un caso judicial reciente ha arrojado algunas dudas sobre los límites reales.
Echa un vistazo a la Academy of Model Aeronautics para ver la vista del aficionado organizado. http://www.modelaircraft.org/documents.aspx

Tengo que comentar algunas de estas respuestas. Vuelo aviones "reales" así como aviones R/C.

Volar a miles de pies de altitud en violación de las normas ES peligroso, ya sea sobre un aeropuerto o en un desierto. Los aviones VFR y los planeadores normalmente vuelan solo a unos pocos miles de pies de altura, y la operación de aviones RC a esas altitudes es imprudente. Personalmente, casi choco con un avión RC durante un vuelo VFR cuando me acercaba a un aeropuerto para aterrizar. En ese momento estaba aproximadamente a 1500' AGL. El avión R/C no alcanzó mi parabrisas por menos de una envergadura.

Evan, un avión de juguete de madera de balsa sin motor, es peligroso. Si una pala de la hélice de un avión la golpea, podría dañar la hélice y provocar que se desequilibre, lo que provocaría daños en el motor. Si bien es un escenario extremo (y probablemente muy poco probable), es válido. El hecho de que un objeto sea liviano o no tenga motor no significa que no represente un peligro para los aviones del mundo real. El hecho de que rompiste las reglas "de forma segura" 1000 veces no significa que será seguro la vez 1001.

Si bien estoy de acuerdo en que muchas regulaciones gubernamentales son autoritarias y pueden extralimitarse en su autoridad, alentar a las personas a burlar las regulaciones no es una buena manera de generar credibilidad para los entusiastas de R/C. Simplemente terminará perjudicando el deporte para todos nosotros.