¿Cuál es el propósito de una Vía Aérea Victor?

Una vía aérea (Victor o no) es solo una ruta estándar para que los aviones vuelen en el sistema de espacio aéreo nacional; para todos los propósitos prácticos, son literalmente autopistas en el cielo (con los carriles apilados verticalmente en lugar de horizontalmente).

Esto es parte de la lógica paradójica de cómo ATC brinda servicios de separación para aeronaves IFR: "Hay que juntarlos para mantenerlos separados". -- En un entorno sin radar, o en un espacio aéreo abarrotado, hacer que todos sigan una ruta estándar garantiza que sepa lo que va a hacer cada avión. Si tiene 10 aviones que vuelan a lo largo de una vía aérea y cada uno está separado por altitud o tiempo, sabe que no chocarán entre sí.

Definimos los atributos (ancho, altitud mínima, etc.) de una vía aérea victor principalmente para fines de franqueamiento de obstáculos:

Un VOR tiene un grado específico de precisión en su medición, y si asumimos la distancia máxima desde el VOR (el grado de arco más ancho) y la "inclinación" máxima permisible en el receptor/indicador VOR en la aeronave, eso significa que una aeronave que piensa que está "en la vía aérea" estará en algún lugar dentro de un ancho dado alrededor del radial de definición: para las vías aéreas de Victor, ese ancho es de 8 millas náuticas, 4 NM a cada lado de la línea central radial, o 4,5 grados si los VOR son más de 102 millas náuticas aparte.
Esos números pueden parecer arbitrarios, pero no lo son: si los VOR están separados exactamente por 102 millas náuticas, entonces el ancho de la vía aérea en el punto medio de 51 millas náuticas entre los dos VOR es, lo adivinó, 4 millas náuticas. . Cuanto más separados están los VOR, más ancho se vuelve el centro del corredor, lo que explica el hecho de que un grado de arco se ensancha a medida que se aleja del VOR.

Las vías aéreas son una construcción IFR, por lo que si continuamos asumiendo que el avión está en las nubes y el piloto no puede ver nada, entonces dentro del corredor de la vía aérea, la aeronave debe estar libre de obstáculos (torres, árboles, etc.), y, por supuesto, debe poder recibir los VOR que definen la vía aérea. La combinación de esos factores y algunos otros determinará la altitud mínima a la que se puede utilizar una vía aérea determinada.

Tenga en cuenta que, al igual que las autopistas terrestres, las vías aéreas no siempre son la forma más directa o conveniente de volar de un lugar a otro. En particular, las vías aéreas Victor están definidas por radiales VOR (o las intersecciones de dichos radiales), pero no siempre son una línea recta entre dos VOR.
Como ejemplo, eche un vistazo a este plan de vuelo completamente artificial con fines ilustrativos : la vía aérea que elegí (V451) me llevará desde Groton VOR (GON) a La Guardia VOR (LGA), pero se dobla en tres lugares en esta ruta: CREAM, KEYED y NESSI (no está etiquetada en la sección, pero es la curva sureste de Bridgeport). Una línea recta entre los dos VOR sería el radial 265 desde Groton directo a La Guardia: una distancia mucho más corta, pero no una ruta de vía aérea "estándar".

Para agregar a la respuesta de @ voretaq7, hay algunos beneficios más de las vías aéreas sobre el enrutamiento directo de VOR a VOR:

1. Las vías aéreas pueden curvar ubicaciones además de un VOR (p. ej., V248 entre SNS y PRB VOR curvas a unas 10 millas de PRB).
2. Las vías aéreas pueden abarcar varios VOR, al igual que el sistema interestatal. Por ejemplo, el V27 comienza en Seattle y sigue la costa oeste hasta San Diego, pasando por varios VOR y varias curvas en el camino. Si alguien está volando IFR, la ruta de vuelo podría ser simplemente "SEA V27 SAN" y todos los involucrados saben exactamente lo que significa.
3. Las vías aéreas también sirven para despejar obstáculos y, a menudo, son un poco más bajas que las OROCA en el terreno vecino (generalmente montañoso). Si está volando fuera de la vía aérea, necesita volar mucho más alto, lo que puede estar fuera de las capacidades de su avión.