Rutas

Como ejemplo estándar de rutas de navegación en aguas del Reino Unido, a continuación se muestra un mapa de la ruta tomada por la Armada Española en 1588. Fuente

Una vez que habían subido por el Canal de la Mancha, la única forma de volver era rodear el norte de Escocia y descender por la costa oeste de Irlanda. Los vientos y las corrientes alrededor de las Islas Británicas dicen que esta es la única forma de hacerlo. Efectivamente, no puede navegar al revés ya que hay fuertes corrientes alrededor de Dover, y necesita un barco capaz de una cierta velocidad mínima para realmente dar la vuelta al punto y entrar en el Canal, incluso si el viento está con usted.

También puede ver las rutas transatlánticas históricas que siguen el mismo tipo de patrón, ya que siguen los vientos y corrientes predominantes, como se muestra en los mapas a continuación. Fuente

Corrientes

Vientos

Lo que estos mapas también muestran si miras el Océano Antártico es que hay una dirección clara y correcta para navegar alrededor del mundo, lo que te da un concepto significativo de navegar por el camino equivocado alrededor del mundo .

Relacionado con el concepto de navegar en sentido contrario, también puedes ver que en el viaje de vuelta a Europa desde India/China/Spice Islands, necesitas navegar cerca del Cabo de Buena Esperanza para no tener viento y corriente en contra. . Lo que significa que los cuentos de malos viajes alrededor del Cabo todavía son válidos para aquellos que navegan por el camino equivocado.

Zonas muertas

La zona muerta más conocida se llama la calma , oficialmente llamada Zona de Convergencia Intertropical, es un área sin viento alrededor del ecuador. Es posible que un velero se quede atascado durante días o incluso semanas en mares cristalinos.

Conocida por los marineros de todo el mundo como el estancamiento, la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT, pronunciada y a veces denominada "comezón"), es un cinturón alrededor de la Tierra que se extiende aproximadamente cinco grados al norte y al sur del ecuador. Aquí, los vientos alisios predominantes del hemisferio norte soplan hacia el suroeste y chocan con los vientos alisios del noreste del hemisferio sur.

Los grandes veleros no tienen mucho impulso y estamos hablando de un área que tiene 10 grados completos de norte a sur y da la vuelta al mundo. Una vez que estás atrapado allí, estás atrapado hasta que vuelve el viento.

Los barcos modernos son lo suficientemente poderosos como para que el viento y las corrientes sean solo un factor entre muchos. Históricamente, eso era diferente.

• Considere cómo el HMS Calliope escapó de un ciclón en 1889 . Ese fue un clima extremo, pero un barco que podía hacer 14 nudos en buenas condiciones se redujo a 1 nudo más o menos por los vientos y las corrientes.
• Los barcos a menudo esperaban en una rada . Citando de Wikipedia, que resume el Manual técnico del ejército de EE. UU. TM 5-360 : "Una rada es un cuerpo de agua protegido de las corrientes de resaca, las mareas vivas o el oleaje del océano fuera de un puerto donde los barcos pueden permanecer anclados de manera razonablemente segura sin arrastrar o arrebatar mientras esperan por su turno para entrar en un puerto de escala".

Algunas de las otras respuestas cubren los vientos en el océano abierto. Esos vientos son más o menos constantes; los mismos vientos van en la misma dirección en la misma época del año. Destacan (históricamente) entre los vientos la corriente ecuatorial del norte del Atlántico y los vientos correspondientes, que atraviesan el Atlántico desde las Canarias hasta el Caribe y llevaron a los primeros exploradores y conquistadores al Nuevo Mundo, y los vientos monzónicos de primavera-otoño del Océano Índico occidental que movió el comercio marítimo entre India y Arabia y África Oriental.

Sin embargo, la principal causa de los retrasos fueron las condiciones del puerto. Hay tres factores a considerar.

Aparejo

Generalmente había dos tipos de aparejos, cuadrados y latinos. El aparejo latino permite que un barco vire 'hacia' el viento, lo que le permite avanzar lentamente directamente contra un viento que se aproxima. También mejora la maniobrabilidad. Sin embargo, proporciona un rendimiento más bajo en 'marcha', es decir, con un viento de 80 grados o más a popa del través. Una verga de vela latina corrida se extenderá hacia el exterior sobre un costado del barco, para orientar la vela perpendicular al viento. Sin embargo, si el viento cambia de dirección unos pocos grados, las fuerzas pueden intentar cambiar el lado en el que el patio quiere proyectarse. Un cambio rápido de la yarda hará que el barco "retroceda" eliminando el impulso hacia adelante; el patio oscilante puede matar a los pasajeros, destruir el aparejo e incluso volcar el bote.

Una plataforma cuadrada es mucho más segura y también mejor para atrapar el viento cuando se está corriendo. Todos los grandes veleros oceánicos de la Era de la Exploración dependen de la vela de aparejo cuadrado para cruzar los océanos; proporciona más empuje por área de vela, menos aparejos para manejar y es estable en condiciones de vientos de popa constantes.

La jarcia latina se prefiere en mares más compactos geográficamente y con vientos más variables, como el Mediterráneo. En el océano Índico, los dhows árabes con sus velas latinas fueron expulsados ​​rápidamente cuando aparecieron los europeos con sus velas más grandes de aparejo cuadrado.

cruce de puertos

La gran ventaja de un barco con velas latinas es que se puede entrar y salir de un puerto en muchas condiciones. Dado que un puerto está diseñado para protegerse del oleaje del océano, casi siempre se encuentra en algún lugar protegido con acceso limitado al mar abierto. Si solo hay una dirección en la que puede ir para llegar al mar abierto, entonces es muy posible que simplemente no haya suficiente viento para llegar allí.

Es mucho más probable que los barcos con velas latinas puedan moverse en la dirección en la que deben ir para salir del puerto. Los barcos con aparejo latino a menudo pueden partir desde el fondeadero en un arco de 180 grados a lo largo de la dirección del viento. La capacidad de arranque de un barco con aparejo cuadrado es más como 90 grados. Para complicar aún más las cosas, es importante en qué dirección estás mirando cuando intentas comenzar a navegar. Si un barco de aparejo cuadrado está de cara al viento debido a la dirección de la corriente donde está anclado, entonces no puede levantar sus velas en absoluto o comenzará a ir a la deriva de inmediato. No entraré en demasiados detalles, pero un barco con velas latinas tiene muchas más opciones.

Mareas

Esto nos lleva al último punto, las mareas. Bajo ciertas condiciones de marea, no querrás ponerte en marcha. Ciertos estuarios de marea pueden tener corrientes muy altas en diferentes puntos del ciclo de marea. Los ejemplos que he visto personalmente incluyen Lisboa (corrientes de 5 nudos en el estuario) y Lagos, Nigeria (donde tuve que pedir una campana de proa mientras amarraba debido a las corrientes extremadamente altas en la laguna). A pesar de que navegué un barco a motor, con la ayuda de un remolcador, estas operaciones eran peligrosas y hubiera sido mejor evitarlas.

No veo cómo un velero podría intentar ponerse en marcha en tales condiciones. Así, en ciertos puertos, sólo con la marea alta o baja, cuando la corriente está floja, un barco puede esperar zarpar con seguridad. Otros puertos, especialmente aquellos con barreras hechas por el hombre, como los antiguos puertos de Cartago o Alejandría, tienen barras poco profundas que se desarrollan en sus entradas. Estas barras significan que un barco solo puede esperar ponerse en marcha con la marea alta. Por lo tanto, dependiendo de la situación, es posible que un barco solo pueda salir del puerto con la marea alta.

El verdadero problema es la combinación de mareas y vientos. Si solo puede salir del puerto con la marea alta, entonces subiría a bordo a su tripulación todos los días con la marea alta y vería si el viento era el adecuado. Si no fuera así, no te irías ese día (no es como si te fueras a poner en marcha de noche). Envíe a la tripulación a tierra para beber y follar, inténtelo de nuevo mañana. Esto podría continuar durante semanas.

Conclusión

La navegación costera no se realiza de noche en el mundo antiguo. Tal vez si hay luna llena, pero generalmente hay demasiado riesgo en encallar. Si quieres seguir adelante de noche, tienes que salir a mar abierto. Eso significa que los amantes de la costa usan muchos fondeaderos temporales (o puntos de amarre donde varan el barco, si es una galera, vea La Odisea ) mientras abrazan la costa desde el punto A hasta el punto B. Un capitán sabio conocerá los vientos y mareas y predecir buenos lugares para pasar el rato durante la noche para que pueda comenzar de inmediato en la mañana. Un capitán tonto, inexperto o desafortunado no lo hará.

Los registros romanos en particular están llenos de diarios de viaje de las diversas calamidades que pueden causar retrasos. Los más destacados entre ellos son los retrasos en la salida del puerto y los retrasos causados ​​por quedar atrapado en un fondeadero temporal.

Una cosa muy importante a considerar es la siguiente: en la navegación (especialmente en la navegación del siglo XV), la velocidad de viaje es, de manera muy aproximada, la velocidad del viento menos la resistencia.

La velocidad del viento es dirigida. Así que no puedes simplemente navegar contra el viento, simplemente terminarías navegando hacia atrás con el viento.

Con un uso inteligente de los ángulos, la quilla y todo eso, puedes navegar en una dirección de unos 45° hacia el viento (siendo 0° el viento de frente y 180° el viento de atrás). Esto significa que la longitud total de su viaje aumentó en sqrt (2). Aún así, en términos generales, pero el principio se mantiene. Además, solo se puede hacer uso de una parte de la fuerza del viento. mucho de lo que puede usar depende de la geometría de su aparejo, pero en ese momento puede estimar que no será más de la mitad.

ahora estás en algo así como 2*sqrt(2)*tiempo de viaje original.

Ahora haga lo mismo para las corrientes, y tiene una estimación aproximada de cuáles serán sus tiempos de viaje.

Sin embargo, una nota: el viento tiende a soplar hacia la costa o lejos de ella. Esto se debe a que cuando el sol brilla sobre la tierra, el aire sobre él se calentará, se expandirá y ascenderá, y por la noche el océano, que se calienta más lentamente, es más cálido que la tierra, por lo que ahora tienes un aire más cálido sobre el océano.

Dicho esto: su configuración donde el viento principal sopla a lo largo de la costa no es muy plausible. El actual, sin embargo, es bastante factible.