Puedes hacerlo si las condiciones del mar son favorables (léase calma muerta), de lo contrario tener los barcos muy juntos, amarrados o no, es un peligro para todos los involucrados. Golpear cascos que pesan decenas o cientos de toneladas, incluso a velocidades relativamente bajas, nunca es algo que desee hacer si puede evitarlo, necesitaría al menos tantos mecanismos para mantener separados los barcos como para mantenerlos juntos. Si hubiera un oleaje o viento notable, el riesgo sería bastante extremo.

Quisiera señalar que el lugar tradicional para una conferencia de este tipo es, de hecho, la cabina del capitán del buque insignia de la flota, a los capitanes se les proporcionó un espacio adicional costoso para que pudieran celebrar conferencias de manera efectiva. Las personas que asistían a tal conferencia viajarían entre su barco y el buque insignia en lanchas. El buque insignia de una flota a menudo cambiaba durante las batallas, a veces incluso cambiaba a un barco enemigo, ya que los oficiales asumían el control debido a pérdidas en combate o los barcos se hundían y sus tripulaciones y comandantes se trasladaban a otros barcos. En el caso de que el almirante de mayor rango muriera, el capitán de mayor antigüedad, o posiblemente otro almirante, según las circunstancias, debería asumir el cargo como cuestión de rutina.

Con suficientes cuerdas y mástiles, no hay un límite real para la cantidad de barcos que puedes armar, excepto que cuantos más barcos reúnas, más probable es que pierdas algunos cuando el clima vaya en tu contra sin previo aviso.

¿Estaría condenada la plataforma improvisada tan pronto como golpeen una tormenta o vientos fuertes, o hay alguna manera de que sobrevivan indefinidamente (suponiendo que haya abundante comida)?

Estaría condenado.

Descargo de responsabilidad: he basado mi respuesta en barcos reales, no en barcos hipotéticos con forma de pontón.

Un barco que no puede dirigir su proa hacia las olas tomará mucha agua si una ola lo golpea de lado y lo hunde. Además, la fuerza de las olas hará que choquen entre sí con más fuerza de la que podrían soportar. Las pasarelas y similares simplemente se romperían en pedazos. Las cuerdas presentarían un problema aún mayor porque un barco que se hunde arrastraría a sus vecinos con ellas.

Afaik, incluso los barcos de hoy en día no pueden ser atendidos por otros barcos (como los petroleros) con mal tiempo, por las razones anteriores.

Se necesitan menos cuerdas, se necesitan más defensas.

Existe un fenómeno bien conocido en el que dos barcos muy juntos tenderán a acercarse. Cualquiera que sea el barco que esté a barlovento, experimentará más presión en el lado de barlovento, porque está ocultando al otro barco por el viento. El resultado, irónicamente, es que el problema es evitar que los barcos se unan, no mantenerlos juntos. Las cuerdas solo se necesitan para evitar que los barcos se muevan, no particularmente para mantenerlos juntos.

El problema entonces es evitar que los dos barcos se dañen entre sí cuando las olas los golpeen entre sí. En realidad, esto es más difícil de lo que pensarías para un barco grande. Las defensas funcionan en un puerto porque las olas son mucho más limitadas. En mar abierto, dependerá mucho del clima. Si estás calmado, no hay problema. Sin embargo, cualquier tipo de brisa realmente no va a ir bien. Para los barcos, la seguridad es estar lejos de otros barcos.

Una pregunta más importante es por qué tendrían que hacerlo. Los códigos de semáforo, Morse y bandera permiten que los capitanes se comuniquen. Si necesitaban reunirse físicamente, cada capitán lleva a una docena de marineros en un bote de remos y se encuentran en un barco de esa manera. Es mucho más fácil que cualquiera de las alternativas.

Y luego tenemos que pensar en otras razones por las que podrías no hacerlo. Si hay enfermedad, los barcos deben mantener la cuarentena. La pólvora es intrínsecamente peligrosa, y las explosiones aleatorias no son desconocidas. Los capitanes tienen autoridad total sobre su propio barco, por lo que no hay forma de que un marinero ordinario pueda vagar al azar. Pero lo más serio es que los veleros necesitan navegar . Si bien los barcos están atados, no avanzan en ninguna parte, y eso es el agotamiento de los suministros de otro día. Quedarse sin comida y agua siempre fue un gran problema, por lo que necesitarías una muy buena razón para que se detuvieran. Simplemente tener un chat no califica.

En resumen, sería difícil hacer esto sin dañar las naves, no hay buenas razones para hacerlo, y hay muchas buenas razones por las que no debería hacerse.

Si los barcos son de tamaño y construcción similares, claro, esto se hace con frecuencia, incluso durante la época del Renacimiento. Es posible que incluso pueda seguir en marcha, aunque con una maniobrabilidad y una velocidad obviamente reducidas.

La elasticidad y la fuerza de las cuerdas, así como las defensas utilizadas para evitar la abrasión y el choque entre los barcos miembros, será el factor más importante. Lo que está buscando hacer se llama amarre de barco a barco . Las cuerdas en este momento eran sorprendentemente de alta tecnología y tenían suficiente fuerza para hacer esto. ¿Qué podrías poner entre los cascos que ya tendrías a bordo? Tal vez podrían fabricarse grandes bolas de madera y cubrirse con lino de las velas. Los guardabarros antiguos a menudo eran creaciones de cuerdas que probablemente se desgastarían mucho más rápido en sus condiciones.

El clima, por supuesto, será un problema importante. Según el tamaño y la construcción de sus barcos y las condiciones del mar, es posible que no le vaya muy bien con mal tiempo. Amarrar barcos entre sí tenía usos en este período de tiempo, pero con mayor frecuencia en aguas protegidas o por períodos cortos. Lo que está proponiendo probablemente no duraría en mares muy agitados, debido a que los barcos ahora tienen otro eje de movimiento común.

Y en cuanto a cien barcos, diría que no se van a quedar juntos por mucho tiempo. Llevará bastante tiempo maniobrar las naves juntas (y dudo que puedas hacerlo en parejas, luego unir los dolores, etc. como una reducción de árbol binario... la primera iteración perdería mucha maniobrabilidad necesaria). Tal vez las naves podrían dividirse en grupos más pequeños y esperar que no se vuelen entre sí.

Seguro si sus ingenieros son imaginativos y tienen los recursos reales para hacerlo. Obviamente, solo pueden usar los recursos que tienen con ellos en lugar de un bosque para talar para entablar, etc.

El Helesponto fue atravesado por una línea de barcos cubiertos en una carretera para que todo un ejército montara y todos cruzaran. Aparentemente, se utilizaron 674 barcos y las estimaciones del tamaño del ejército que incluía la caballería son 200.000 o más.

El peligro en el mar está golpeando algo

Creo que estás atacando esto desde el ángulo equivocado. En el mar, un barco bien diseñado no debe hundirse. El problema comienza cuando el barco golpea algo (costa, arrecife, otro barco ). Entonces, para mantenerse a salvo, sus barcos deben mantenerse lo suficientemente separados entre sí para no correr el riesgo de una colisión.

Si intentas unirlos, habrá pequeñas colisiones constantes entre barcos, rompiendo más cosas cada vez, hasta que llegue la catástrofe. Si un barco comienza a hundirse y estás atado a él, bueno, no es bueno...

Para hacer la gran reunión de la que hablas, pueden:

• Usa banderas para comunicarte. Esto era bastante común antes de la radio, y los oficiales marinos profesionales aún deben aprenderlo.
• Espere a que el clima esté en calma y lance botes pequeños ( dinos ) para que los oficiales puedan reunirse en un bote grande y decidir un plan. (Si son sabios, este plan no incluirá unir barcos).

Si algunos de tus barcos están gravemente dañados, también es probable que hayan perdido algunas tripulaciones. Entonces, lo que deberían hacer es buscar piezas en los barcos dañados para reparar los demás y distribuir la tripulación restante en los barcos restantes. Abandonar las embarcaciones dañadas que no puedan repararse o no estén suficientemente tripuladas.

Además, ¿dónde van a encontrar material para construir la plataforma? Los barcos llevan piezas de repuesto, pero este material fue diseñado para reparar un barco, no para construir una plataforma súper grande no planificada.

Tenga en cuenta que las embarcaciones oceánicas están diseñadas para navegar a través de tormentas , olas y similares. Así que repáralos y mantenlos como barcos. Si intenta diseñar algo más a partir de sus barcos mientras está en medio del mar, está tratando de pasar por alto milenios de diseño de barcos. Fallará.

Por último, si unes tus botes y algo sale mal, todos mueren . Si tienes muchos botes, es posible que algunos se pierdan, pero el resto aún puede sobrevivir (y tal vez rescatar a otros).

Totalmente posible de hacer si es difícil. Desea pensar tanto como pueda sobre el movimiento de los dos (digamos dos para empezar) recipientes entre sí. Si el agua está en calma, unirlos será relativamente fácil, ya que permanecerán bastante sincronizados en sus marcos de referencia espacial. Sin embargo, tan pronto como el mar comience a agitarse, cada barco reaccionará de manera diferente al océano debajo de él e intentarán moverse por separado, ejerciendo presión sobre los puntos de unión.

Las cosas con flexión en ellas, como las cuerdas (hasta cierto punto), serán bastante mejores que las uniones sólidas (a menos que esas uniones sólidas sean tan severas como para hacer que las dos embarcaciones sean una sola).

Básicamente, esperaría que una versión funcional de esto se pareciera más a una malla de barcos con puntos de unión flexibles pero fuertes que pueden incorporar un punto duro para caminar, pero donde la mayor parte de la fuerza está en una cuerda fuertemente trenzada que se une a puntos de conexión reforzados en cada barco. .

Trate de amarrar los barcos juntos en una línea, no en un paquete. Como dijo @Douwe, si los barcos no pueden enfrentarse a las olas que se aproximan, se hundirán. Una cadena recta de barcos les permitirá girar colectivamente para hacer frente a las olas para que no se hundan. La cadena también permite que los barcos se separen para que no choquen entre sí. En este diseño, cuanto más larga sea la cuerda, mejor. Una cuerda más larga permite que los barcos se separen más y no sean atraídos tanto por los barcos adyacentes que se mueven hacia arriba y hacia abajo si golpean la ola antes o después que su barco.

Cuando un bote se levanta, la cuerda tirará de ambos botes uno hacia el otro, y un bote más atrás o más adelante en la ola podría terminar hundiendo a otros botes. La longitud que debe tener la cuerda se puede reducir manteniendo los barcos más juntos en relación con las olas, pero corre el riesgo de que los barcos choquen entre sí.

¿Creerías que las armadas del mundo han pensado en esto, porque hacer un reabastecimiento naval en la carrera y en condiciones tormentosas sería ventajoso? Este es el tipo de cosa que gana guerras. Por lo tanto, poder atracar dos barcos sería genial. Es solo que, si bien funciona, no funciona de manera muy simple.

Así que han tenido que idear muchos métodos para hacer esto. Se llama:

• Reposición en marcha ,

y amarrar barcos para el transporte de mercancías y hombres es posible. Sin embargo, las soluciones reales que realmente funcionan hasta cierto punto solo aparecen en los últimos años de 1800, por lo que se podría decir que es tecnología de 1900.

No amarrar estrictamente puentes en mar abierto en el Renacimiento, sino:

Considere el asedio que precedió a la caída de Amberes en 1585. El duque de Parma que asediaba (por lo tanto, italiano, pero luchando por la corona española) construyó un puente de 730 m de largo a través del río con botes amarrados, y así impidió la entrega de alimentos.

Ahora ese río tiene mucha marea, con diferencias de 5 m hasta Amberes dos veces al día, y cada ola de marea entrante viaja a 35 km/h (por lo tanto: la marea alta en Amberes es 45 minutos después de Vlissingen, que está a 75 km río abajo de Amberes). El río en sí fluye "río arriba" a más de 10 km/h con la marea entrante, en caso de que planees nadar en él. Por experiencia personal, como brazo de mar, ese río es tanto o más "mar abierto" que cualquier parte del Mediterráneo dentro de los 10 a 20 km de la costa.

Entonces, con eso en mente, diría que sí, no hay problema para los pontones Renaissance de varios barcos en mar abierto (especialmente si se trata de barcos más grandes que este puente; más grande es más estable).

[Se encuentra información muy limitada en https://en.wikipedia.org/wiki/Fall_of_Antwerp , pero pasa la versión holandesa a través de un traductor y tendrás más detalles (como, por ejemplo, esto ). Los ataques al puente son muy interesantes para leer en sí mismos.]

Los barcos vinculantes son posibles

Esto era algo posible de hacer. Los capitanes de los barcos ataban sus barcos con una cuerda gruesa entre la parte inferior y la parte superior de los barcos. Por lo general, usarían una cuerda muy larga para que los barcos no chocaran entre sí y también usarían más de una cuerda. Ya que estás diciendo que hay un montón de barcos, una flotilla completa, creo que querrás decir que no puedes tener solo una fila de barcos.

Para tener más de una fila de barcos (me estoy volviendo creativo aquí), los capitanes probablemente unirían los bordes de los barcos también. Esto no es tan difícil de hacer. Pero, la mayoría de los barcos no harían tal cosa porque... ¿por qué lo harían?

Durante ese tiempo, había una gran cantidad de tripulantes para cada barco. Estos miembros de la tripulación pudieron hacer funcionar el barco incluso sin la guía del capitán durante un tiempo. Eso significa que todos los capitanes pueden remar hacia un barco (generalmente el barco del antiguo capitán) y tener su reunión allí para votar sobre el nuevo capitán o lo que sea.

Los barcos no se alejarán unos de otros y la anarquía no se asegurará (al menos, eso espero). ¿Pero tal vez los capitanes no puedan votar? (Luego habrá GUERRA).

¡Buena suerte, y espero que sea de ayuda!

Siempre hay UNA excepción a la regla.
Lo llamamos RAFTING y lo hicimos todos los veranos durante unas dos semanas en la bahía de Chesapeake. Fue mayormente dom=ne para que pudiéramos tener todas las manos reunidas para la función Daily Cocktail Party/Dinner/Dormir mientras viajábamos entre puertos deportivos. Por lo general, los tres barcos líderes soltarán sus anclas (punto de espera principal, cajas de seguridad secundarias y terciarias). No querrás estar a la deriva o en un barco solitario en una parte remota de la bahía, de noche y mientras duermes.