Esta pregunta probablemente se encuentra en el término medio entre Amateur Radio.SE y Aviation.SE .
He visto un par de videos donde se hacen contactos de radioaficionados con personas a bordo de un avión comercial durante el vuelo. En uno de los videos se establece contacto a través de la banda de 2 metros (VHF) con un pasajero que lleva su transceptor de mano a bordo del vuelo, mientras que en el otro video se establece contacto a través de la banda de 20 metros (HF) con el capitán del avión utilizando el transceptor de radio del avión.
Tengo curiosidad por saber qué dice la normativa al respecto.
¿Están permitidos los contactos de radioaficionados desde el interior de un avión?
Las radios de dos vías son como cualquier otro dispositivo de comunicación. Si el capitán dice que todos esos dispositivos deben estar en modo de vuelo en un momento determinado durante el vuelo, no se le permite usarlos y podría ser arrestado si lo hace. Además, si el capitán determina que algo que está haciendo con su dispositivo de comunicación está interfiriendo con las comunicaciones o la navegación de la aeronave, puede ordenar a la tripulación de vuelo que confisque su dispositivo hasta después del aterrizaje, y usted puede estar sujeto a cargos penales.
Las regulaciones dicen que para cualquier vuelo en un plan de vuelo IFR (que incluye todos los vuelos de aerolíneas comerciales) el capitán (PIC) es responsable de determinar si algún dispositivo electrónico interferirá con los instrumentos o la comunicación del avión. Si el PIC determina que no interferirá, puede dar permiso para usar el dispositivo en vuelo. El VFR regular (como los aviones pequeños) no tiene tales restricciones para determinar la interferencia, pero el PIC aún puede decidir si puede usarlo o no.
¡En aviones privados, absolutamente!
En mis más de 40 años como aficionado (W0BTU), escuché y trabajé con muchos radioaficionados en aviones privados de uno y dos motores. (móviles aeronáuticos).
Hay varias buenas razones para prohibir el uso de transmisores de radioaficionados en vuelos comerciales. Se detallaron en gran medida en un artículo de la revista QST en agosto de 1996 titulado "Una granja de antenas aeronáuticas" (lo recordé porque trabajaba en la ARRL en ese momento). Básicamente, la conclusión es que existe demasiado riesgo de interferencia con los sistemas críticos de comunicación y navegación de las aeronaves. El artículo hace referencia a la Circular Consultiva 91.21 de la FAA. Si bien esta no es una regulación per se, ciertamente parece algo que todos los transportistas comerciales seguirían.
La revisión actual (2017) de esta circular está aquí: https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91.21-1D.pdf
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Jörg W. Mittag
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