¿Cuáles son las principales mejoras con las bicicletas de carretera en los últimos 23 años que notaría el ciclista?

Casualmente compré una bicicleta de carretera de aluminio (Cannondale) casi al mismo tiempo que tu Giant y con especificaciones muy similares. El mío era 3x8 en lugar de 3x7, pero platos del mismo tamaño y rango de marchas similar. La monté hasta que el cuadro se rompió en un desafortunado incidente y la reemplacé con una bicicleta de aluminio Felt relativamente moderna con engranajes 2x10 con un plato doble compacto. De hecho, todavía uso los componentes del tren motriz 3x8 en una bicicleta de cercanías.

En el lado positivo, en 1998 ya se habían producido muchos de los cambios realmente sustanciales en la tecnología de las bicicletas de carretera. Las palancas de freno/palancas de cambio combinadas eran estándar, así como las pinzas de freno de doble pivote, que tienen una potencia de frenado mucho mejor que algunas de las pinzas de tracción lateral de un solo pivote anteriores.

Entonces, ¿qué ha cambiado?

Frenos

Aunque los frenos de disco aún no son una tecnología estándar para las bicicletas de carretera, la tendencia va ciertamente en esa dirección. Los frenos de disco no son algo que se pueda adaptar a un cuadro antiguo, por lo que si los quiere, necesita obtener una bicicleta más nueva.

La principal ventaja de los discos es una mejor potencia de frenado bajo la lluvia y, en general, un rendimiento ligeramente más consistente. Dicho esto, los frenos de llanta con pinza de doble pivote que tiene ahora tienen una gran potencia de frenado siempre que las pastillas se mantengan en buenas condiciones. La única razón por la que puedo imaginar cambiar a discos es si montas mucho en grupo con otros ciclistas que tienen discos y montas bajo la lluvia. En condiciones húmedas, esos otros ciclistas pueden detenerse más rápido que usted con los frenos de llanta y provocar un choque. O si conduces mucho por caminos de tierra, los frenos de disco tienen la ventaja de no verse afectados si tu llanta se embarra al pasar por un charco.

Ruedas/neumáticos

Otra tendencia importante de los últimos 20 años es el cambio hacia neumáticos más anchos con presiones de aire más bajas, incluso entre los corredores profesionales. Mientras que la mayoría de las bicicletas de carretera estaban equipadas con neumáticos de 23 mm de ancho o incluso más estrechos en 1999, ahora los de 25 y 28 mm son muy comunes y muchas bicicletas tienen neumáticos aún más anchos. Los neumáticos anchos de alta calidad no tienen mayor resistencia a la rodadura que los estrechos, y la menor presión hace que la conducción sea mucho más suave.

Debido a que los neumáticos angostos eran estándar en los años 90, muchos cuadros no tenían espacio para nada más grande que 25, por lo que si deseaba probar neumáticos más anchos, podría estar limitado. Tendrías que medir el marco para comprobarlo. Y si está satisfecho con los neumáticos angostos que tiene ahora, no importa.

Diseño de marco

Como notó, un gran cambio desde 1999 es la ubicuidad de los tubos superiores inclinados. La construcción del cuadro también ha cambiado un poco, por lo que un cuadro de aluminio comparable hoy en día probablemente sea un poco más liviano que el actual y se sienta un poco menos rígido, aunque la sensación en la carretera generalmente depende mucho más de la construcción y la presión de los neumáticos que de los materiales del cuadro. Pero a menos que haya algo que no le guste de su marco actual, dudo que valga la pena la inversión para reemplazarlo solo porque los nuevos se ven diferentes.

Tren de impulsión

Un mejor diseño de platos (rampas y pasadores) ha permitido platos dobles con grandes diferencias de tamaño, y el número de piñones en la parte trasera continúa aumentando (ahora 11 es estándar en bicicletas caras). Como resultado, los platos triples han desaparecido en gran medida incluso de los niveles más bajos de las costosas bicicletas de carretera. Sin embargo, el principal beneficio de los dobles sobre los triples es el peso. No hay una gran diferencia en el rendimiento. Y contrariamente a la intuición, es posible que te encuentres cambiando entre platos con más frecuencia en el doble que en el triple porque el punto de cambio está en el rango medio donde conduces más. En el triple, encuentro que viajo mucho en el anillo medio y principalmente solo uso el grande al descender y el pequeño al subir.

Si encuentra que su engranaje actual es un poco alto para usted, puede cambiar fácilmente a platos más pequeños en la configuración actual. Corrí 26/39/50 en esas mismas bielas triples Shimano que tienes que venían con 30/42/52 originalmente. Todavía debería poder comprar platos de 39 y 50t con rampas y pasadores para que funcionen juntos correctamente, ya que Shimano vendió grupos Tiagra y Sora con triples 28/39/50 usando el mismo BCD que el 30/42/52.

Una desventaja de las nuevas transmisiones es que los piñones y las cadenas estrechos se desgastan mucho más rápido que los más gruesos en una configuración de 7 velocidades (y son más caros de reemplazar).

Las nuevas bielas también son más ligeras debido al cambio de husillos cónicos cuadrados a husillos huecos y cojinetes externos. Si el peso no es una preocupación para ti, realmente no hay ninguna ventaja.

Y, por supuesto, si desea cambiar a un tren de transmisión 2x11, todos los componentes se pueden colocar en su cuadro existente, por lo que puede actualizar sin cambiar el cuadro.

Conclusión

Si el peso no es una preocupación, el principal beneficio de una bicicleta nueva sería la capacidad de tener frenos de disco, que ahora ni siquiera son estándar en las bicicletas de carretera.

Es posible que descubras que los neumáticos más anchos y de menor presión y las marchas más bajas hacen que tu conducción sea más placentera, especialmente ahora que tienes 20 años más que cuando compraste la Giant. Pero si te sientes cómodo en viajes largos tal como es, no hay necesidad de cambiar solo para seguir las tendencias.

Si desea reducir un poco el peso, puede hacerlo actualizando las piezas. Tal vez busque ruedas más bonitas o cambie a una manivela de husillo hueco y un pedalier externo como el Tiagra triple de la era de 3x9 velocidades, que sería compatible con todo su equipo existente. Simplemente cambie sus platos actuales y estará listo para comenzar.

En general, una buena bicicleta de carretera moderna tendrá:

• más marchas (lo que da como resultado pasos de marcha más pequeños y un rango general más amplio)
• menos peso
• frenos de disco que frenan mucho mejor, especialmente en condiciones húmedas y son más fáciles de controlar
• mejor aerodinámica
• menos resistencia a la rodadura debido a mejores neumáticos con la opción de ir sin cámara
• neumáticos más anchos para mayor comodidad
• cuadro de carbono más compatible y tija de sillín de carbono para mayor comodidad y, al mismo tiempo, mayor rigidez donde importa, por ejemplo, debido a un eje de pedalier más ancho
• cambio electronico

Por supuesto que hay una amplia variación. Algunas bicicletas de carretera están hechas para ser extremadamente livianas (para "escalar"), otras están optimizadas para la aerodinámica, algunas para la comodidad (bicicletas de "resistencia"), algunas solo tienen cambios de 1x11, algunas todavía tienen frenos de llanta (que, sin embargo, son mejores que los de 1998) etc

Creo que ninguna de esas mejoras es revolucionaria, es solo una evolución lenta. La diferencia es ciertamente notable, pero no alucinante. Por ejemplo, una bicicleta de carretera moderna, de gama alta y ligera pesa solo alrededor de 6,5 kg. Si pesa 80 kg y su bicicleta actual pesa 11 kg, reduciría su peso total en un 5%, lo que resultaría en una mejora casi igual en la velocidad en subidas empinadas. Las mejoras en la aerodinámica son probablemente aún mayores. Pero, por supuesto, esto supone que eliges una bicicleta moderna de gama alta, no un modelo básico de 1000 €.

Si tienes dinero y quieres comprar una bicicleta nueva: adelante, no te defraudará. Pero no esperes un milagro.

Personalmente, me aseguraría de que la posición del asiento en su bicicleta actual sea óptima para potencia, comodidad y aerodinámica. Asegúrese de que sus cambios funcionen y de que esté utilizando las marchas adecuadas. Obtenga buenos neumáticos si aún no los tiene (y asegúrese de que estén inflados correctamente, pero no se exceda). También es buena idea invertir en buena ropa, un casco ligero y cómodo, etc.

Una diferencia que notaría es sobre el tren de transmisión. No me gustan mucho las bicicletas de carretera, así que puedo estar equivocado.

Las bicicletas viejas tienden a tener platos más grandes y piñones más pequeños en el casete. Como resultado, son menos adecuadas para pendientes más pronunciadas que las bicicletas modernas. Los pedales automáticos también son una mejora notable, ya que permiten transferir más potencia a los pedales que los clips para los pies (o nada).

Un área de mejora ha sido en los neumáticos.
Construcción y materiales de neumáticos, así como neumáticos sin cámara.

bicycling.com acredita a Mavic con el primer sistema de neumáticos sin cámara para bicicletas en 1999.
La tecnología de los neumáticos ha dado como resultado una caída en la resistencia a la rodadura.

Un buen lugar para consultar datos sobre neumáticos es bicyclerollingresistance.com

Siento que tengo algunos datos útiles para agregar a esta conversación.

Empecé a montar con una bicicleta de carretera fabricada en 1988, una década más antigua que la tuya. El marco era de acero Tange, con un tubo superior horizontal, y pesaba alrededor de 12 kg. Era 2x7 con anillos de cadena Shimano Biopace y tenía barras de caída bastante estrechas en un eje de canilla. Así que no es muy diferente al tuyo, pero tenía cambios de fricción en el tubo inferior.

Luego compré una bicicleta con cuadro de aluminio relativamente nueva con tubo superior inclinado de carbono, 2x11 con el grupo 105 más reciente (en ese momento). Los manillares son mucho más anchos, alrededor del estándar en estos días. En total pesa alrededor de 9 kg. Tenía un asiento bastante bueno en el viejo, así que me lo llevé al nuevo.

Antes de poner mi vieja bicicleta a descansar, subí mi colina favorita para hacer una comparación lo más justa posible. Hora de llegar a la cima en mi bicicleta vieja 32:10 y en la bicicleta nueva 1 semana después 29:26

¿El factor más importante que marcó la diferencia? Sin duda fue el cambio. Alcanzar para cambiar de marcha y ajustar la palanca de cambios de fricción me ralentizó más que cualquier otra cosa. Tener las palancas de cambios literalmente al alcance de la mano fue un cambio de juego total, hizo que seleccionar la mejor marcha fuera trivial.

El siguiente factor más importante, creo, fueron las relaciones de transmisión correctas. La bicicleta vieja simplemente no tenía el mismo rango, así que luché en las partes realmente empinadas. Y aunque tal vez no sea un factor directo, la posición más cómoda en la nueva bicicleta ayudó psicológicamente. La diferencia de 3 kg probablemente ayudó, pero eso solo hizo una diferencia del 3-4% en el peso total de la bicicleta y yo.

No diré que ir a una bicicleta más nueva y más liviana no tenga impacto (¡por supuesto que sí! ¿Por qué los equipos profesionales gastarían tanto dinero?), Pero desde mi experiencia personal, cambios suaves y fáciles y una amplia gama de marchas es donde obtendrá las mejores ganancias.

@Andrew ya mencionó esto, pero creo que vale la pena enfatizarlo: una bicicleta moderna probablemente tendrá una configuración de plato "doble compacto" en lugar de un plato triple.

Cuando comencé a montar en los años 90, la mayoría de las bicicletas de doble plato tenían una configuración de "doble carrera", con 39 dientes en el plato pequeño y 52 o 53 dientes en el plato grande. Esto es fantástico si eres un ciclista profesional en buena forma y participas en una carrera; no es tan bueno si vives en un área montañosa, especialmente si eres un poco pesado (como yo). Un "doble compacto" tendrá 34 dientes en el anillo pequeño, bajando mucho los engranajes más bajos disponibles, y generalmente 50 dientes en el anillo grande.

Una bicicleta moderna tendrá dos platos en la parte delantera y 10 o incluso 11 marchas en la parte trasera. Esto da 20 o 22 combinaciones de engranajes. Hay casetes disponibles con 27, 28 o incluso 30 dientes en el engranaje más grande. Vivo en una zona montañosa y con este tipo de engranajes disponibles puedo escalar todas las colinas que necesito escalar.

Solía ​​andar en una triple, y nuestra bicicleta tándem sigue siendo una triple. Cuando conduzco un triple, a veces me encuentro con caminos donde la pendiente es lo suficientemente fuerte como para sentir la necesidad de reducir la marcha al plato más pequeño; y luego el camino se vuelve lo suficientemente fácil como para que el más pequeño ahora sea demasiado pequeño, así que vuelvo al plato del medio... luego el camino se vuelve más difícil nuevamente... repito, posiblemente muchas veces. Mucho menos problemas cuando se conduce con un doble, donde generalmente puede usar su plato más pequeño y cambiar las marchas traseras para ajustar su equipo de conducción. Esa es mi razón principal para querer una doble compacta.

Una doble compacta también es más liviana que una triple, aunque para mí ese es un beneficio menor.

Además, una de mis bicicletas tiene un cuadro de carreras italiano. Inicialmente lo construí con un triple, pero la cadena rozaba el cuadro si usaba la marcha más baja (porque el cuadro simplemente no estaba diseñado para usarse con un triple). Cuando cambié a la doble compacta, mi marcha más baja era casi la misma que la marcha más baja que podía usar en la triple.

Por las razones que describí anteriormente, creo que un doble compacto es mejor que un triple la mayor parte del tiempo. Pero no importa lo que piense, las bicicletas modernas se han ido casi exclusivamente a dobles.

Todavía puedes conseguir un plato triple en una bicicleta tándem. Pero hace unos años tuvimos que reemplazar nuestra palanca de cambio de plato STI en nuestro tándem, y nuestra tienda de bicicletas nos dijo que Shimano ya no vende ningún tipo de palanca STI de triple cambio en Ultegra. La bicicleta se construyó con Ultegra, pero tuvimos que poner una palanca de cambios 105 como pieza de repuesto.

Para abreviar, específicamente para su bicicleta, las mayores mejoras serían un casete más grande (marcha más grande y/o más marchas) en la parte trasera y quizás ruedas nuevas.

El casete sería de gran ayuda, probablemente estés empujando demasiado (pedaleando a baja frecuencia) o girando demasiado rápido, perdiendo la cadencia óptima que te impulsaría cuesta arriba tan rápido como tus compañeros de ruta. Un cassette con más marchas (9/10) te ayudaría, pero probablemente requeriría un cambio de la biela, del desviador y tal vez incluso de la propia rueda (así que los actualizas)... puedes encontrar buenas ofertas en componentes de segunda mano o New Old Stock (NOS), por lo que los costos involucrados pueden ser razonables.