Cuando se habla con el control de aproximación con el fin de realizar prácticas de aproximación por instrumentos en VMC con un piloto de seguridad, se requiere que el piloto (y el piloto de seguridad) "mantengan VFR". Sin embargo, también se requiere que el piloto siga las instrucciones y los vectores del controlador.
Al mantener la distancia libre de nubes para cumplir con el requisito de "mantener VFR", a veces es necesario maniobrar alrededor, debajo, etc., de nubes pequeñas. A veces, la maniobra implica muchas pequeñas correcciones: tal vez unos pocos miles de pies fuera del rumbo, o pasar bajo una nube entre 500 y 1000 pies.
¿Esperan los controladores que se les informe cada vez que una aeronave VFR en VMC tiene que maniobrar alrededor de nubes pequeñas? ¿Qué fraseología se requiere? Por ejemplo, ¿es suficiente "maniobrar para mantener VFR", o tiene que indicar cada descenso/ascenso de giro, etc.? En aproximaciones con mucho tráfico, parece una gran molestia para los controladores llamar con cada pequeña corrección/ajuste de rumbo para mantener VFR, pero tal vez eso es lo que esperan.
Sí definitivamente. Aproximación espera que vuele la aproximación según lo publicado y/o instruido y si no puede hacerlo por algún motivo, entonces debe decírselo. Es posible que estén proporcionando separación entre usted y otras aeronaves, y si comienza a maniobrar sin ninguna explicación, eso podría dificultarles las cosas.
La última vez que me pasó estaba siendo vectorizado cuando mi piloto de seguridad me dijo que otro avión se dirigía hacia nosotros. Giré y subí y luego le dije a ATC "maniobrando para el tráfico, reanudaré 3000 y rumbo 150 cuando pueda". El controlador reconoció, esperó hasta que volviera (más o menos) al rumbo y luego me dio otro vector.
Habiendo dicho todo eso, si no puedes volar la aproximación sin desviarte por todo el cielo, entonces deberías considerar si realmente vale la pena. En primer lugar, porque puede que no sea una práctica muy útil o realista, y en segundo lugar, porque si pone una mayor carga de trabajo en ATC, es posible que lo dejen por completo. Las órdenes ATC 4-8-11 dicen:
asegurar que ni las aproximaciones de práctica VFR ni IFR interrumpan el flujo de otras aeronaves IFR o VFR que llegan y salen. Autorizar, retirar la autorización o negarse a autorizar aproximaciones prácticas según lo requieran las condiciones del tráfico.
Si está en una autorización de vectores de radar y altera el rumbo para mantener la separación de las nubes durante un período de tiempo prolongado, el controlador lo notará en algún momento y le preguntará qué está pasando, lo que distraería más que llamar a su rumbo. cambiar en primer lugar, por lo que debe declarar los cambios de rumbo para mantenerse libre de nubes. Llamaría "XXX alterando el rumbo a la izquierda a xxx grados para la separación de nubes". No estoy seguro de si subiría o bajaría a menos que fuera absolutamente necesario porque creo que eso puede causar más problemas para el ATC, en cuanto a la separación, que los cambios de rumbo.
Si hay suficientes nubes como para mantener VFR no es trivial, entonces probablemente sea mejor encontrar otro momento/lugar para practicar. Sin embargo, si es un fenómeno cotidiano en su área, hable con algunos CFII locales para obtener asesoramiento. Incluso puede llamar/visitar la unidad ATC local y ver lo que dicen; puede haber reglas locales especiales para abordarlo si es tan malo.
diablo07