En un comentario , abelenky ofreció algunas palabras de sabiduría con las que personalmente estoy de acuerdo con respecto a las operaciones de sUAS cerca de una superficie Clase C:
En caso de duda o cierre, llame a Tower y explique sus intenciones. Te aprobarán, y si cruzas a su espacio aéreo serás legal. Si te quedas fuera de su espacio aéreo, pides aprobación sin ningún motivo, pero no haces daño.
Sin embargo, ¿cómo debe un operador de sUAS ponerse en contacto con una entidad ATC que tiene jurisdicción sobre el espacio aéreo de superficie (como Tucson o Davis-Monathan Tower, en el ejemplo del solicitante)? ¿Deberían hacer una llamada telefónica al número de teléfono de la Torre? ¿Llamar a la Torre en frecuencia con una radio portátil de banda aérea?
Además, ¿es incluso legal que un operador de sUAS use una radio de banda aérea en los EE. UU. (es decir, un certificado de sUAS comercial cuenta como una licencia móvil aeronáutica de la FCC de la misma manera que lo hace una PPL/... normal)? Y si tuvieran que llamar a la Torre por radio, ¿cómo deberían identificarse / qué indicativo deberían usar, ya que no estoy seguro de si un número de registro de sUAS es un indicativo de radiotelefonía válido?
Primero, NO debe transmitir en bandas aéreas como piloto de UAS. No tiene una licencia de estación terrestre y sería una violación de las reglas de la FCC y la FAA, el contacto con la torre, cuando sea necesario, debe hacerse por teléfono. Está bien (e incluso recomendaría) monitorear las bandas de aire relevantes para el lugar al que está volando para estar al tanto del tráfico en curso.
La forma de acercarse al contacto con la torre depende de cómo esté volando su sUAS. LAANC (Autorización de baja altitud y capacidad de notificación) ahora está activo en casi todas partes, aunque algunos aeropuertos en particular aún no lo usan. LAANC debe usarse siempre que esté disponible, sin embargo, el enfoque tradicional aún deberá usarse para cualquier aeropuerto en particular que aún no participe en LAANC.
LAANC
Si está volando cerca de un aeropuerto donde LAANC está disponible , simplemente puede usar una aplicación desde su teléfono móvil para solicitar la autorización/notificación de vuelo. Simplemente ingrese el área o plan de vuelo en el que volará y presione el botón para solicitar la aprobación y luego espere la notificación que se le otorga.
Esto se puede hacer sin importar si usted es un piloto parte 107 o un piloto recreativo. Siempre que vuele por debajo de las altitudes máximas definidas en los mapas de instalaciones de UAS, debería recibir una aprobación casi inmediata en la mayoría de los casos. Si vuela por encima de estos límites, deberá ser un piloto 107 y pasar por el proceso de exención tradicional.
Puede encontrar una lista de aplicaciones que actualmente son compatibles con LAANC en el sitio web de la FAA aquí .
Notificación tradicional/exención
Si el aeropuerto cerca del cual está volando no es compatible con LAANC, entonces si está volando con fines puramente recreativos, debe proporcionar una notificación al operador del aeropuerto y al ATC antes de su vuelo. Debe usar la información de contacto del teléfono para hacer esto. Mientras no nieguen específicamente tu vuelo, solo tienes que dar aviso.
Si está volando bajo la parte 107 (piloto remoto certificado por la FAA), necesitará una autorización de espacio aéreo (más fácil de obtener y se puede solicitar hasta por 6 meses) o una exención de espacio aéreo (más difícil de obtener y se puede solicitar por hasta 2 años). Debe consultar los mapas de instalaciones de UAS para encontrar la altitud máxima fácilmente permisible para su vuelo y enviar la solicitud de autorización de espacio aéreo en línea a través de DroneZone .
Actualmente, las autorizaciones que se encuentran dentro de las pautas de los mapas de instalaciones de UAS tardan alrededor de una o dos semanas y más si se necesita investigación adicional para obtener la aprobación. Las autorizaciones SOLO se ofrecen para aeropuertos que actualmente no admiten LAANC, ya que LAANC es el medio de procesamiento preferido.
Una de las condiciones para obtener una exención o una autorización de espacio aéreo es proporcionar detalles sobre cómo piensa manejar el contacto con ATC. Ponerse en contacto con la torre por teléfono es el enfoque más general. Algunos también monitorean las frecuencias de ATC para que ATC pueda localizarlas más rápidamente si es necesario.
Es un poco más simple que eso, el proceso se describe en el sitio web de la FAA para UAS ; y se menciona que solicita una exención .
Debe completar un formulario en línea que contiene la hora y la fecha de la operación; y enviarlo con 90 días de anticipación (marque la casilla etiquetada 107.41 Operation in certain airspacey luego identifique el aeródromo y la clase de espacio aéreo).
Este práctico PDF tiene más orientación sobre las reglas en torno a las operaciones de UAS.
Una nota final de que esto se aplica solo a los EE. UU.
Los operadores de un sUAS, o dron , deben evitar volar cerca de los aeropuertos debido a la dificultad que tienen los pilotos de aviones para verlos o evitarlos. Sin embargo, si desea operar su sUAS cerca de aeropuertos en espacio aéreo controlado, debe obtener una autorización de espacio aéreo antes de la operación.
Esto solía hacerse llamando al control de tráfico del aeropuerto (ATC). Hoy, para la mayoría de los aeropuertos, los operadores pueden recibir autorización casi en tiempo real para volar su dron a menos de 400 pies en el espacio aéreo controlado alrededor de los aeropuertos.
Funciona a través de un sistema llamado Capacidad de notificación y autorización de baja altitud (LAANC). Es una colaboración entre la FAA y la industria. LAANC “apoya directamente la integración de UAS en el espacio aéreo”. Brinda a los pilotos de drones acceso al espacio aéreo controlado por debajo de los 400 pies y les informa dónde pueden y dónde no pueden volar.
LAANC automatiza su solicitud y aprobación para volar en espacio aéreo controlado. Su solicitud se compara con varias bases de datos del espacio aéreo. Si se aprueba, el solicitante recibe la autorización casi en tiempo real. Incluso con esta autorización, el piloto aún debe considerar otros factores, como las condiciones climáticas en el momento del vuelo.
Hay más información disponible en el sitio web LAANC de la FAA .
Tanner - reincorporar a las personas LGBT
volante tranquilo