No he escuchado el audio real en contexto; Sólo he leído las transcripciones.

Sin embargo, a partir de las transcripciones, veo que el tiempo entre algunas de sus llamadas es un poco confuso e inusual.

01:01:14 | MH370 | Malaysian 3 7 0 maintaining level 3 5 0
Esto es un poco extraño, porque 11 minutos antes les dijeron que subieran a 350. No creo que sea común informar cuando has terminado tu ascenso. ATC puede verlo nivelándose a la altitud asignada.

Debido a esta llamada inesperada y ligeramente extraña, ATC responde con:
01:01:19 | ATC | Malaysian 3 7 0
( "Me llamaste. ATC está aquí; te escucho alto y claro; adelante: ¿cuál es tu solicitud?" )

No hay respuesta durante 6 minutos y medio. Esto podría deberse razonablemente a que el MH370 no tiene ninguna solicitud y no necesita nada de ATC, o tal vez tienen problemas de radio y no escucharon la llamada de ATC. La interpretación más extrema sería que actualmente está sucediendo algo en la cabina que los está distrayendo. ¿Quizás por falta de oxígeno? ¿O alguna otra distracción?

Después de 6 minutos y medio, MH370 vuelve a hacer la misma llamada:
01:07:55 | MH370 | Malaysian...3 7 0 maintaining level 3 5 0

Una vez más, esto se lee como el prefacio de una solicitud. ¿Quizás no escucharon ATC la última vez y están llamando nuevamente con una solicitud? ¿Quizás están sufriendo de hipoxia y ni siquiera recuerdan que ya informaron?

ATC responde rápidamente de la misma manera nuevamente:
01:08:00 | ATC | Malaysian 3 7 0
( Todavía estoy aquí, todavía te escucho. Adelante con tu solicitud ) .

Silencio nuevamente durante 11 minutos, antes de que ATC les dé una instrucción normal para cambiar a la siguiente frecuencia. MH370 responde normalmente al reconocer la instrucción. En este punto, confiamos en que su radio está funcionando y probablemente podamos descartar problemas técnicos por la falta anterior de una solicitud.

Técnicamente, deberían volver a leer la frecuencia, pero no es inusual que un piloto simplemente reconozca cuando está seguro de que la copió correctamente, como una transmisión nítida o una ruta que ha volado muchas veces y una frecuencia que conoce. Bueno. O bien, la falta de confirmación podría indicar hipoxia u otro impedimento mental. O que no tiene intención de copiar la frecuencia o cambiar a ella.

Mi mayor punto de preocupación y confusión es que el MH370 informa dos veces su altitud, lo que suena como si estuvieran llamando a ATC para hacer una solicitud, y luego no dice nada más durante 6 y 11 minutos. El significado de esto no está del todo claro. La hipoxia o los problemas de radio/eléctricos explicarían esto. Una lucha en la cabina no parece aparente, pero algún tipo de distracción en la cabina podría hacer que inicien una conversación pero nunca la completen.

Mi opinión personal, sin mucha evidencia de apoyo, es el deterioro mental, posiblemente debido a una presurización fallida, monóxido de carbono u otra contaminación como el aceite de motor en el aire sangrado, que se sabe que causa daño neurológico.

Indique qué reglas ATC (si las hay) no se han seguido.

Ninguna recomendación de la OACI se rompió explícitamente. Ya sea que las autoridades locales requieran o no que los pilotos vuelvan a leer una frecuencia de radio recién asignada, no lo sé, deberá consultar las leyes locales para determinarlo.

Es probable que la lectura de nuevas frecuencias de radio sea obligatoria, pero no hacerlo no es una violación importante en ningún caso.

Desde su experiencia como controladores de vuelo o pilotos, ¿qué tan inusual es eso? ¿Es esto bastante inaudito o ocurre con bastante regularidad?

Ligeramente inusual. Los pilotos normalmente leerán las frecuencias de radio recién asignadas, pero de vez en cuando, por alguna razón u otra, no lo hacen. Por lo general, sucede con los pilotos locales que están muy familiarizados con las frecuencias de radio que esperan usar durante un vuelo.

En cuanto al informe de nivel ("manteniendo el nivel 350"), nada raro. Las reglas locales pueden incluso requerir que los pilotos informen que alcanzaron un nivel autorizado. Especialmente en partes del mundo donde la cobertura de radar es limitada (como sobre el océano), los pilotos probablemente estén acostumbrados a tener que informar que se alcanzó un nivel despejado, por lo que lo harán por costumbre, incluso si las reglas no lo exigen. ¿El hecho de que lo hagan dos veces? Meh, probablemente no estaban seguros de si ya lo habían hecho, así que optaron por la opción segura de hacerlo de nuevo. Esto es muy típico en la aviación: si no está seguro, más vale prevenir que curar.

¿El procedimiento de traspaso descrito a continuación por el capitán del 767 es técnicamente correcto y el paso 3 que falta permite concluir que el paso 2 tampoco se ejecutó?

Sí, el procedimiento es correcto. No, pasar por alto el paso 3 no permite concluir que se pasó por alto el paso 2.

En conclusión, las transmisiones de radio que menciona no son lo suficientemente inusuales como para sugerir, por sí mismas, que algo anduvo mal.