¿Cuándo despliegan los pilotos el tren de aterrizaje?

El tren de aterrizaje debe estar bajado para calificar como una aproximación estabilizada . Aparte de eso, ¿cuáles son las pautas sobre cuándo desplegar el tren de aterrizaje en la aproximación?

"Antes del contacto con el suelo" generalmente se considera óptimo y tiene beneficios de reducción de ruido (¿qué es más fuerte: la bocina del tren o el sonido del metal arrastrándose en la pista?)
Acabo de abrir este sitio para hacer más o menos la misma pregunta y la tuya fue la primera de las principales preguntas: D
@voretaq7 Además de las preocupaciones sobre la reducción del ruido, escuché que también tiene un costo operativo significativo e incluso beneficios para la satisfacción del cliente.
Nunca he volado un P1 en un aire acondicionado con engranaje retráctil, pero la lista de verificación de viento a favor tenía el engranaje como segundo elemento (frenos, tren de aterrizaje, mezcla, cabeceo, calor del carburador, combustible, flaps, indicadores, escotilla, arnés) :-) .

Respuestas (3)

Lo más tarde posible para cumplir con las pautas específicas de aproximación estabilizada de su empresa (las mías eran VMC de 500 pies, IMC de 1000 pies). Si necesita arrastrar, utilícelos antes.

En el EMB-145 con viento en calma o en contra, podría cruzar el FAF a 250 nudos y limpiar y estar en velocidad y configurado para 1000 'si bajó el tren en el FAF (y abrió los frenos de velocidad y la primera muesca de flaps de repente). Sin embargo, normalmente dejaría caer el equipo alrededor de 1000 '.

Acrónimos:

  • VMC = condiciones meteorológicas visuales
  • IMC = condiciones meteorológicas del instrumento
  • FAF = fijo de aproximación final
  • EMB-145 es el designador de tipo para el jet regional Embraer 145
¿Podrías definir las siglas?
@CGCampbell VMC = condiciones meteorológicas visuales, IMC = condiciones meteorológicas de instrumentos, FAF = arreglo de aproximación final, EMB-145 es el designador de tipo para el jet regional Embraer 145.
En mi avión, dejar caer el tren en Vle en el FAF dará una buena aproximación rápida y estabilizada.

En aviones ligeros de aviación general, usted baja el tren cuando pasa por el través del punto de toma de contacto a favor del viento, luego verifica dos veces que el tren está abajo en la posición final (y posiblemente también en la base).

En aviones generales ligeros, el tren está bajado y soldado. El número de retracciones en servicio es inferior al 5 % de la flota y las técnicas de despliegue de engranajes varían
Eso es lo que hago yo también. Engranaje, primera muesca de flaps y reducción de potencia juntos para que no suba ni baje un poco al desplegarlos. Luego disminuya la velocidad del avión y comience un descenso de 500' por minuto para aterrizar.

Normalmente, debe dejarse caer entre 500 y 1000 pies y por debajo de la velocidad máxima de la aeronave para dejar caer el tren de aterrizaje y no dañarlo. Si necesita más arrastre para reducir la velocidad más rápido, puede soltarlo un poco más arriba.

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