¿Cuántas millas antes de la pista debe bajar el tren un avión?

Estaba viendo este video de un aterrizaje de un FedEx MD-10 y surgieron algunas preguntas, por supuesto nuevamente, los comentarios poco profesionales de YouTube no ayudaron.

  • ¿Cuántas millas antes de la pista debe bajar el tren un avión?
  • ¿Estaba el avión en el video demasiado cerca?
  • ¿A qué distancia avisa el radioaltímetro a los pilotos?
  • ¿Es correcto el siguiente comentario de YouTube?

Era el vuelo 1356 de FedEx y puedo contarles lo que pasó. Durante la aproximación había una anomalía en el slat izquierdo y estaba siendo vigilada. También durante la aproximación el motor n° 1 se estaba calentando a niveles inaceptables y por todo ello no se bajó el tren de inmediato. Fue solo por el TCAS y las alarmas a bordo que se notó que la aeronave se acercaba a sus mínimos. Al aterrizar, la tripulación fue reprendida por no seguir el procedimiento adecuado y suspendida con goce de sueldo.

TCAS no advierte a los pilotos para la aproximación con tren arriba (configuración de aterrizaje incorrecta); es el radioaltímetro el que lo hace.
No estoy seguro de si esto se puede responder bien. La pregunta general sobre cuándo bajar la marcha ya ha sido respondida (ver el comentario de Farhan); si estaba demasiado cerca o no es especulación a menos que conozca la posición y la velocidad de la aeronave, etc.; confirmar si Fedex disciplinó o no a la tripulación es difícil a menos que se informe públicamente, lo cual es poco probable ya que el vuelo aparentemente aterrizó de manera segura; la pregunta sobre el altímetro de radar es buena pero se pierde un poco entre el resto (esta es una razón para preguntar solo una cosa por pregunta).
No es TCAS para la advertencia de tierra, es GPWS, Ground Proximity Warning System... o EGPWS, Enahanced GPWS.
El comentario citado contradice la descripción del video sobre el número de vuelo (la descripción dice 309, no 1356) y no sabe para qué sirve el TCAS. Parece poco probable que el resto sea correcto.

Respuestas (2)

Para responder a la última parte de su pregunta, como dijo el fanático del trinquete, el TCAS no advierte al piloto cuándo debe desplegar el tren de aterrizaje. Sin embargo, el sistema de advertencia de proximidad al suelo/el sistema de advertencia y evasión del terreno (GPWS/TAWS) sí lo hace. El Modo 4A de GPWS es "Despeje de terreno inseguro con el tren de aterrizaje no bajado".

Si el avión está a menos de 700 pies (según la medida del radioaltímetro) de altura y por debajo de mach .35, hay una alerta sonora en la cabina que dice "Muy baja - marcha". El mensaje se repite hasta que se corrige la situación.

Entonces, la advertencia se basa en la altura y la velocidad de la aeronave. No en su distancia al aeropuerto.

puntos de bonificación por decir 'altura' y no 'altitud'
En los casos en que el aeropuerto está en la cima de una colina, ¿también le avisará cuando esté por debajo de cierta altura por encima de la altitud de la pista o se basa únicamente en el radioaltímetro? Por ejemplo, en el aeropuerto de GA, donde realicé la mayor parte de mis vuelos, la pista se encuentra en la parte superior de una cresta y hay una caída de 400 pies muy cerca de ambos extremos de la pista. En tal caso, ¿podría dejar de advertirle hasta que esté casi en la pista?
@reirab El GPWS mejorado (EGPWS) también está disponible con un GPS. En este caso, se puede configurar para advertir al piloto en función de una base de datos de terreno del aeropuerto y la posición del GPS, para evitar el tipo de situación que describe.
... Entonces, si el avión está a menos de 700 pies AGL con el tren arriba, pero viaja más rápido que Mach 0.35, ¿no recibirán esa advertencia?

Como ha dicho la gente en los comentarios, no existe una regla general sobre cuándo bajar el engranaje.

Todas las principales aerolíneas tienen procedimientos operativos estándar. Como parte de la Sección de Procedimientos Normales habrá perfiles para los diferentes tipos de aproximaciones (ILS, GNSS, VOR, etc.). Es normal como parte de estos mostrar la configuración recomendada de la aeronave en una etapa particular de la aproximación.

Un ejemplo sería bajar el tren al capturar la Glide Path como parte de una aproximación ILS. Esto ayuda a controlar la velocidad y asegura que la aeronave sea estable en los mínimos requeridos.

otra buena razón para bajar el tren en la intercepción de la senda de planeo es que solo requiere un cambio de potencia en lugar de dos para permanecer en Vref (una intercepción de cambio de potencia para comenzar el descenso y otro cambio de potencia cuando se despliega el tren).
Bueno, hay alguna regla. La respuesta ya vinculada indica que la lista de verificación antes del aterrizaje (que incluye tren abajo) debe completarse a 500 pies sobre la elevación del campo en VMC y 1000 pies en IMC; en aviones grandes que reaccionan más lentamente, generalmente debería ser siempre de 1000 pies.
Como dije, dependería de los procedimientos de los operadores. Que es a lo que se refiere la respuesta vinculada. No existe una regla "general", ya que es específica del operador y del tipo.
¿Cuántas millas antes de la pista debe bajar el tren un avión?
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