¿Cómo se implementan las turbinas Ram Air?

El RAT se implementa automáticamente en muchas aeronaves, incluidas las series CRJ y A320, pero también se puede liberar manualmente. Entre la pérdida de energía y la RAT gira, tiene las baterías a las que recurrir, que normalmente están completamente cargadas.

El Manual de Airbus tiene el siguiente comentario sobre la APU:

En caso de pérdida total de todos los generadores principales, el RAT se extiende automáticamente y acciona el generador de emergencia a través de un motor hidráulico. El EMER GEN alimenta el BUS AC ESS y el BUS DC ESS a través del ESS TR. El ECAM WD permanece encendido y se presentan los procedimientos asociados. La ley alternativa está operativa a través de ELAC 1 y SEC 1

( Fuente )

Si bien esto es para el CRJ , que lo llama un generador accionado por aire (ADG):

En el caso de una falla completa de energía de CA en vuelo, el ADG desplegará y suministrará automáticamente energía de CA de emergencia al bus ADG y al bus esencial de CA. Si falla la función de despliegue automático, el ADG se puede desplegar manualmente tirando de la manija de liberación manual del ADG en el panel de control ADG CONTROL en la parte trasera de la consola central.

( Fuente )

Una RAT, con el actuador accionado por resorte visible:

Creo que la mayoría, si no todos, están accionados por resorte y tienen un poco de ayuda de la gravedad en el camino. También notará que muchos se almacenan para ser empujados a su lugar por la corriente en chorro.

Echa un vistazo a este video a continuación alrededor de las 0:20. El movimiento lento hacia arriba sugiere que tiene que recargar la energía del resorte a la 1:20. Las puertas se unen mecánicamente.

Echando un vistazo al sistema eléctrico de Airbus :

Como se puede ver, hay una jerarquía en el uso de energía eléctrica, y la batería alimenta los buses esenciales, donde se incluiría el despliegue de RAT. Si no me equivoco, la potencia es muy limitada: pierdes algunas de las computadoras de control más sofisticadas junto con las cosas innecesarias, como las pantallas del copiloto, como se puede ver en el siguiente video .

Tenga en cuenta que algunos aviones, como el 747 (hasta -400), no tienen un RAT en el avión y dependen de los motores de molino de viento para proporcionar suficiente sistema hidráulico para controlar el avión y, como tal, no hay ningún tipo de despliegue. necesario.

Pero, ¿cómo se implementa? Estoy interesado en el mecanismo de activación, ya que, durante una falla eléctrica completa, no puede haber un disparador eléctrico (computadora o de otro tipo).

Piénselo al revés: no es difícil crear un mecanismo que se despliegue mecánicamente cuando no hay voltaje.

1. Al encender el circuito del avión, se retrae un pestillo que retiene el dispositivo RAT y, desde entonces, el dispositivo se mantiene retraído solo por la fuerza magnética de la bobina eléctrica que es más fuerte que el resorte cargado.

2. Si el voltaje cae inesperadamente, la bobina pierde su efecto y el resorte cargado empuja el dispositivo hacia afuera.

3. En el apagado regular de los circuitos del avión, el pestillo para mantener el dispositivo RAT retraído cuando no hay electricidad se vuelve a colocar en su lugar.

No puedo obtener ningún plano real, pero traté de mostrarle que mover algo cuando no hay voltaje no es necesariamente una tarea de ingeniería mecánica difícil.

Pero, ¿cómo se implementa? NORMAL: RAT se retrae (por arranque manual o por motor eléctrico), contra la fuerte fuerza elástica del resorte y se bloquea en la posición carenada.
EMERGENCIA: RAT está desbloqueado y la cuerda elástica de resorte extiende la RAT hacia la corriente de aire.