¿Por qué abrimos las cortinas de las ventanas durante el aterrizaje y el despegue?

He experimentado que durante el despegue y el aterrizaje en vuelos comerciales de pasajeros, hay instrucciones claras para que los pasajeros mantengan abiertas las persianas. Esto se hace tanto durante el día como durante la noche, presumiblemente descartando cualquier tipo de problema de iluminación.

¿Es esto solo una convención a la que nos adherimos, o hay una razón lógica detrás de lo mismo? He buscado posibles explicaciones con la frase interrogativa exacta y me he topado con esto , pero no me suena lógico:

La razón por la que quieren subir todos los tonos es porque las aerolíneas confían en la visión del pasajero de todo el avión exterior. Las únicas personas que pueden ver los motores y lo que sucede en los alrededores son sus pasajeros. La tripulación que esté sentada en sus asientos de tripulación no podrá ver gran parte del exterior del avión.

Yo también creo que la explicación dada es endeble, ya que simplemente agregar algunas cámaras (de las cuales ya hay varias) al avión les daría a los pilotos una visión clara. También recuerdo hace 30 años, en la época en que había cortinas y no persianas, te decían que cerraras las cortinas.
En caso de emergencia, ¿no parece una buena idea dejar que todos vean las obstrucciones, incendios, acercamiento del personal de emergencia, etc... desde adentro hacia afuera y también viceversa? La preparación es prepararse para una emergencia antes de que suceda.
Probablemente esta no sea la verdadera razón, pero al aterrizar tiene el beneficio adicional de ahorrarle tiempo a la tripulación de vuelo: menos persianas que tienen que volver a abrir mientras reinician el avión para el próximo vuelo.
@ESultanik - Esa fue la razón citada por la cual ryanair supuestamente quitó las persianas de las ventanas. No estoy seguro de que Ryanair los haya eliminado, ni estoy seguro de que haya ahorrado una cantidad considerable de tiempo en el cambio.
@ESultanik ¿Menos para reabrir? En muchos de los vuelos (diurnos) en los que he estado últimamente, nos piden que cerremos las persianas antes de bajarnos del avión para mantenerlo fresco.

Respuestas (2)

En los EE. UU., parece que la FAA no exige que la tripulación de vuelo requiera que las persianas de las ventanas estén en una posición particular.

FAR 91.103: las acciones previas al vuelo no mencionan las persianas de las ventanas, ni FAR 91.105, que cubre la siguiente fase del vuelo (cuando la tripulación de vuelo está en sus puestos).

La siguiente sección relevante es probablemente FAR 91.517, que cubre la información al pasajero y la notificación de sus requisitos (es decir, usar el cinturón de seguridad).

Sin embargo, parece haber una gran cantidad de evidencia anecdótica (incluida esta publicación de un ex asistente de vuelo ) que establece que hay algunas razones por las que podría ser una buena idea tener las persianas abiertas para el despegue y el aterrizaje, lo cual es notoriamente la fase más peligrosa de todos los vuelos:

  • La tripulación y los pasajeros pueden ver fácilmente cualquier daño externo, fuego o humo que indique un problema y tal vez llamar la atención de la tripulación de vuelo más rápido.
  • En una evacuación durante el día, la tripulación y los pasajeros no necesitarán aclimatar su visión a las condiciones más brillantes del exterior. De hecho, tener las persianas abiertas iguala los niveles de luz entre el exterior y el interior de la cabina.
  • Además, cuando se necesita una evacuación, es más claro si un lado del avión puede ser peligroso debido al fuego/humo.
  • En caso de accidente, los rescatistas pueden ver dentro de la cabina, lo que les permite localizar cuerpos o heridos. (¡Este parece bastante tonto , bastante sensato!)

Todo lo anterior parece bastante sensato, aunque un poco exagerado. Sugiero que esta es la razón por la cual, aunque parece que no existe una regulación de la FAA, la mayoría de las aerolíneas la tienen como un procedimiento operativo estándar propio.

Nota al pie: He encontrado que se habla de que es un requisito de la CAA, aunque un escaneo a través del CAP 670 - Requisitos de seguridad de los servicios de tránsito aéreo no lo encuentro

Esta pregunta también ha sido respondida por un piloto en Aviation.se y un especialista en seguridad aérea en Travel.se . Ninguno de los dos debe tomarse como un evangelio, después de todo son apelaciones a la autoridad, pero es bueno obtener más opinión.

Los trabajadores de seguridad contra incendios del aeropuerto que conozco han declarado que la visibilidad de los pasajeros heridos o muertos es vital para ellos, a fin de planificar sus procedimientos de rescate/evacuación, por lo que creo que su respuesta bastante tonta es bastante probable.
@RoryAlsop: ¡comentario frívolo retractado! Mi pensamiento inicial fue que con las ventanas de la cabina bastante pequeñas, la visibilidad adicional sería menor. Lo más probable es que los trabajadores de rescate estén mirando a través del gran agujero en el costado del fuselaje. Tal vez tengo razón, tal vez estoy equivocado. Solo un rescatista del aeropuerto que haya estado en la situación lo sabría.
(Es cierto que solo conozco dos, por lo que mi comentario anecdótico no proviene de una gran cantidad de datos :-)
Gran respuesta, aunque la razón fue inesperada. Esperaría un poco y luego aceptaría esta respuesta. Tal como está, hay pocas referencias que respalden la premisa/conjetura principal.
Su segundo punto corresponde a apagar las luces de la cabina para que la visión se aclimate.
@Henry: es posible que no te esté entendiendo bien, o podría ser que debería haber sido más explícito. Durante el día , los ojos no tendrían que reaclimatarse a diferentes niveles de luz.

La respuesta más definitiva que probablemente pueda obtener es "que es un procedimiento requerido por algunos operadores".

Aquí está el
Compendio de seguridad de cabina 0 Un complemento del Manual de seguridad de vuelo del operador

En sus 174 páginas solo menciona una vez "persianas", en la página 2-10 (página 26 en manual) y ahí dice, como parte de los Procedimientos de Taxi-Out.

  • Apertura completa de las persianas (algunos procedimientos del Operador).

Esta es una publicación de diciembre de 2001 en el sitio web 'Flight Safety Foundation' .

Una búsqueda en el sitio utilizando su función de búsqueda para "sombra de ventana" y "sombra" encontró algunas referencias relevantes y otras más irrelevantes, pero ninguna otra que abordara este problema.

Si esta organización que aspira a ser una autoridad internacional en seguridad de la aviación no tiene nada sustantivo que decir sobre el tema, entonces probablemente no haya una respuesta universal útil.

Dicho esto, personalmente siempre he entendido (muy posiblemente de manera falaz) que la respuesta que Jamiec enumera como algo tonta es, de hecho, la principal.

En el caso de un accidente con muertes múltiples pero no completas, la capacidad de brindar ayuda PUEDE ser asistida al poder ver dentro de la aeronave, ya sea para ver si los pasajeros individuales pueden recibir asistencia o para fines generales.

He volado mucho en los últimos años, principalmente en Asia y entre Asia y Nueva Zelanda, y recuerdo que el requisito de tener las persianas abiertas es esencialmente universal.

El despegue y el aterrizaje son, por registro estadístico, las partes más peligrosas de un vuelo. Uno reclamó el desglose de las tasas de accidentes por fase de vuelo. Tomado de aquí

ingrese la descripción de la imagen aquí

Relacionado:

Este es un primo segundo de la solicitud "por favor regrese a su asiento original para aterrizar". Esto hace que la identificación de cuerpos incinerados sea un poco más fácil.

Estadísticas de despegues y aterrizajes del Departamento de Transporte de EE. UU. por aeropuerto

+1 para el enfoque basado en datos. Todavía estoy en la búsqueda de algunas referencias sólidas a la conjetura principal.
Su punto "relacionado" me recuerda un comentario de que los chalecos salvavidas de colores brillantes ayudan a recuperar cuerpos más fácilmente, ya sea en el agua o en tierra.
¿Por qué abrimos las cortinas de las ventanas durante el aterrizaje y el despegue?
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