¿Las mejores formas de evitar ser atropellado por autos?

Como ciclistas, somos vulnerables a cualquier colisión. Una colisión con un camión, autobús, automóvil, bicicleta, cochecito, monopatín, patines, peatones, perros o incluso un gato doméstico casi siempre causará un problema, si no una lesión.

Los conductores de vehículos son personas como nosotros, excepto que están en una cómoda caja de seguridad, tal vez con niños llorando en la parte de atrás, y acaban de dejar caer un helado en su regazo. No puedes esperar que te estén cuidando todo el tiempo.

Por lo tanto, depende de nosotros asumir el 100 % de la responsabilidad de nuestra propia seguridad. No nos ayuda si teníamos 100% razón, pero estamos 100% muertos.

Asi que ...

• Elige dónde montar. Evite las carreteras de alta velocidad y congestionadas. Las estadísticas muestran que la probabilidad de una colisión aumenta rápidamente después de que la diferencia de velocidad entre dos usuarios de la carretera supera los 20 kph (12 mph). Por lo tanto, elija caminos sin tráfico de vehículos o caminos con tráfico de menor velocidad. Consulte ¿Cómo varía el riesgo de que un ciclista colisione con un vehículo con la diferencia de velocidad?

• D'oh! Originalmente dejé de lado Ride donde otras personas montan, o montan con un amigo. Es mucho más probable que los conductores noten a varios pasajeros. Y cuando hay más de uno de ustedes, no es tan fácil justificar pasar apuros. Finalmente, aquellos conductores que podrían tener la tentación de conducir peligrosamente cerca se sienten intimidados por el hecho de que usted tenga un testigo.

• Evite girar en medio de intersecciones congestionadas. Si se siente en peligro, conduzca al costado de la carretera cruzando la intersección, espere a que cambien las luces y luego continúe en el cruce. En mi ciudad esto se llama giro en cuadrado, en otros lugares se llama giro en gancho.

• Manténgase razonablemente cerca de la acera, aproximadamente de medio metro (yarda) a un metro de distancia. Debe conducir en línea recta para que los conductores del vehículo puedan predecir su camino, así que conduzca donde la superficie de la carretera sea al menos adecuada. Con poco tráfico, muévase un poco hacia la acera cuando el vehículo se acerque y luego reanude su posición después de que el vehículo pase. En tráfico más denso, simplemente mantenga su camino. A algunos ciclistas les gusta tener un espejo para saber qué sucede detrás de ellos.

• El comportamiento del tráfico puede variar en diferentes partes del mundo, así que tenga en cuenta las condiciones del tráfico local. En mi ciudad, el tráfico del centro de la ciudad está congestionado pero acostumbrado a ver ciclistas. Entonces, si no hay un carril para bicicletas, los ciclistas generalmente pueden mezclarse con el tráfico de manera bastante segura cuando las bicicletas se mueven más rápido que los automóviles .

• Use ropa de colores brillantes. En algunas partes del mundo, el negro está de moda. Evítalo. Una ventaja de muchos de los llamados Lycra es que la mayor parte es de colores brillantes. Algunas personas usan camisetas de seguridad industrial de alta visibilidad.

• Conduzca siempre con las luces encendidas. Si es legal, configúrelos en modo flash. Elija luces que parpadeen más de una vez por segundo. Las luces intermitentes lentas se pueden pasar por alto cuando los conductores cambian su atención rápidamente. Algunos lugares (¿Alemania?) prohíben las luces intermitentes de las bicicletas.

• Y mantente alerta. Escuche el tráfico. No confíes en que te vean.

• En algunas situaciones, debe tomar un carril completo, para que los conductores de atrás no conduzcan demasiado cerca tratando de pasar cuando no hay suficiente espacio. Solo debe hacer esto cuando el tráfico se mueva a una velocidad similar a la suya.

• Y como lo menciona mjsqu en los comentarios, manténgase alejado de los autos estacionados para evitar las puertas.

Hay consejos aquí: Colisiones de coches y bicicletas

Me gusta especialmente el primer consejo:

También hay consejos sobre cómo andar en el tráfico en las páginas 13 a 30 de este documento: Guía de Ciclismo Seguro de Ontario de Habilidades de Ciclismo

Está todo bien, incluidas las páginas sobre camiones y autobuses.

También es interesante la ley (específica de Ontario) sobre viajar por la derecha:

HTA 147 - Desplazamiento del tráfico lento por el lado derecho: cualquier vehículo que circule a una velocidad inferior a la normal del tráfico debe conducir en el carril de la derecha, o lo más cerca posible del borde derecho de la carretera, excepto cuando se esté preparando para girar a la izquierda o al rebasar otro vehiculo Para los ciclistas, debe alejarse lo suficiente de la acera para mantener una línea recta , libre de rejillas de alcantarillado, escombros, baches y puertas de automóviles estacionados. Puede ocupar cualquier parte de un carril cuando su seguridad lo amerite. Nunca comprometa su seguridad por la comodidad de un automovilista detrás de usted.

En general, asumo que los conductores miran hacia adelante (fuera del parabrisas), pero nunca asuma que están mirando por la ventana lateral.

Además, si llego a una intersección en la que tengo derecho de paso (el otro conductor tiene una señal de alto), entonces vigilo el contacto visual con el conductor: si he visto que me han visto, entonces estoy dispuesto a andar en bicicleta. a través de su proa, de lo contrario (por ejemplo, si están mirando en otra dirección) podría reducir la velocidad, en caso de que se retiren sin haberme visto, hasta que me miren.

Trataré de mantenerme fuera del camino (prefiriendo caminos que tengan un carril oficial para bicicletas o un camino que sea lo suficientemente ancho para que yo pueda andar en la acera) donde los autos puedan adelantarme de manera segura.

Si los autos no pueden adelantarme con seguridad (porque la carretera es demasiado estrecha), tomo el carril para evitar que los autos intenten adelantarme.

También trato de andar lo suficientemente rápido para que esto no moleste a los conductores. No puedo igualar su velocidad máxima, pero mi aceleración (en ciudad congestionada) es comparable. Si la tasa de flujo de tráfico en una calle determinada está limitada por los autobuses o tranvías , entonces puedo seguirles el ritmo (incluso adelantarlos), de modo que incluso cuando estoy en el carril no estoy 'obstaculizando' a los conductores. (porque estoy siguiendo el ritmo del vehículo delante de mí).

Uso luces por la noche y señales con las manos antes de girar (y, a veces, cuando disminuyo la velocidad).

Mantengo un oído atento al tráfico (y evito, por ejemplo, estacionándome en la acera/bordillo, a las personas que están acelerando sus motores). Obviamente observo lo que está delante pero (más que cuando conduzco un automóvil) observo lo que está detrás ya mi lado.

Tengo excelentes frenos (frenos de disco hidráulicos) y estoy dispuesto a usarlos.

Evito las carreteras en las que las bicicletas son inesperadas (por ejemplo, un tipo de vía urbana de varios carriles cuya velocidad máxima es de 60 km/h en lugar de los 50 km/h habituales).

A largo plazo, también puede cabildear y hacer campaña para una mejor provisión de bicicletas. Los consejos de seguridad personal (mejor visibilidad, etc.) son valiosos, pero no hay mucho que pueda hacer cuando un cruce está mal diseñado y crea conflictos entre los diferentes usuarios de la vía. Básicamente, si te sientes inseguro en la carretera, entonces la carretera debe diseñarse mejor.

Por supuesto, cabildear por mejores carriles para bicicletas no hará que andar en bicicleta sea más seguro o más placentero de inmediato, pero es muy probable que vea mejoras a lo largo de los años. En Edimburgo (donde vivo) hemos visto grandes avances, tanto en la cantidad como en la calidad de la provisión de bicicletas, gracias a campañas muy importantes y constructivas de varios grupos, y ahora casi todos los concejales locales están públicamente a favor de apoyar el ciclismo como un transporte sostenible que solucione muchos problemas del centro de la ciudad (congestión, ruido, contaminación, salud, etc.). Ir en bicicleta a la ciudad se siente significativamente más seguro y cómodo ahora que hace solo cinco años.

En la práctica, puede:

• Escriba a su político local y/oa las autoridades viales argumentando (cortésmente) por mejoras. Funciona mejor si puede ser específico, por ejemplo, explicar la situación en un cruce particular donde tiene más dificultades con el resto del tráfico.
• Las autoridades viales a menudo realizan consultas públicas antes de las obras viales o los rediseños viales. Participa, mira los planes, acude a los eventos de consulta y comenta si sientes que no se ha tenido suficientemente en cuenta a los ciclistas.
• Únase a un grupo de campaña local o nacional para una mejor provisión de bicicletas; cada vez aparecen más en todo el mundo. Están al tanto de los desarrollos locales y, a menudo, tienen mucha experiencia en el diseño de carreteras, etc. Incluso si usted no tiene tiempo para participar, el simple hecho de ser un miembro de apoyo le da peso a su trabajo.

Hacer campaña puede ser bastante frustrante ya que obtendrá mucha oposición en contra de sus sugerencias, pero incluso si no ve resultados inmediatos, pondrá el ciclismo en la agenda y los políticos se darán cuenta de que la situación actual no es lo suficientemente buena.

Sea visible, sea predecible (p. ej., obedezca las reglas, haga señas con las manos, evite giros o frenazos bruscos) y deje un margen de seguridad para los errores de los demás (p. ej., no conduzca demasiado cerca de los coches aparcados).

Personalmente prefiero circular por carretera como cualquier otro vehículo y con bastante distancia al bordillo.

Editar: Olvidé "estar atento". Por ejemplo, mire por encima del hombro al girar a la izquierda. Me han adelantado en ocasiones a pesar de indicar con el brazo totalmente extendido.

esta es una pregunta en la que he pensado mucho y he experimentado, después de un descubrimiento accidental hace algunos años.

Para resumir: circule donde estaría la rueda del lado de la acera de un automóvil o camión, y mágicamente, Jedi-mind-truckly, casi TODOS los conductores le dan mucho espacio al pasar, esperan pacientemente para pasar y no están en lo más mínimo. un poco molesto Lo sé, es como si de repente una población de santos se apoderara de todos los vehículos.

Sé que parece increíble, pero inténtalo tú mismo. Si te acercas al bordillo, los vehículos "zumbarán" cuando te acerques (como si no estuvieras allí en absoluto), si te acercas a la línea central, escucharás maldiciones y pitidos (ya que estás en el camino). ), pero si rastrea hacia dónde "va naturalmente" la rueda del lado del bordillo de un vehículo en movimiento, solo vea lo que sucede. Yo lo llamo la zona de Ricitos de Oro.

Me encantaría que alguna universidad probara esto formalmente; como digo, lo hice por error un día (¡soñando despierto en un callejón estrecho, doh!) Y he experimentado durante muchos años en muchos entornos diferentes (ciudad, suburbio, abierto país) y malditamente cerca SIEMPRE funciona. ¡Imagínate!

Ser asertivo. Si necesita tomar un carril completo, tome un carril completo, tiene tantos derechos (al menos en el Reino Unido) como automóviles. Molestará a los conductores, pero prefiero que alguien me grite insultos mientras pasan a que alguien me golpee porque no puede verme.

También manténgase a 2 o 3 pies del pavimento/acera y de los autos estacionados. Esto hará que los autos reduzcan la velocidad para sortearlo en lugar de pasar por un pequeño espacio, y si intentan pasar, tendrá suficiente espacio para zambullirse.

Además, como todos los demás dicen, sé predecible, sigue las reglas, sé visible y sé sensato. No importa si estás en la derecha, siempre estás en segundo lugar en una colisión con un automóvil.

Cláusula de EE. UU., por lo que es posible que no se apliquen a todos.

Primero conozca las leyes locales. Hay algunas leyes estatales y muchas leyes de ciudades o condados. Conózcalos y sepa qué esperar. Algunas de estas sugerencias pueden no funcionar para usted en su área.

• Usa ropa visible. Por lo general, esto no necesita incluir "cono de estacionamiento naranja", pero manténgase alejado del "camuflaje urbano" también. La ropa normal, no oscura, debería funcionar bien. Muchas líneas de artículos activos vienen con una franja reflectante o de colores brillantes. Esos funcionarán bien.
• Obtenga una luz de cabeza y una luz trasera y utilícelas en condiciones menos soleadas. No los necesita, y no harán mucho en un día soleado de verano al mediodía, pero a medida que el sol comienza a ponerse y se acerca el anochecer, pueden ser las mejores cosas para la visibilidad. Es bueno configurar el faro para que siempre esté encendido y apuntarlo al suelo (en combinación con otros consejos aquí). Su luz trasera debe estar en el molesto modo de parpadeo.
• A menos que no tenga otra opción, no conduzca de noche.
• Finge que eres un coche. En serio. Se le otorgan los mismos derechos que a un automóvil y las mismas responsabilidades. Si tiene un accidente, la ley lo tratará como un vehículo.
• Conoce la zona. Sepa dónde están los carriles para bicicletas, dónde están los arcenes anchos y dónde están los tramos ajustados. Esté preparado para hacer cosas diferentes en diferentes tramos de la carretera.
• Sea predecible. Siga las leyes de la carretera, como si estuviera en un automóvil. Deténgase en las señales de alto, ceda el paso en los giros a la derecha y siga el orden de "quién va después" en las intersecciones no iluminadas. Ser predecible es muy importante.
• MANTÉNGASE ALEJADO DE LA ACERA LATERAL Vas demasiado rápido para tener que esquivar a la gente.
• VIAJA CON TRÁFICO No tengo ni idea de por qué se hizo popular viajar contra el tráfico, pero no lo hagas, simplemente no lo hagas. Es ilegal, es peligroso y es casi imposible verte cuando giras. Vaya al lado correcto de la carretera.
• No conduzca al lado de autos estacionados. Simplemente no lo hagas. Muévase hacia un lado, lejos del carril de estacionamiento, lo suficientemente lejos como para que si una puerta se abre frente a usted, no pueda ser golpeado por ella. Esto significa que es posible que tenga que dejar de andar en el carril bici. Es correcto. Hay una nota ilegal sobre no usar el carril bici.
• Cuando en una intersección. No "pases" al primer coche. Siéntate detrás del primer coche. Está bien subir los otros 40 autos estacionados, pero siéntate entre el primer auto y el segundo. Esto aumentará su visibilidad.
• Al dar vuelta a la derecha, siéntese en el lado derecho del medio del carril derecho. Un automóvil no debería poder rodearlo por ningún lado.
• Cuando gire a la izquierda, siéntese en el lado izquierdo del medio del carril. Un coche no debería poder pasar a tu alrededor.
• Cuando viaje por una carretera sin banquina ancha y sin carril para bicicletas, maneje en el medio del lado derecho si es el carril más a la derecha. Un automóvil debería tener que cambiar de carril para rodearlo (o al menos pasar al siguiente carril). Además, si están demasiado cerca, tienes mucho espacio para moverte.
• Al circular por una vía con carril bici. Salga del carril (entre el primer y el segundo automóvil si puede) en las paradas. Asegúrese de respetar los semáforos y, de nuevo, la idea básica de hacer que el tráfico tenga que lidiar con usted.
• No viaje por carreteras en las que razonablemente no pueda "mantenerse". Por ejemplo, si puede hacer 8 MPH, manténgase en caminos residenciales donde el límite de velocidad es de alrededor de 25 MPH. No haga 8 MPH en medio de una carretera de 60 MPH. Si puede a 20 MPH, entonces la carretera marcada como 45 MPH probablemente esté bien. La idea general es que el tráfico debería poder fluir a su alrededor sin hacer copias de seguridad de tramos completos de tráfico.
• Finalmente, ignore cada una de estas reglas cuando su seguridad esté en juego. Por ejemplo, puede ser mejor avanzar una cuadra, subir una acera, en sentido contrario, y luego tratar de hacer un giro incómodo a la izquierda.

Haga que su país invierta en infraestructura adecuada.

Cuando las personas que conducen y las que van en bicicleta no comparten las mismas carreteras, las posibilidades de accidentes son mucho menores. Pero la infraestructura tiene que hacerse bien. Aprenda de la experiencia que los holandeses obtuvieron en los últimos 30 años y construya lo que tenemos ahora, no lo que ahora sabemos que no funciona mejor (como esas cajas de bicicletas avanzadas en los cruces).

Tal vez el mejor sitio del mundo sobre infraestructura para bicicletas es A view from the cycle path , y este enlace le brinda la página sobre qué copiar al construir infraestructura.

Holanda da el mejor ejemplo, pero no copie nada solo porque sea "holandés". Si bien Alemania es un auténtico líder en energías renovables y el diseño danés es conocido en todo el mundo, los Países Bajos deben ser considerados líderes en ciclismo.

Agregado: Veo por los votos negativos que a la gente no le gusta mi solución, pero hay pruebas, y muchas, de que es la mejor y la única solución que realmente funciona. Lea el sitio al que me vinculé para obtener muchos más argumentos y pruebas.
Otra fuente de información sobre lo que funciona y por qué funciona, para un ciclismo seguro, Not Just Bikes, en este caso con un video sobre Copenhague comparado con Ámsterdam.
Este es un canal donde la mayoría de los videos son excelentes para explicar por qué el ciclismo funciona en los Países Bajos.

Lo más importante es mantener siempre la cabeza en un giro. Tener cuidado de:

• automóviles, que podrían estar girando desde una calle lateral o un estacionamiento o acercándose rápidamente detrás de usted (lo que hace que un cambio de carril sea inseguro)
• Peatones que pueden no mirar a la carretera al cruzar y que inicialmente no están en la carretera.
• Coches aparcados, que podrían abrir la puerta en cualquier momento. Suponga que esto le sucederá a todos los autos estacionados. Conduzca fuera de la zona de la puerta, incluso si eso significa no conducir en el extremo derecho de la carretera.
• Peligro en la carretera, incluidos baches, escombros, charcos, etc. Las amenazas pueden provenir de cualquier lugar y en cualquier momento dentro o fuera de la carretera. Cuando monto mi bicicleta en la ciudad, estoy tan concentrado como siempre, buscando constantemente cosas que puedan lastimarme.

Otros consejos:

No tenga miedo de andar en el medio del carril cuando sea necesario. Haz que un coche reconozca tu lugar en la carretera y te pase. A medida que conduzca más, aprenderá situaciones en las que debe tomar el carril. Siempre que no sea seguro que un automóvil lo rebase o que no lo vean, debe viajar en el medio del carril. Algunos ejemplos específicos:

• En los semáforos, tome su lugar en la fila detrás de un automóvil.
• Si hay peligros al costado de la carretera, como escombros o un automóvil estacionado (tal vez no conduzca en el medio pero no en el borde del carril).
• Si necesita girar a la izquierda pronto, señale temprano y obviamente, luego tome el carril cuando cambie al carril de giro a la izquierda. De lo contrario, no puede ir desde el extremo derecho al izquierdo muy rápido o de manera segura.

señal obviamente

esto es importante para mostrar sus intenciones a un conductor. A medida que adquiere más confianza, puede señalar y hacer que los conductores lo obedezcan mientras realiza maniobras más agresivas.

Sé bueno montando en bicicleta

Si no puede maniobrar con confianza en el tráfico, no conduzca en el tráfico. Para probar y especificar habilidades útiles:

• Tienes que poder andar en línea recta mientras miras por encima del hombro.
• Poder pedalear más rápido será más seguro en el tráfico. Usted es una obstrucción menor si casi puede mantenerse al día con el tráfico.
• debe estar seguro de hacer un giro rápido para evitar una colisión

Además, debe tener buenos frenos para que pueda detenerse si lo necesita repentinamente. De hecho, una bicicleta en buen estado es muy importante para su seguridad. Si sus neumáticos están podridos en seco, tal vez exploten mientras conduce. Si la cadena se rompe mientras pedalea fuerte, podría caerse. Si su bicicleta es demasiado pequeña para usted, podría perder el equilibrio mientras pedalea y caerse (esto me pasó una vez y fue una caída desagradable). Los pedales grandes también pueden ser útiles para mantener el agarre.

Y, por supuesto, use un casco, pero espero que estos consejos lo ayuden a no caerse en primer lugar.

La mayoría de los consejos que está recibiendo aquí son excelentes, pero algunas advertencias:

• Cuando haga señales con la mano, agítela un poco o incluso levante y baje el brazo un par de veces. Creo que desencadena una respuesta instintiva en las personas que ven eso en su visión periférica ("¡Ooh! ¿Quién me está saludando con la mano? ¿Conozco a esta persona?"), y me notan mucho más a menudo.
• Cuando los autos se acerquen y todavía estén muy por detrás de usted, gire la cabeza para mirar hacia atrás. Una vez más, creo que desencadena la misma respuesta instintiva.
• Si vive en una región donde es ilegal andar en bicicleta con luces parpadeantes, aliente a todos los grupos ciclistas locales a presionar para que se cambie esa ley. Es estúpido y solo crea un mayor riesgo de colisión.
• Obviamente, no conduzca de noche con las luces delanteras parpadeando, pero siempre use una luz trasera parpadeante. Pero durante el día, si está permitido, hágalo el 100% del tiempo.
• ¡Consigue luces brillantes! La mayoría de las luces más baratas simplemente no atraen suficiente atención.
• Cuando use un carril para bicicletas, siga la línea hasta que los vehículos estén cerca de usted, luego deslícese hacia la acera a medida que pasan (si no se lo impiden), tal como lo haría en las carreteras sin carriles para bicicletas.
• Obtenga algunas pegatinas de alta visibilidad y aplíquelas en diferentes áreas de su bicicleta. Debajo de los faros de los vehículos, son tan visibles como las luces de una bicicleta.
• Cuando tome el carril, maneje frente a la posición del conductor para aumentar sus probabilidades de ser visto.

He seguido estas pautas durante los últimos seis años sin incidentes, en una bicicleta gris asfalto con guardabarros negros y sin usar ropa brillante (no es que la ropa más brillante sea innecesaria, simplemente no es mi estilo).

Hablando como conductor, lo que puede hacer:

1. Se visible. Durante el día, esto significa ropa de colores brillantes. Por la noche, luces y franjas anchas de catadióptricos. El camuflaje urbano puede estar de moda, pero también es una buena forma de evitar que los conductores te vean.

2. Sea predecible. Debido a que usted es uno de los vehículos más lentos en la carretera, todos los demás reaccionan ante usted. Pónselo fácil: mantente en el mismo carril y en la misma parte del carril tanto como sea posible, y señala tus maniobras con suficiente antelación.

3. Siga la ley. Esto va de la mano con ser predecible: las señales de alto, los semáforos en rojo y las leyes de dirección de viaje se aplican tanto a usted como a un automóvil.

4. Si no puede ir a una fracción respetable del límite de velocidad, manténgase fuera de la carretera. La mayoría de los autos tienen una velocidad práctica mínima (normalmente alrededor de 15 km/h - 10 mph), y si alguien pisa constantemente los frenos para evitar chocarte por detrás, no es una situación segura.

La ropa visible se ha mencionado un par de veces antes. Me gustaría agregar una sugerencia dentro de ese tema: incluso puedes usar ropa de color amarillo fluorescente o naranja, como esta que encontré en la búsqueda de imágenes de Google:

Es ligero, práctico, muy barato y muy visible. Especialmente al amanecer o al anochecer, parecen emitir luz ellos mismos. Y son feos. :D

Ojos: mire directamente al conductor y sostenga la mirada hasta que lo vea. Los cerebros humanos están conectados para detectar y seleccionar ojos/globos oculares en el campo visual.

Pruébelo: como ciclista, puede ver claramente cuando el conductor u otro ciclista lo nota.

Y si todavía no te ven, te da una fracción de segundo más de advertencia para reaccionar apropiadamente antes de que se retiren... tiempo suficiente para echar un vistazo rápido hacia atrás o para prepararte para el impacto.

Use un traje completo de Batman con una capa reflectante nocturna. El traje de Batman debe ofrecer una buena visibilidad para la persona que lo usa, tendrá una capa fresca que se agita con el viento y tiene lugares para colocar todos esos dispositivos para que no tengas que tenerlos en los oídos y los ojos. Ya no ando en bicicleta en la carretera, pero como conductor puedes apostar que estaré mirando tanto al ciclista como a la bicicleta mientras conduzco si veo a Batman.

Cualquiera de las ideas en este hilo que aumentan las posibilidades de contacto visual te ayudará, ya que es más difícil ignorar a alguien que ha hecho contacto visual. - Entonces, si Batman no es tu estilo, tal vez los ojos gigantes del monstruo de las galletas en la parte posterior de tu casco funcionen para ti.

Me alegro de que este hilo tenga casi 2 años... tal vez no obtenga tantos votos negativos porque voy a decir lo que nadie más dijo, lo que nadie más se atrevió a decir. Caminé, anduve en bicicleta y conduje en un par de las grandes ciudades de los Estados Unidos. Voy a dar nombres también. Creo que era necesario decir esto y sé que algunas personas van a decir que andan en bicicleta allí todo el tiempo...

Estos dos lugares son típicos pero se destacan en mi mente:

Nueva York: esta es una ciudad en la que no estaba seguro al cruzar la calle. Los conductores me apuntaron deliberadamente muchas veces y mi automóvil experimentó muchos atropellos y fugas en los que tuve que conducir detrás del perpetrador para obtener su placa. Este era un lugar donde estacionar una bicicleta por más de un par de horas significaba perder su bicicleta a manos de los ladrones, independientemente de cuántos candados en U tuviera. Quiero decir, si no puedes caminar allí, conducir allí, estacionar allí, ¿cómo puedes andar en bicicleta de manera segura?

Las Vegas: aquí hay una ciudad donde dos veces los conductores se subieron a la acera para tratar de atraparme, uno continuó siguiéndome por la acera. Me robaron 3 bicicletas allí y una vez me asaltaron mientras paseaba frente a un hotel famoso cuando me golpearon con una tubería al pasar en su automóvil. Mi madre fue golpeada mientras cruzaba la calle y él nunca se detuvo. Ocurrió un caso en mi vecindario, un niño iba en su bicicleta, lo atropellaron, el tipo no se detuvo, se fue a su casa y comió una gran cena mientras ese niño moría.

Si un hombre cenara después de atropellar a un niño y le dijera que pase la salsa, ¿es seguro andar en bicicleta en medio del tráfico? Seamos realistas, muchos automovilistas realmente odian a los peatones y ciclistas. Los automovilistas actúan como psicópatas viciosos. No es nada más que intimidación, pesan más de 3000 libras y tú pesas 200 o 250. Están saliendo en este momento, nunca han sido atrapados y nunca lo serán. He andado en bicicleta durante 60 años de forma intermitente y nunca he visto ningún cambio en su actitud.

Resolví el problema al no andar en bicicleta en lugares como el anterior. Me mudé a un pequeño pueblo donde ahora, cuando voy en bicicleta por una carretera, soy lo único que hay en ella. Recorro las aceras y las calles en paz. ¡La gente estaciona sus bicicletas y corre hacia una tienda y ni siquiera cierra su bicicleta! Le puse una cadena de 10 dólares a la mía. Como dijo Mel Brooks, "ubicación, ubicación, ubicación".

Conclusión: No hay forma de viajar en las ciudades concurridas de mis Estados Unidos y estar a salvo de los automovilistas. Te arriesgas...

Algunos dirán que esto no responde a la pregunta de aumentar la visibilidad. Yo digo que nos ven bien, no les importa.

Otro consejo para mayor visibilidad: coloque una bandera en su bicicleta, como las que se usan normalmente con los remolques para bicicletas. Tener algo aleteando te hace más notable, especialmente desde atrás.

Aquí hay un ejemplo de uno que personalicé, reemplacé el pequeño triángulo que venía con algo un poco más grande con el fin de anunciar mi paseo benéfico. No resultó en ningún aumento notable en las donaciones, pero al menos un conductor me dijo que le gustaba no por lo que pinté en él, sino porque me podían ver más fácilmente.