Este es un VW Jetta fabricado en 1984 con motor de gasolina de 1.6L (código "EZ"). Arranca bien (aunque si ha pasado mucho tiempo desde el último arranque, se necesita un poco de arranque para arrancar el motor), pero al subir una colina, el motor comienza a fallar y obviamente pierde potencia, tanto que si la colina es lo suficientemente empinada parece que el auto no podrá llegar a la cima. Cuando está en ralentí (la transmisión automática en la posición "P" o "N"), el motor sigue fallando, pero rara vez (como una vez cada 10 segundos).
Otra cosa extraña es que si la transmisión está en la posición "P" o "N", la velocidad de ralentí es ~ 1500 RPM, pero si la pongo en "D" y aplico los frenos, la velocidad de ralentí cae a ~ 900 RPM (esto es lo que especifica el manual).
Anteriormente, el automóvil tenía problemas para arrancar, pero encontré la razón: un condensador defectuoso y, a su vez, puntos de ruptura de contacto desgastados. Reemplacé los puntos y la tapa (no era la adecuada, así que solo usé un capacitor normal de 630V 0.2uF). Las bujías son nuevas.
Revisé si había fugas de vacío, encontré una (la unidad de vacío de entrada de aire está rota) la tapé (temporalmente solo tapé el tubo), pero eso no hizo ninguna diferencia.
Sería bueno si pudiera tener en sus manos los componentes apropiados para el vehículo en lugar de usar lo que tenga por ahí.
¿Has comprobado el avance del encendido para asegurarte de que funciona correctamente? También el tiempo de encendido mientras gira el motor a mano.
El cigüeñal extendido después de haber estado sentado me hace querer que verifique la llave de presión de combustible con el motor apagado. Y también mientras está inactivo.
La línea de vacío rota que dice que está en la unidad de vacío, ¿hacia dónde se dirige? Dependiendo del año de producción del vehículo, existen algunos diagramas de vacío diferentes.
editar> Pensando un poco más en esto esta mañana tuve otra pregunta. El fallo de encendido se produce al ir cuesta arriba. Pero, cuando no vas cuesta arriba, ¿puedes hacer que falle simplemente acelerando y haciendo que la transmisión cambie a una marcha de adelantamiento? Si solo sucede cuesta arriba, cuando tenga un momento, eche un vistazo al tanque de gasolina y asegúrese de que la toma de la bomba de combustible no esté completamente en la parte delantera del tanque. Si es así, lo más probable es que el vehículo se muera de hambre y provoque el fallo de encendido.
Luego, cuando el vehículo vuelve a estar en terreno nivelado, el combustible ahora sufre un ataque aéreo que provoca una falla de encendido aleatoria cada ~ 10 segundos más o menos.
Es posible que tenga un mal distribuidor, bobina o bujía. Los síntomas son consistentes con la mayoría de los informes que he recibido cuando el problema resultó estar en algún lugar entre el distribuidor (o el paquete de bobinas) y el cilindro.
Cuando conduzca cuesta arriba, aumentará la carga en el motor. Las bujías necesitarán un voltaje secundario mayor a (KV) para encenderse. La demanda de voltaje extra estresará el sistema. Cualquier debilidad, como el aislamiento del cable de la bujía, el aislamiento del brazo del rotor y la tapa, la capacidad de servicio del paquete de la bobina, la condición de la bujía se mostrarán como fugas. Un truco de Old Hands es hacer funcionar el motor en un lugar oscuro y pedirle a alguien que abra el acelerador. Cualquier fuga externa aparecerá en la oscuridad como destellos azules hacia la tierra. En conducción, el motor lleva la carga de la transmisión, en punto muerto no. La carga reduce la velocidad del motor. Los vehículos modernos tienen un dispositivo, la válvula de control de ralentí, que mantiene una velocidad de ralentí establecida.
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