¿Vuelo siguiente incluye automáticamente permiso para volar a través del espacio aéreo de clase C o D?

La situación es la siguiente: solicité seguimiento de vuelo en la aproximación, recibí un graznido y se me indicó que mantuviera VFR con rumbo y altitud a mi discreción. Mi ruta es a través del espacio aéreo de clase D y clase C para la altitud que elegí. La pregunta es: ¿debo establecer comunicaciones adicionales o informar al controlador de aproximación sobre volar a través del espacio aéreo de clase C y D, o ya tengo permiso para hacerlo?

Respuestas (3)

Retrocedamos un minuto y discutamos lo que se requiere para ingresar al espacio aéreo C y D.

Para el espacio aéreo C y D, debe establecer comunicaciones de radio bidireccionales con la torre o el controlador de aproximación. Primero analicemos cómo funciona esto si no está tomando Seguimiento de vuelo. A medida que se acerca al espacio aéreo de Clase C, los llama y espera una respuesta, por ejemplo,

Usted: "Allentown Approach Piper 1234J @ 3000 en ruta hacia Queen City Municipal"

Controlador: "1234J Squawk 1-3-5-2 e Ident"

Dado que el controlador respondió con su número de cola, puede ingresar al espacio aéreo de Charlie (Delta tiene los mismos requisitos).

Ahora, cuando esté en Seguimiento de vuelo, ATC coordinará un traspaso a la Aproximación o Torre para el espacio aéreo al que está a punto de ingresar, o ATC dirá "servicios de radar terminados", y usted mismo debe comunicarse con el controlador/torre antes de ingresar.

NO DEBE cambiar de frecuencia hasta que se lo indiquen, ya que el ATC puede estar tratando de darle un aviso de tráfico . Sin embargo, puede sintonizar su segunda radio (si tiene una) en el acceso/torre a la que se está acercando y comenzar a monitorear el tráfico.

Para amplificar un punto que se estropea con frecuencia donde vuelo: si el seguimiento del vuelo lo deja fuera o lo expulsan del sistema IFR (es decir, "Si el controlador dice Radar services terminated") , ya no está en comunicación de radio bidireccional con ATC y no están autorizados a ingresar al espacio aéreo Clase C y D. (Tampoco está autorizado a ingresar al espacio aéreo de Clase B en esta situación, obviamente). Debe establecer una comunicación bidireccional con la autoridad de control de ese espacio aéreo por su cuenta antes de ingresar.
A menudo, el controlador con el que está hablando notificará al controlador de la torre o de la aplicación y aprobará un cambio de frecuencia. ¡Maravilloso! Pero aún no ha establecido comunicaciones bidireccionales con el ATC correcto y, por lo tanto, no ha cumplido con ese requisito. Una vez que se apruebe un cambio de frecuencia, intente comunicarse con el controlador y, si eso falla (por ejemplo, está ocupado), evite el espacio aéreo hasta que se establezca la comunicación bidireccional. Si vuela a través del espacio aéreo controlado, se aplica lo mismo; solicite un traspaso del controlador con el que está hablando si no se ha ofrecido voluntariamente, y no ingrese hasta que se establezcan las comunicaciones.
@ voretaq7 su punto sobre "Servicios de radar terminados" no es del todo cierto. Para ingresar a la Clase C, debe estar en contacto de radio bidireccional con la autoridad de control . No puede llamar, digamos, al Centro de Nueva York y luego ingresar a una Clase C controlada por NY Approach. Una vez que el centro escuche su altitud y posición, le dirán "N69VT, enfoque de contacto en..." Entonces, aunque escuche sus números, no son comunicaciones de radio bidireccionales suficientes para ingresar a la Clase C porque el Centro de Nueva York no es el autoridad de control. Es la frase 2d "Cambio de frecuencia aprobado" que termina su contacto de radio bidireccional.
(continuación) La fraseología es "N69VT, servicios de radar terminados, graznido VFR, cambio de frecuencia aprobado". ¿Quizás su TRACON lo abrevia simplemente como "Servicios de radar terminados"?
@hemp: no, NO necesita estar en contacto bidireccional con el nuevo controlador antes de ingresar a la Clase C o D. la transferencia real ya se realizó en el sistema de radar y el controlador receptor ya aceptó la transferencia. eso es suficiente Sé que estos últimos comentarios suenan como si estuvieran en contradicción, pero hay que pensar en la forma en que funciona todo el sistema. Si el controlador receptor no puede aceptar el traspaso del controlador emisor, el controlador emisor lo dejará y no podrá ingresar.
@ voretaq7: es posible que el controlador aún lo quiera en el Charlie, incluso si no puede trabajar con usted en el radar (digamos que el radar en su TRACON se apagó mientras se preparaba para disparar una aproximación, expulsándolo de las marcas de Charlie mucho menos sentido que simplemente volver a los procedimientos sin radar).
@rbp: eso no está garantizado. si el controlador con el que está hablando lo ha entregado, entonces está bien. Pero el seguimiento de vuelos no es lo mismo que IFR, es un servicio secundario, y es posible que un controlador ocupado no lo entregue antes de que ingrese al espacio aéreo de otra persona, ya que no está obligado a hacerlo. Si eso sucede y de todos modos ingresa al espacio aéreo, está violando y probablemente recibirá una instrucción muy desagradable de ese controlador para llamar y explicarse. Si no me han dado un cambio de frecuencia, nunca asumo que tengo autorización para entrar. Por lo general, solo llamo y solicito el cambio.
@hemp si el controlador no puede pasarte, tiene que decírtelo, y luego sí, debes llamar al siguiente controlador antes de ingresar. lo que no puede hacer es no entregarte y no decírtelo.
@rbp: estoy de acuerdo en que es una mala técnica de control no notificarme sobre la invasión inminente del espacio aéreo de Clase D, C o B. Pero, en última instancia, como piloto, no puedo hacer suposiciones sobre el uso de una buena técnica de control por parte de un controlador cuando me está brindando un servicio secundario. A menos que alguien pueda señalar un JO muy claro que establezca que es responsabilidad del controlador, seguiré asumiendo que es mía.
7-6-11. TERMINACIÓN DEL SERVICIO Los servicios básicos de radar deben proporcionarse en la medida de lo posible, siempre que lo permita la carga de trabajo. Terminar el servicio de radar a las aeronaves que aterrizan en aeropuertos que no sean aquellos donde se proporciona el servicio de secuenciación a una distancia suficiente del aeropuerto para permitir que el piloto cambie a la frecuencia adecuada para la información del tráfico y del aeropuerto ( faa.gov/documentLibrary/media/Order/ATC) .pdf )
también lea 7−6−8. TRANSFERENCIA DE CONTROL. es demasiado fragmentado para citarlo aquí en un comentario. En conjunto, el controlador es responsable de decirle que se comunique con el siguiente controlador o de decirle que no puede hacerlo.

Según JO 7110.65 ATC , Sección 2-1-16 ÁREAS DE SUPERFICIE, cuando está en contacto con ATC, no necesita solicitar autorización específica para ingresar a un área de servicio con torre:

b. Coordínese con la torre de control correspondiente para la autorización de tránsito cuando proporcione un servicio de aviso de tráfico por radar a una aeronave que ingresará al espacio aéreo de otra instalación.

NOTA-
No se espera que el piloto obtenga su propia autorización a través de cada área cuando esté en contacto con una instalación de radar.

Buen hallazgo Me pregunto si está en algún lugar del lado del piloto de los registros.
Muy buen hallazgo. Sin embargo, quisiera advertir que "no se espera" no es lo mismo que "no se requiere". Como piloto, sigue siendo responsable de seguir las reglas, y el seguimiento de vuelo VFR es diferente a estar bajo control IFR. El seguimiento de vuelos está permitido según la carga de trabajo del controlador, y el tráfico VFR tiene menor prioridad que el IFR. Como piloto, si tu ruta pasa por Clase C y no te han dado permiso para entrar, te preguntaría antes de llegar y no entrarías si aún no has recibido autorización.
no existe tal cosa como "recibir [ing] autorización" a través de la Clase C. Si está hablando con ATC, y le están comunicando su número de cola, y no le han dicho que se quede afuera, entonces tiene permiso para ingresar. No es necesario que te den un permiso explícito.
Perdón por la confusión de mi parte. No, no necesita permiso para ingresar a C. B, sí, pero C No. CI aún haría ping al controlador antes de que yo llegara allí. BI haría ping al controlador y permanecería fuera hasta que se despejara. Después de hacer un punto de lo que NO tienes que hacer, cambié a una vista de "qué SÍ que haría".
¿Esto se aplica a VFR, IFR o ambos?
IFR, está en control positivo de la autorización que recibió, por lo que no se requiere una segunda autorización.

Como ya está en contacto por radio con la agencia ATC que controla el espacio aéreo de Charlie (también conocido como Aproximación), ya puede ingresar.

(Si Approach no te quiere en su Charlie, lo dirán: "N12345, quédate fuera del Charlie").

Para ser un poco quisquilloso, en realidad no necesita permiso para ingresar al espacio aéreo de Clase C, solo establezca una comunicación bidireccional. El controlador no tiene voz sobre lo que haces fuera de su espacio aéreo. Él puede decirte "No entres", pero no tienes que obedecer. Sería tonto no hacerlo, pero puede ingresar de todos modos sin violar ninguna regla. Sin embargo, una vez dentro de la Clase C, si dice "¡Fuera!" tienes que seguir sus instrucciones. La clase B es diferente. Requiere permiso para entrar.
Y para añadir ironía a mi quisquilloso, si llama al controlador con su distintivo de llamada, y él responde con "N12345, permanezca fuera del Charlie", acaba de establecer una comunicación bidireccional con usted y está autorizado para ingresar. Nuevamente, no es sabio, pero no habrás violado ninguna regla si ingresas. Solo enojé a ATC.
@shawn ambos están equivocados. 91.123 (b) Excepto en caso de emergencia, ninguna persona puede operar una aeronave en contra de una instrucción ATC en un área en la que se ejerce control de tránsito aéreo.
@rbp Tienes razón. Excepto fuera de una Clase C, la autoridad de control no tiene control sobre el piloto. Dije que era un poco quisquilloso, pero todo lo que necesitas para ingresar a la Clase C son comunicaciones bidireccionales. No necesitas permiso. Eso cae dentro de la última parte de su declaración "....en un área en la que se ejerce el control del tráfico aéreo". Sin embargo, una vez que ingresa a la Clase C, está obligado a seguir las instrucciones del controlador. Una vez más, sería imprudente tirar de eso, pero no es una violación de las reglas.
El control del tráfico aéreo se ejerce en todas las clases de espacio aéreo excepto G, y también en los aeropuertos de clase g con torres.
La clase E está destinada principalmente a separar IFR de VFR. Por lo general, un piloto VFR no está bajo el control de ATC y ni siquiera se requiere que tenga una radio en E. El único requisito para E es el clima. De todos modos, no necesita permiso para ingresar C, solo comunicaciones bidireccionales. Y un controlador solo tiene autoridad sobre ti si estás en su espacio aéreo. Nuevamente, no es prudente ignorar el ATC, pero no es ilegal en este caso.
@Shawn Estás completamente equivocado en todos los comentarios de este hilo. 1. Si ATC le da una instrucción, debe cumplirla. Entonces, si le dicen que se quede afuera, debe quedarse afuera. 2. No puede ingresar al espacio aéreo C o D sin establecer comunicación. Lea los ejemplos en el AIM para aclarar su confusión. 3. En el espacio aéreo Clase E, el ATC mantiene el tráfico IFR separado del resto del tráfico IFR. Si las condiciones son VFR, todos son responsables de ver y evitar.
@JScarry Buena publicación sobre nigromancia, pero revise mis comentarios. No hay confusión. Desde el punto de vista de la regulación, el controlador de Clase C NO tiene autoridad sobre usted hasta que esté dentro del espacio aéreo de Clase C. No necesita permiso para ingresar, solo comunicaciones bidireccionales, como se describe anteriormente. Por lo tanto, PUEDES entrar. Pero si luego te dice que te vayas, debes seguir sus instrucciones. No es una buena idea ignorar el ATC, pero un piloto no ha violado ninguna regla fuera de la Clase C. No dude en preguntar a la FAA. Mi punto era, no solo tomes todo al pie de la letra. Realmente entiende las reglas que sigues.
Ahora, si esas reglas han cambiado en los últimos 15 años, indíqueme ese cambio. Cuando estaba enseñando, así era como siempre se definía la autoridad de control del ATC. ATC no puede controlarlo fuera de su espacio aéreo, y probablemente ni siquiera lo intenten, ya que generalmente también entienden sus limitaciones. Si necesitan que hagas algo que afectará su espacio aéreo, es probable que soliciten que el cambio lo realice el espacio aéreo en el que te encuentres.
Puede que no creas que estás confundido, pero estás equivocado, equivocado, equivocado, equivocado. Es posible que desee leer los comentarios sobre la respuesta aceptada. Si está hablando con ATC, ellos tienen autoridad sobre usted. Tomo §91.123 Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC. literalmente. (a) Cuando se haya obtenido una autorización ATC, ningún piloto al mando puede desviarse de esa autorización a menos que se obtenga una autorización enmendada, exista una emergencia o la desviación sea en respuesta a un aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión. .
Me encontré con la carta de Karas y pensé que podría ser interesante para cualquiera que siguiera este hilo, faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/… "Un piloto que vuela VFR en el espacio aéreo Clase E, que es un espacio aéreo controlado, no está obligado a comunicarse con ATC; sin embargo, si un piloto se está comunicando con ATC y ATC emite una instrucción, el piloto debe cumplir con esa instrucción".
¿Vuelo siguiente incluye automáticamente permiso para volar a través del espacio aéreo de clase C o D?
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