En primer lugar, esto es lo que entiendo: me preocupan principalmente las aeronaves modernizadas.
Varios países asiáticos (y Australia) ya requieren ADS-B para el estándar DO-260A.
El mandato europeo está fijado para el 7 de junio de 2020 (DO-260B).
El mandato norteamericano (FAA) está fijado para el 1 de enero de 2020 (DO-260B).
¿Estoy en lo correcto en mis suposiciones?
Después de los plazos, ¿cuáles son las limitaciones operativas (suponiendo que la aeronave esté equipada con DO-260A)? ¿La aeronave está completamente prohibida en el espacio aéreo o todavía es posible operar pero obtener rutas no deseadas (como baja altitud o posicionamiento)?
¿Qué implica la actualización a DO-260B? ¿Cuáles son las diferencias entre los estándares?
Si la aeronave está sujeta al mandato ADS-B de Europa, no se le permitirá operar en el espacio aéreo europeo después del 7 de junio de 2020 si no tiene un ADS certificado EUROCAE ED-102A (equivalente a RTCA DO-260B). -B transmisor. Las aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 5700 kg o una velocidad aérea real operativa máxima superior a 250 nudos están sujetas al mandato.
La regla de EE. UU. es un poco diferente, ya que permite ADS-B en transceptores de acceso universal (UAT) por debajo de 18 000 pies, que es diferente de la tecnología 1090ES utilizada en DO-260. Puede prescindir de ADS-B en los EE. UU. después del 1 de enero de 2020, si nunca vuela a más de 10 000 pies MSL (se permite exceder los 10 000 pies MSL siempre que no exceda los 2 500 pies AGL), no ingresa o sobrevolar el espacio aéreo de clase C y mantenerse a más de 30 NM del espacio aéreo de clase B. Si su aeronave está equipada con 1090ES ADS-B, debe cumplir con DO-260B; si está equipado con UAT ADS-B, debe cumplir con DO-282B.
La diferencia entre DO-260A y DO-260B son muchos pequeños cambios. Esta lista no es exhaustiva:
Normalmente, la actualización de DO-260A a DO-260B requiere una actualización de firmware y algunos cambios de configuración. Sin embargo, tenga en cuenta que los mandatos incluyen más requisitos que solo la versión del protocolo ADS-B. También existen requisitos sobre la integridad de su fuente de posición (GPS) y la latencia máxima en la cadena de transmisión de posición. En el peor de los casos, debe volver a cablear el GPS o incluso instalar un nuevo GPS.
Ron Beyer
DeltaLima
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