Cuando se resuelven las ecuaciones de Navier Stokes para un fluido viscoso sobre una superficie rígida, el término viscoso en la ecuación de cantidad de movimiento representa la transferencia de cantidad de movimiento entre el fluido y la superficie en la región cercana a la pared, es decir, parte de la cantidad de movimiento del fluido se extrae por el acto de la viscosidad. Esto se manifiesta como fricción, esfuerzo cortante de la pared, arrastre o resistencia al flujo (lo que sea).
El dilema que se me presenta es el balance energético en este proceso. Dado que la energía cinética y el momento están relacionados por:
Entonces la transferencia de cantidad de movimiento debe implicar transferencia de energía. Dado que la superficie permanecerá estacionaria, la energía cinética debe transformarse en otro tipo de energía. Espero que se transforme en calor.
Pero dado que para los flujos incompresibles generalmente no resolvemos la ecuación de energía, me pregunto cómo podemos explicar esta transferencia y transformación de energía. y ¿despreciar eso puede afectar la solución de la ecuación del momento?
El modelo del sistema de Navier Stokes está incompleto con respecto a la inclusión de otras rutas en las que puede fluir la energía. Debe incluir ecuaciones termodinámicas como parte de su modelo. Sí, las pérdidas de energía debidas a la fricción provocan calor, no solo en las paredes sino dentro del propio fluido. Y eso cambia la temperatura en ambos lugares.
La disipación viscosa de energía mecánica a energía interna ocurre no solo en las paredes del conducto, sino en todo el conducto. La velocidad local a la que esto ocurre es proporcional a la viscosidad multiplicada por el segundo invariante del tensor de velocidad de deformación (típicamente, el cuadrado de la velocidad de corte). Esto generalmente se conoce como "generación de calor viscoso". Esta generación de calor viscoso ciertamente ocurre en fluidos viscosos y, en fluidos de alta viscosidad, puede causar un aumento sustancial de la temperatura (particularmente localmente, cerca de la pared del conducto, donde la tasa de corte es más alta). Para una discusión completa de los detalles sobre esto, vea Transport Phenomena de Bird, Stewart y Lightfoot.
nluigi