Vibración después de la sustitución de juntas universales en el eje de transmisión del vehículo de tracción trasera

Recientemente reemplacé las 2 juntas universales en el eje de transmisión de mi camioneta Lancer con tracción trasera (en lugar de todo el eje de transmisión). Se hicieron pequeños puntos de soldadura para mantenerlos en su lugar. A partir de entonces, hubo una vibración significativa de todo el automóvil (presumiblemente debido a una junta desplazada/desalineada) desde aproximadamente 60 km/h en adelante. Se quitaron las tachuelas, se realinearon y se volvieron a colocar. Ahora la vibración aparece a 80km/hr. ¿Alguna sugerencia sobre cómo obtener una alineación perfecta sin compensación de peso o solucionar este problema?

Respuestas (2)

Parece que el eje de transmisión tiene un desequilibrio rotatorio

Según la descripción provista, la fuente puede o no ser las tachuelas soldadas. Incluso si las tachuelas son simétricas entre sí, si una tachuela es más pesada que las otras, esto puede alterar el equilibrio rotacional del eje de transmisión.

Cuanto mayor sea el desequilibrio, más pronunciadas se sentirán las vibraciones. La velocidad a la que se produce la frecuencia natural es un poco más complicada de determinar, pero no depende estrictamente de la velocidad.

Me doy cuenta de que es un poco tarde para su caso, pero no estoy tan seguro de que agregar nuevas juntas en U sea el camino a seguir aquí. Es complicado hacerlo bien en el mejor de los casos, y lo ideal sería colocar el eje de transmisión en algún tipo de banco de pruebas para demostrar que está equilibrado con una tolerancia aceptable antes de instalarlo en el vehículo.

Puede valer la pena volver a equilibrar el eje de transmisión mediante la adición cuidadosa de la cantidad correcta de masa para compensar el desequilibrio general, al igual que las ruedas se equilibran mediante la adición de pesos de plomo.

Aparte de reemplazar el eje de transmisión, no puedo pensar en ninguna otra forma práctica de eliminar este problema de desequilibrio.

¿Por qué necesitabas soldar por puntos los uj? Normalmente tienen circlips internos para mantenerlos en su lugar. Además, y lo que es más preocupante, el calor generado por la soldadura puede afectar el tratamiento térmico aplicado a las uj. Si es necesario virarlos debido a daños anteriores, si el equilibrio no funciona, deberá reconstruir el eje profesionalmente o conseguir uno nuevo.
@Zaid. Gracias. ¿Existe una máquina como la que usan para equilibrar las ruedas y, de ser así, cómo se llama? Equilibrar sería probablemente la mejor opción ahora, en lugar de cortar y volver a soldar (que ya se hizo una vez) y los problemas de calor resultantes. Encontrar un eje de transmisión puede no ser factible ya que este es un automóvil fabricado en 1979 (que he estado usando durante 20 años)
@micro solar. No había circlips. El delantero había sido reemplazado previamente y se colocaron tachuelas de soldadura. Estos tuvieron que ser cortados para sacar la junta en U. El trasero, que no tenía anillos de seguridad, estaba 'montado' en su lugar. En cuanto al calor, se le indicó al soldador que usara el mínimo tiempo y calor, pero sí afectaría. El mecánico dice que las articulaciones pueden aflojarse un poco con el funcionamiento y la vibración puede reducirse.
Hay empresas que construyen ejes a pedido, todavía se utilizan en maquinaria y agricultura, por lo que obtener un eje reconstruido no debería ser un problema siempre que se conozca la distancia entre las dos bridas. ¿Su eje tiene una junta deslizante? Una posibilidad es que el eje se haya ensamblado incorrectamente: una rotación de 90 grados puede causar vibraciones. Una solución para equilibrar es usar clips jubilee y usarlos para agregar masa antes de soldar los pesos. Agregue un clip en el eje, márquelo, pruebe la conducción, gírelo 90 grados, vuelva a probar, etc. Buena suerte.

A veces se colocan soldaduras en las juntas universales del eje de transmisión en juntas y yugos de tipo estacado. El OEM los estaca en lugar de usar clips de retención.

Esto es para que compre un eje nuevo a $ 1500 una vez que la junta universal deba reemplazarse.

Hice que un taller de ejes de transmisión me hiciera esto, pero también lo equilibraron para evitar cualquier vibración.

Vibración después de la sustitución de juntas universales en el eje de transmisión del vehículo de tracción trasera
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v