Viabilidad de acoplar engranaje de buje interno y desviador

Dado que la mayoría de los bujes de engranajes internos contemporáneos están diseñados para ocupar todo el ancho de un buje trasero normal (135 mm), no hay espacio para agregar un casete de desviador trasero a menos que tenga un marco trasero anormalmente ancho. Tal vez podría intentarlo con una bicicleta con llantas anchas, pero la mayoría de las bicicletas regulares no tienen el espacio entre ejes para hacer esto con IGH regulares.

¿Y tendría sentido? No normalmente. La mayoría de los bujes de cambio interno contemporáneos tienen un rango lo suficientemente amplio (la velocidad de Shimano 7 tiene 245 %; la velocidad de Shimano 8 tiene 307 %; Rohloff 526 %) y suficientes "pasos" para satisfacer la mayoría de lo que deseas con un desviador. Los ciclistas tienden a ser conservadores y desean reducir al mínimo la cantidad de piezas móviles (y, por lo tanto, los puntos de rotura): tener IGH y un desviador trasero aumenta la fricción y duplica su perfil de mantenimiento y reparación.

Dicho esto, las bicicletas Brompton de 6 velocidades combinan un cambio interno de 3 velocidades con un minicambio trasero de 2 velocidades. Esto es en parte para compensar el amplio espacio del cubo de engranaje interno de 3 velocidades. No habría sido necesario si tuvieras un Shimano de 7 o 9 velocidades o un Rohloff de 14 velocidades, pero el Brompton tiene un marco trasero muy estrecho y solo cabe un IGH personalizado de 3 velocidades. El Brompton IGH fue fabricado inicialmente por Sturmey-Archer, luego cambiaron a SRAM.

Y como @armb ha señalado tan convincentemente, SRAM tiene una línea "Dual Drive" que tiene un IGH de tres velocidades combinado con un desviador trasero. No está claro si algún fabricante de bicicletas en los EE. UU. ha adoptado el DD-3, aunque @gschenk señaló en el chat que:

Los bujes de tres velocidades con casetes de siete velocidades son/eran bastante comunes aquí en Alemania. Es una vieja cosa de Sachs. Ventaja: sin desviador delantero, se puede montar un protector de cadena. Si bien todavía ofrece engranajes 3x7. Eso se remonta al menos a los años ochenta (quizás pero siete entonces). Ahora es raro, la mayoría de las bicicletas parecen ser IGH de siete velocidades.

Tengo un viejo triciclo Scarab que tiene un buje de 3 velocidades con casete de 9 anillos (SRAM DD3-27). ¡Ha estado aguantando bien durante años!

El buje trasero Classified se lanzó a mediados o finales de 2020, es decir, 3 años después de que se hiciera la pregunta. Es una caja de cambios de 2 velocidades y monta un cassette propietario de 11v. Está orientado a bicicletas de alto rendimiento. Los fabricantes afirman que, a diferencia de otros centros con engranajes internos, su sistema agrega una resistencia insignificante. El cubo puede producir relaciones de transmisión de 1,0 (la predeterminada, por lo que su relación de transmisión está controlada por el anillo delantero y el piñón del casete) y 0,7. Este último es equivalente al cambio de marcha producido por los desviadores delanteros Shimano y Campagnolo, con SRAM AXS produciendo un cambio de relación ligeramente menor (alrededor de 0,74). El sistema está diseñado para usarse con un solo plato delantero, pero no veo ninguna razón técnica por la que no pueda acomodar un plato doble, lo que crearía un engranaje absurdamente bajo si quisieras.

El buje de Classified recibe comandos de cambio a través de un eje pasante patentado y un transmisor montado en el manillar. En principio, los principales fabricantes de componentes probablemente podrían integrar los comandos de cambio en sus cambios electrónicos existentes.

Cyclingtips escribió una descripción general del sistema aquí y hay otras reseñas en la web. Classified debutó su sistema en la bicicleta de grava Ridley Kanzo Fast, y algunas reseñas de esa bicicleta también deberían mencionarlo.

Volviendo a la pregunta original, Classified demuestra que es posible colocar una caja de cambios simple de 2 velocidades en un buje trasero, eliminando así el desviador delantero, aunque en este momento esto requiere piezas patentadas, y no estoy seguro de cuánto mercado. hay para este sistema en todo tipo de bicicletas. Una continuación de la pregunta original podría ser: ¿por qué querrías quitar el desviador delantero y de qué tipo de bicicleta estás hablando? Para las bicicletas utilitarias y de uso diario, ¿sería suficiente una transmisión 1x10 o 1x11? Si se encuentra en una región montañosa, ¿no es suficiente la marcha más baja de estas transmisiones? ¿Considerarías una bicicleta eléctrica? Si se le cae la cadena con frecuencia mientras hace un cambio delantero, ¿está ajustado correctamente el desviador delantero y, de no ser así, no es práctico mantenerlo ajustado?

Vi un antílope de la Unión hoy en Amsterdam y tenía ambos.

El cable IGH entraba por el lado izquierdo del cubo con una cadena corta (como la de un Sturmey Archer). No sé cuántas velocidades internas había porque la palanca de cambios solo tenía L..H. A la izquierda, también tenía un tambor de freno de buje.

A la derecha de la rueda, tenía un cambio de 5 velocidades.

Si no fuera por las palancas a juego en la barra, habría adivinado que era una configuración casera.

Mi conjetura es que tenía al menos 20 años.

Tomé algunas fotos, pero no me excedí porque no quiero que me vean jugando con las ruedas de otra persona.

A mi triciclo reclinado con tracción delantera se le ha dado un cubo interno de tres velocidades, además de mantener su configuración de cambio de 8 dientes. Tiene un espacio relativamente amplio para el buje y la tienda de bicicletas solo colocaría un buje con engranaje interno de 3 velocidades relativamente angosto, pero la configuración completa funciona bien.

También he visto bicicletas/triciclos con más marchas en el buje e incluso una configuración triple en el cambio de marchas, pero la mayoría de las personas no necesitarán las marchas adicionales y no querrán el alboroto adicional de la configuración triple. (Pero que sea posible le dirá que su bicicleta también debería poder manejarlo). Las restricciones son el ancho del espacio de su eje y el cubo real.

Mi padre tenía un Sturmey Archer de 4 velocidades con un desviador de cinco velocidades, ¿por qué? Solía ​​llevarnos a mí o a mi hermana en un sidecar y luego en un asiento trasero para niños que hizo.
Solía ​​andar en bicicleta de Londres a Gales en un día y una noche, también en el distrito de los picos y en una gira por Bélgica. La puesta a punto nunca dio un problema.
Está bien, fue a mediados de los años cincuenta, pero con las cosas avanzadas, tal vez, no muchas personas cubren estos kilómetros sin un cambio regular de cadenas, etc., y los componentes modernos durarían con todo ese peso, discutible.
Cualquier configuración moderna debería ser posible.