¿Cómo puedo comparar las relaciones de transmisión en diferentes tamaños de ruedas? ¿Cómo puedo comparar las relaciones de transmisión en MTB con bicicletas de seguimiento con ruedas más grandes? ¿Cómo puedo comparar relaciones de transmisión con cubos de transmisión?
Por lo general, cita los tamaños de los engranajes en pulgadas de engranajes , básicamente, este es el diámetro de la rueda motriz multiplicado por la relación entre los dos engranajes, tradicionalmente expresado en pulgadas.
También se menciona a veces el desarrollo, que es la cantidad de distancia recorrida por una revolución de las bielas (los astutos notarán que será proporcional a las pulgadas del engranaje y posiblemente una cantidad más significativa).
La alternativa más compleja, pero que es un número absoluto, en lugar de medirse en distancia, es la relación de ganancia de Sheldon Brown, que trata de incluir la longitud de la biela en la ecuación para obtener algún tipo de apreciación del trabajo adicional de las bielas más pequeñas que se encuentran en, por ejemplo, bicicletas de carretera en comparación con ATB. Entonces, por cada unidad recorrida por el pedal en su recorrido circular, la bicicleta viajará x unidades a lo largo del suelo.
Los cubos seguirán teniendo un número absoluto de ruedas dentadas, incluso si es solo una equivalencia a un engranaje real, por lo que aún pueden contribuir a estas ecuaciones.
Si bien esto no amplía más las respuestas que ya se dieron en otro sitio, probablemente valga la pena señalar, ya que cubre todos sus ejemplos con la adición de comparaciones directas, también es muy fácil de entender:
A menos que considere la longitud de la biela (que generalmente NO se hace por simplicidad), tiene uno (o dos, en el caso de los cubos de engranajes) "multiplicadores" para obtener la relación de velocidad (y par) entre la manivela y la rueda, y una conversión final entre la velocidad angular y la velocidad de avance. Eso le permitiría calcular la velocidad de avance para un RPM determinado, que es uno de los mejores parámetros para juzgar cómo se "siente" una marcha determinada en cualquier bicicleta.
Primero hay que calcular la relación de transmisión entre plato y piñón. Como ejemplo de una de mis bicicletas, si tienes un plato de 46t y un piñón de 16t, dividir 46 entre 16 te da 2,875, que es un primer multiplicador.
Entonces, si estoy en la sexta marcha de mi buje, la tabla del fabricante dice que me da una relación de REDUCCIÓN de 0.528.
Entonces, por cada giro de manivela tengo 2,875 veces 0,528 = 1,518 giros de rueda. Si sé que mi rueda tiene una circunferencia de 2,115 metros, entonces por cada giro de manivela avanzaré 3,21 metros.
Ahora, si tomo cualquier otra bicicleta de tamaño y peso similar y monto cualquier otra combinación que me dé 3,21 metros por revolución de manivela, estos cambios probablemente se sentirán muy similares, y ambas bicicletas podrían montarse una al lado de la otra con la misma cadencia, incluso si una bicicleta tuviera una rueda de 20 pulgadas (eso significaría que la relación de engranaje y buje tendría que ser mayor para compensar).
Aunque es posible calcular la circunferencia de la rueda a partir del radio de la rueda (radio * 2 * PI), la mejor manera es medir, con una cinta, la distancia real recorrida por la bicicleta mientras la empuja hacia adelante hasta que la llanta da una vuelta completa.
¡Espero que esto ayude!
El esquema estándar es convertir la relación de transmisión en "pulgadas de transmisión" (o, supongo, en Europa "centímetros de transmisión"). Esto se remonta a las viejas bicicletas de "penny-farthing" en las que para obtener una "relación de transmisión" más grande, obtendría una bicicleta con una rueda delantera más grande.
"Pulgadas de engranaje" es el diámetro de una rueda de "tracción directa" que recorrerá, en una vuelta de los pedales, la misma distancia que recorrerá una bicicleta con una marcha determinada en una vuelta de los pedales.
Primero calcula la relación de transmisión, que es el número de dientes delanteros dividido por el número de dientes traseros, luego multiplícalo por el diámetro de la rueda. (Busque el diámetro real de la llanta en el sitio web de Sheldon Brown, ya que el "diámetro" de la llanta en realidad no mide nada).
(O sin duda hay varios sitios web que harán todo esto por usted).
Para calcular las pulgadas de engranaje para un cubo con engranaje interno, comenzaría con el hecho de que la gran mayoría de dichos cubos tienen su engranaje "más rápido" en un "bloqueo" donde la rueda gira una vez por cada vuelta de la rueda dentada. Luego calculas las pulgadas de engranaje para eso. Si tiene las proporciones de los otros engranajes, puede multiplicar/dividir (según corresponda para la presentación de las proporciones) para obtener las pulgadas de los otros engranajes.
benzo