He tenido mi híbrido de 24 velocidades durante un poco más de 3 años, y el fin de semana pasado, cuando buscaba una bicicleta para mi esposa, descubrí engranajes internos. Baste decir que me voló la cabeza cuando vi bujes de cambios internos de 7 velocidades, por ejemplo, en esta bicicleta de mujer This Giant Suede .
Entonces, la pregunta es, ¿cuáles son las compensaciones entre el cubo de engranajes interno y un cubo de engranajes externo y desviador?
¿Supongo que serán más caros? pero ¿qué pasa con el conjunto de relaciones de transmisión que proporcionan? ¿la fiabilidad? la serviciabilidad? ajuste/mantenimiento? otros efectos en la cadena/piñones?
Volviendo a la bicicleta vinculada anteriormente, hay un modelo casi idéntico ( imagen ) con engranajes externos de 21 velocidades que es considerablemente más barato, y me pregunto si el dinero extra para los engranajes internos compraría algún beneficio real (por ejemplo, cadenas más duraderas /piñones o menos servicios), o si es solo por moda?
Las principales ventajas de los engranajes de cubo sobre un sistema de cambio 1xN son la confiabilidad y la capacidad de cambiar mientras está parado. Dado que no hay desviador ni tensor de cadena, es más fácil agregar un cubrecadenas completo, lo que significa que las cadenas duran mucho más y con los guardabarros agregados, no hay partes sucias accesibles en la bicicleta. Son más pesados y más difíciles de mantener si tienes que mantenerlos.
Hay todo un estilo de bicicleta que utiliza esas ventajas (y otras) y, desde la perspectiva de los EE. UU., se llama bicicleta "europea" u "holandesa". En términos generales, es una bicicleta construida para alguien que no es ciclista, sino alguien que usa una bicicleta para el transporte. Simplemente debería funcionar, no se requiere ropa o rituales especiales.
En comparación con un sistema de cambio 3xN, un cambio de buje es mucho más sencillo de operar y mantener. Todas las marchas están en orden y solo tienes una palanca de cambios. El compromiso es un rango de engranajes más pequeño (Rohloff es la excepción obvia), que va desde un poco más pequeño para el Shimano Alfine 11 hasta "sí, hay dos engranajes" para los bujes de 2 velocidades de cambio de pedal trasero. Pero a cambio, obtiene una vida extremadamente larga para la cadena y los piñones (10 000 km o más para la cadena, más de 20 000 km para los piñones) y un requisito de mantenimiento general bajo. Eso también hace que sea práctico colocar un engranaje de buje en lugares donde los engranajes del desviador podrían ir pero no los querrías, por ejemplo, debajo de mi quad de transporte de carga, donde el desviador colgaba entre las ruedas traseras esperando a que se rompiera una roca. apagarlo, y darle la vuelta para darle mantenimiento es un fastidio.
Retirar la rueda trasera en una bicicleta con engranajes de buje varía desde casi imposible (algunos de los bujes Shimano y algunas bicicletas holandesas tienen cajas de cadena que son simplemente irritantes para trabajar) hasta casi trivial (un Rohloff con QR). El problema es el cable de la palanca de cambios, tienes que desconectarlo para quitar la rueda. Los buenos simplemente se desenganchan, los malos tienen que desarmar el cilindro de ajuste y volver a ajustar los engranajes al volver a armar. Shimano está mejorando, pero Rohloff y Sturmey Archer lo dominan.
Los centros de servicio no se realizan a menudo en estos días. Los fabricantes generalmente permiten que las tiendas de bicicletas cambien las partes internas por nuevas, ahorrándose la molestia de construir una rueda nueva, pero eso es todo. Tuve tres bujes Shimano Nexus 8 que fallaron en intervalos de 5000 km, y cada vez que recibí piezas internas de reemplazo en lugar de reparar el buje (la última vez, por supuesto, Shimano había dejado de fabricar el buje, así que tuve que tirar la rueda) . Con Rohloff podría pasar lo mismo, excepto que después de 150 000 km o más... la mayoría de la gente no llega tan lejos en su vida. Además, con Rohloff cambias el aceite cada 5000-10 000 km, a un costo de media hora de tu tiempo y alrededor de $20 por un kit de cambio de aceite (o $10 solo por el aceite).
Por lo general, corro un Schwalbe Marathon Plus en la parte trasera de mis bicicletas con engranajes de buje, que intercambia un poco de resistencia adicional a la rodadura por una gran resistencia a los pinchazos. Es parte de la filosofía "mi bicicleta simplemente funciona". Prefiero tomar 30 segundos adicionales para llegar al trabajo que, en intervalos aleatorios, llegar 5 a 10 minutos tarde y sucio debido a un pinchazo (porque sabes que solo tendrás pinchazos cuando tengas prisa y esté lloviendo). ).
No tengo un concentrador interno, pero quiero uno por las siguientes razones: están sellados y protegidos de los elementos. Son agradables para viajar porque puedes cambiarlos mientras estás parado... Si alguna vez te detuviste en un semáforo en rojo en una bicicleta normal y te costó volver a ponerte en marcha debido a tu equipo, puedes apreciar esto. Con un buje interno, puedes simplemente cambiar a una marcha fácil y luego ponerte en marcha.
¡Además, he tenido un freno de cambio antes y he tenido un cambio diferente en mis radios! Estas fallas no ocurrirán con concentradores internos.
Las desventajas son que agregan un poco de peso y te atan a esa rueda. Es decir, no puedes simplemente cambiar las ruedas como lo haces con un desviador. Finalmente, si bien los concentradores internos se consideran muy confiables, si algo sale mal internamente, debe acudir a un experto. Wikipedia tiene un buen resumen: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear
"if something does go wrong internally, you have to bring it to an expert. "es demasiado estereotipada o incluso incorrecta. No tengo educación ni experiencia alguna y he reparado ejes internos. La forma en que lo hago es desarmarlos con cuidado, comparar las cosas con las cosas que funcionan según las especificaciones y luego obtener las nuevas piezas de repuesto. Tiendo a desarmarlos primero porque las especificaciones (al menos los nuevos shimanos) tienen instrucciones paso a paso desde las partes hasta la cosa construida con buenas fotos sobre cómo repararlas. No es nada difícil pero requiere paciencia.Conduzco el mismo Rohloff desde hace más de 8 años y no veo el final de su vida útil. No puedo hablar por otras marcas, pero en todas las publicaciones anteriores no se mencionó el servicio gratuito de Rohloff, como parte de su cultura corporativa especial. Hasta ahora, siempre que había un problema, se lo enviaban a Rohloff y no tenía que pagar nada. Dicho esto, sí, hay algunos problemas que vale la pena mencionar y supongo que estos también pueden aplicarse a otros engranajes internos:
Tengo un centro interno shimano durante 5 años principalmente para viajar.
ventajas:
contras:
Por todas estas razones, vuelvo a una bicicleta clásica de velocidad XYZ.
Más o menos como arriba. Por lo general, son confiables, no requieren mantenimiento y son fáciles de usar.
También es pesado, difícil o imposible de reparar y, a veces, un oso que se suelta si tiene un neumático pinchado. Arreglé un pinchazo en una rueda de buje Nexus hace un par de años, y volver a colocarlo en su lugar y alinear y tensar correctamente el cable fue... Frustrante. Entiendo que los nuevos son mejores.
De hecho, esta era tan difícil que el dueño anterior había dejado un tubo plano en la bicicleta y había insertado uno de esos tubos "rectos" con los extremos sellados... Encima del tubo viejo. Muy extraño....
¿Cuáles son las compensaciones entre el cubo de engranaje interno y un cubo de engranaje externo y desviador?
Las ventajas y desventajas son muchas y claramente a favor del engranaje del desviador.
Por ejemplo:
Considere, por ejemplo, lo que podría pasarle a mi cambio de marchas en un viaje.
No hay una falla concebible de un sistema de engranajes de desviador que requiera que yo camine a casa aparte de quizás una falla en la rueda libre, y este modo de falla afecta igualmente a los bujes con engranajes internos.
Algunas supuestas ventajas y una verdadera ventaja:
En mi opinión, los engranajes de cubo son valiosos solo si odias absolutamente los cambios de cadena. Sin embargo, entonces también debe odiar la lubricación de la cadena y es un problema que también afecta a los engranajes del cubo.
usuario652
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