Variación de especificación de par con Anti-Seize

Si estoy usando antiadherente, todavía no reduzco el torque en el sujetador. Utilizo la cantidad especificada por la aplicación. La razón es que, en la mayoría de los lugares donde el torque es un factor, lograr que la carga de sujeción sea uniforme es más importante que tener en cuenta la cantidad que el lubricante reducirá la necesidad de torque. El antiadherente funcionará como lubricante en las roscas. Obtendrá un torque más preciso con él que con hardware seco. Con el hardware seco, en realidad puede estar torciendo el sujetador, lo que interfiere con la lectura general del torque (la fricción adicional causada por las roscas secas permite que el hardware se tuerza y ​​una lectura de torque imprecisa). Lubricar las roscas soluciona este problema, que es con lo que ayudaría el antiadherente.

Incluso ARP Fasteners está de acuerdo en que el lubricante del conjunto de sujetadores es importante antes de apretar el sujetador. En este video , sí, están publicitando su producto, pero reiteran casi todo lo que he dicho.

Si es tan importante, debe usar un indicador de cuadrante para estirar un perno, que es mucho más preciso que cualquier otra cosa. Esto tiene en cuenta todas las variaciones en los diferentes sujetadores y obtiene la abrazadera exacta.

Aunque las respuestas anteriores son correctas, la cuestión del lubricante es una mera pedantería para cualquier sujetador que no tenga un torque crítico.

Los pernos de cabeza (ARP y otros) son una excepción obvia, pero como tales, generalmente se proporcionan con un lubricante especial, o se indican claramente como un torque lubricado con algo así como aceite de motor de 30W.

No hay forma de que ningún componente del chasis de su Jeep requiera una torsión crítica. Cualquier exceso de torque que resulte de la lubricación y el torque a una especificación seca puede ignorarse. No se acercará a la elasticidad de un sujetador de Grado 8. Esta no es una aplicación TTY (torque-to-yield).

Mi sensación es que un par insuficiente del 25% podría dar como resultado una fuerza de sujeción inadecuada, que es un problema mucho más grave que el "par excesivo" resultante de la lubricación. De todos modos, ese número es demasiado alto, ya que incluso una especificación "seca" supone LIMPIO y seco.

Está en la misma línea que la parábola de Shadetree de nunca usar antiadherente en los pernos de las ruedas, porque tus ruedas se caerán...

Para ser más un palo en el barro, ¿cuándo fue la última vez que calibró su llave dinamométrica? Yo mismo soy culpable de esas cosas. Ese SnapOn que te legó tu padre puede ser una belleza, pero tengo pocas dudas de que la llave dinamométrica promedio con cierta edad, y que a veces se guardó bajo tensión, puede variar en un 10-20% por sí sola.

El ángulo de giro es la respuesta. Un perno/tuerca seco resistirá el giro (mayor torque) dando menos agarre/abrazadera, una tuerca húmeda (menor torque) girará más fácilmente. Por lo tanto, descubra / calcule el ángulo de giro correcto cuando el criterio crítico es el agarre o la sujeción.

Depende del tipo de antiadherente y la cantidad. La clave con torque húmedo es ser consistente con la cantidad de lubricación. 30% podría ser un buen punto de partida... Pero otros factores incluirían qué tan limpios están secos los hilos... ¿están dañados? tienen mucha porqueria encima?

Una forma de verificar es apretar el perno como lo haría normalmente en seco y luego dibujar una línea a través del perno donde se encuentra con la rueda. Quítelo y luego vuelva a apretar ese perno con lubricante para encontrar la cantidad de torsión necesaria para alinearlo cuando estaba seco.

Sin embargo, no lo recomendaría. Es posible que tenga la misma fuerza de sujeción que requiere el manual del propietario. Pero en una parte que gira/se mueve/vibra mucho, el torque es más importante para evitar que el perno se salga... No apostaría con ningún lubricante en las orejetas.