Novato, estoy comenzando a trabajar en mis propios autos, y me gustaría usar herramientas neumáticas para evitar el desgaste de mis muñecas y músculos de los brazos, y no agravar el dolor de espalda de un accidente automovilístico hace años.
Hay muchas discusiones acerca de asegurarse de no apretar demasiado los pernos con herramientas neumáticas. Entiendo que necesito restringir la presión dada a las herramientas neumáticas, y tal vez incluso usar barras/palancas de torsión con un destornillador de impacto al menos en los rangos más altos que generalmente vienen como 65-150 pies-libras.
También hay muchas discusiones sobre los riesgos de que las herramientas neumáticas rompan un perno que está oxidado.
Mi pregunta es si sería una buena idea usar barras/palancas de torsión con un destornillador de impacto al quitar un perno oxidado. Suponiendo que funcionen a la inversa, de todos modos, lo cual espero que puedan hacerlo para este propósito o para pernos zurdos.
Mi esperanza es dejar que el impulsor de impacto golpee el perno con una fuerza alta pero limitada, y si eso no funciona, pruebe con una antorcha o aceite penetrante. Básicamente, para evitar quemar o engrasar cuando no es necesario.
Un par de videos de YouTube ( Parte 1 y Parte 2 ) que comparan varias cosas como una antorcha, aceite penetrante, CRC, acetona/ATF casero, etc., mostraron al menos en esas pruebas que el máximo necesario sin aplicar nada era de aproximadamente 132 pies-libras. (Aunque, un artículo muestra mucho más, 516 pies-libras). Espero que limitar el controlador de impacto a 150 pies-libras le permita intentarlo y reducir la mayor parte del riesgo de romperlo. No veo barras/varillas de torsión en ninguna parte de más de 150 pies-libras.
Supongo que valdría la pena conocer el par de torsión más bajo en el que se rompen la mayoría de los pernos oxidados, básicamente una "zona segura", pero no he tenido suerte para encontrar a alguien que esté mirando eso.
El punto de ruptura dependería del tamaño del perno, luego se reduciría significativamente debido a la corrosión.
De todos modos, creo que hay una mayor posibilidad de romper el perno con una barra rompedora, en comparación con un destornillador de impacto, ya que el destornillador solo aplica fuerza de rotación a la tuerca.
Para sujetadores más grandes, un problema mayor, especialmente cuando se trabaja en un vehículo oxidado, es redondear las cabezas/tuercas de los pernos con una pistola de impacto. Para sujetadores más pequeños, es probable que se rompa el perno.
Si le preocupa cualquiera de los escenarios, suelte los sujetadores con herramientas manuales (ya sea un trinquete pequeño o una barra rompedora, según el sujetador) para controlar la entrada de fuerza tanto como sea posible. Cuando utilice la barra rompedora, tenga cuidado de aplicar la fuerza de manera estrictamente recta o estrictamente perpendicular, es decir, no en ángulo, para evitar que la herramienta salte del sujetador o se mueva rápidamente en direcciones inesperadas, lo que podría lesionar al operador.
Una vez que se desarman los sujetadores, especialmente en un automóvil que se conduce bajo la lluvia o la nieve, aplicar antiadherente a las roscas contribuirá en gran medida a facilitar el próximo desmontaje.
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tim nevins