Si un vehículo tiene una clasificación conocida de caballos de fuerza en la manivela o en las ruedas, ¿existe algún método que pueda estimar razonablemente cuál debería ser el otro valor de caballos de fuerza? Si es así, ¿cuál es ese método?
Por ejemplo, si un vehículo tiene 300 caballos de fuerza en las ruedas, ¿hay alguna forma de estimar su potencia en el cigüeñal? ¿Y viceversa?
Nota/descargo de responsabilidad: es difícil medir con precisión la potencia de un automóvil. Un automóvil en un dinamómetro podría producir un valor, pero en un dinamómetro diferente podría producir un valor ligeramente diferente. Diferentes dinamómetros pueden emplear diferentes medios para medir la potencia que produce un automóvil. Además, el clima y otras condiciones atmosféricas pueden afectar la cantidad de energía que un automóvil es capaz de entregar. Para aquellos interesados en modificaciones de rendimiento, la métrica clave a la que deben prestar atención es la cantidad de ganancia de potencia en el rango de RPM de su vehículo.
La "regla general" para las clasificaciones de caballos de fuerza entre HP del cigüeñal (CHP) y HP de la rueda trasera (RWHP) es ~18-20%. Una transmisión automática estará más cerca del 20%, mientras que una transmisión manual rondará el 18%. Como dijiste, y por las mismas razones, estas son solo una guía general. Si tiene el número de CHP disponible, multiplique ese número por .8. (es decir: 450hp x 0.8 = 360rwhp). Para ir a la inversa, divida el número de RWHP por 0,8 (es decir: 360rwhp / 0,8 = 450hp).
NOTA: Recuerde que esto es solo una generalización. Nadie puede calcular los números reales que van en cualquier dirección solo con matemáticas. Incluso entre autos idénticos, los números pueden diferir. Solo a través de la prueba en un dinamómetro puede obtener un número exacto, y luego el dinamómetro debe calibrarse correctamente para dar una lectura precisa.
Realmente no existe tal cosa como "caballos de fuerza del cigüeñal" y "caballos de fuerza de las ruedas" en ningún sentido definido. Ambos describen categorías generales de medidas, dejando muchas variables a discreción del evaluador.
Todas las mediciones de dinamómetro se pueden calibrar a temperatura y presión ambiente. Esto introduce la posibilidad de travesuras. Por ejemplo, un automóvil equipado con un turbocompresor que mantiene una presión absoluta constante de 200 kpa producirá la misma potencia a nivel del mar ya 10k sobre el nivel del mar. Probar un automóvil de este tipo a gran altura y ajustar la presión ambiental inflará la cifra de caballos de fuerza.
La potencia del cigüeñal es generalmente la potencia del automóvil, medida en el cigüeñal. Sin embargo, ¿conecta las correas de accesorios al motor? ¿El motor impulsa su propia bomba de aceite y agua o son impulsadas por el laboratorio de pruebas? ¿Qué hay de los ventiladores de refrigeración para el refrigerante? ¿La dirección asistida y el aire acondicionado están conectados al motor durante la prueba como lo estarían durante el uso en el mundo real? ¿La fuente de aire de la sala de máquinas es la temperatura o la temperatura que se encuentra debajo del capó del automóvil?
La potencia de las ruedas es generalmente la potencia del automóvil, medida en las ruedas motrices. Un problema es que todos los fabricantes de dinamómetros producen resultados diferentes al medir lo mismo. Algunos solo miden dos ruedas, mientras que otros miden las 4. Algunos proporcionan diferentes niveles de resistencia para simular el viento y la resistencia de la carretera, algunos solo hacen que el automóvil gire un rodillo con peso y miden la velocidad a la que gira.
Incluso si pudiera decidirse por una forma totalmente coherente de medir la potencia del cigüeñal y la rueda, no habría una forma confiable de traducir entre los dos debido a las diferentes transmisiones (incluidas las diferentes opciones de transmisión, diferencial, lubricante, convertidor de calado, etc.) y estilos de transmisión (adelante, awd, rwd, híbrido eléctrico) todos producen diferentes niveles de pérdida parásita entre el cigüeñal y las ruedas motrices.
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