Valores esperados de flujo de aire masivo

La lectura de flujo máximo de 50 g/s que está obteniendo es mucho más baja de lo que puede explicar simplemente la altitud.

El gráfico anterior muestra que a unos 5200 pies sobre el nivel del mar, la densidad del aire es el 83 % de lo que es al nivel del mar (0,062 lb/pie cúbico frente a 0,075 lb/pie cúbico).

Entonces, para tener en cuenta la altitud, debe multiplicar su flujo másico esperado por 0,83. Según la guía de diagnóstico VAG-COM, de la que no tengo motivos para dudar, un motor de aspiración natural de 200 CV debería fluir unos 160 g/s de aire a máxima potencia cuando está al nivel del mar. Por lo tanto, a 5200 pies sobre el nivel del mar, debería fluir 160 g/s * 0,83 = 133 g/s. Estás viendo 50 g/s.

Ciertamente no está midiendo suficiente aire a través del MAF. Esto podría ser una falla de MAF o una gran fuga después de MAF.

Además, recuerde que MAF es una lectura de la cantidad de aire que ingresa al motor. Si tiene problemas de reflujo (alta contrapresión) o incluso un problema de tiempo en el que las válvulas no se abren y cierran en el momento correcto (cadenas flojas, tiempo saltado), las lecturas de su sensor MAF también lo reflejarán. Sé que esta publicación es tardía, pero cualquiera que esté buscando respuestas en este foro puede encontrar útil esta información. Puede comprobar la VE comprobando su pico de g/s en el WOT del segundo turno y compararlo con la respuesta a esta ecuación: (litros del motor)X 40. Si sus lecturas son demasiado altas, experimentará condiciones ricas, recortes de combustible positivos por encima de 10 %, y posiblemente códigos enriquecidos. Si sus lecturas son demasiado bajas, entonces ocurrirá lo contrario. HTH alguien...

El descriptor del código de falla P0171 es Banco 1 funcionando pobre. El descriptor del código de falla P0174 es Banco 2 funcionando pobremente. Esto significa que su motor tiene demasiado aire o no tiene suficiente combustible para una ignición adecuada.

Esto puede ser un sensor MAF defectuoso ya que es común a ambos bancos. También puede significar que tiene una fuga de aire entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador, un sensor de aire de admisión defectuoso, un solonoide del sistema de control de aire del colector defectuoso, una fuga del colector de admisión o escape, una válvula PCV o una manguera con fugas de aire, un combustible defectuoso bomba que entrega baja presión, o un filtro de combustible parcialmente bloqueado que restringe el flujo de combustible, inyectores defectuosos, sistema de aire secundario que no se apaga completamente y permite una fuga de aire.

Las lecturas de VAG no son las más intuitivas y dependen de que usted tenga información específica a mano para diagnosticar completamente una falla. No tengo un VAGcom, pero tengo varios otros escáneres (VCDS, Autel y dispositivos portátiles VAG). Si puede ver el voltaje de la señal del sensor MAF en un escáner OBD2 , hágalo. Los voltajes son de alrededor de 0,5 V en ralentí a alrededor de 4-4,5 V cuando se abre y se cierra el acelerador. Las lecturas de OBD2 son siempre las lecturas reales de un componente, las lecturas del lado del OEM pueden sustituirse para mantener el vehículo en funcionamiento, por lo que pueden ser engañosas.

La altitud afectará la lectura de la densidad del aire de su sistema. Los ajustes se calculan a partir de un BARO integrado en la ECU de su vehículo.