¿Vale la pena la inversión en costosas bombillas para faros delanteros de 55 W de alto brillo?

Todos los hemos visto, bombillas anunciadas como más brillantes que el resto, vendidas bajo grandes nombres como Philips u Osram . La bandera la llevan Osram Night Breaker Unlimited y Philips X-treme Vision . La información que circula en línea nos dice que estas bombillas simplemente tienen filamentos más delgados. Aparentemente, iluminan mejor la carretera a expensas de una vida útil más corta (a menudo significativa) y un precio de unos pocos juegos de bombillas de gama baja. Los números generalmente se anuncian en porcentajes: +110%, +130%, etc. más luz que una "bombilla estándar".

Sin embargo, un vistazo a las hojas de datos de las luces Osram nos dice algo más: la bombilla Osram Night Breaker H7 en realidad tiene el mismo flujo luminoso (1500 lm) que la bombilla Osram Original H7. Al mismo tiempo, las revisiones en línea indican lo contrario, la mayoría de los compradores están satisfechos con la iluminación adicional proporcionada. No se pudieron encontrar hojas de datos para las bombillas Philips , pero uno de sus minoristas oficiales anuncia la misma información: 1500 lm para todas las bombillas Philips H7.

Entonces, ¿cómo hacen los fabricantes para que sus bombillas iluminen mejor la carretera si el flujo luminoso es idéntico? ¿Vale la pena comprar los sumideros de dinero de alto brillo o tal vez esto es solo una gran estafa para vender algunas bombillas de vida útil más corta a precios escandalosos?

Cualquier idea sobre este tema es apreciada.

EDITAR:

Aparentemente, de acuerdo con el Reglamento ECE 37 , todas las bombillas H7 deben tener un flujo luminoso de ~ 1500 lm. Según tengo entendido, los fabricantes de bombillas deben cumplir con este estándar, por lo que las cifras son correctas. Entonces la pregunta es ¿cómo hacen que sus bombillas iluminen mejor la carretera sin aumentar el flujo luminoso? ¿Lo hacen en absoluto?

Otro problema... una bombilla perderá brillo de forma natural durante su vida útil, así que cuando la reemplace con una de estas bombillas nuevas y mejoradas , ¡POR SUPUESTO se verá más brillante!
Solo uso faros todoterreno H7. Están en contra de la ley, ya que normalmente superan los límites gubernamentales de brillo. Tendrían que quitar la bombilla del faro para saberlo. En los estados es de 50 vatios de bajo y 55 vatios de alto. La versión todoterreno que compro es de 60 vatios de baja y de 75 a 110 vatios de alta. Iluminan el campo en mi moto y mi camioneta. Es como encender el sol y apuntarlo frente a ti.
En teoría, las bombillas con reflector incorporado podrían tener un mejor reflector; bombillas con un revestimiento que bloquea los rayos UV (la mayoría de ellos debido a los faros de plástico podrían tener un revestimiento más preciso (un revestimiento óptico barato no cambia bruscamente de apagado a encendido, por lo que para bloquear los rayos UV perdería algo de azul). No lo hago No sé si hacen cualquiera de estos en la práctica (de ahí un comentario).
@ChrisH, las bombillas de las que estoy hablando son visualmente idénticas a las bombillas normales. La única diferencia es (supuestamente) el filamento.
@IhavenoideawhatI'mdoing, eso en sí mismo no descarta mi idea: la diferencia no sería necesariamente visible a simple vista (especialmente si el interior de la tapa, por ejemplo, un H7 es más reflectante).
@ChrisH Oh, ¿estás hablando del reflector en la punta de la bombilla? Podría ser cierto, supongo, aunque esto no debería afectar la vida útil de las bombillas.
@IhavenoideawhatI'mdoing, tienes razón, no lo haría. Encontré un Osram 55W que decía ser más brillante y tener una vida útil más larga que el extrabrillante anterior, así que tal vez el material del filamento haga algo.
@ChrisH vida más brillante y más larga que el Night Breaker ? ¿Cuál es?
@IhavenoideawhatI'mdoing, acabo de verificar nuevamente, y es intermedio entre normal y interruptor nocturno en lo que respecta a las llamadas especificaciones (estrella de plata 2). También un poco más barato, quizás un buen compromiso.
@IhavenoideawhatI'mdoing, con respecto a su edición: porque los lúmenes son solo parte de la historia, es solo una medida que en sí misma no define cómo se emite esa luz. Es como decir que una caja tiene que tener una cierta superficie total sin definir alto-largo-ancho o su peso o su forma geométrica general

Respuestas (4)

Bueno, el faro de un automóvil producirá una cierta cantidad de lúmenes, pero eso no es lo que ves. Lo que realmente ves es el brillo de esa luz (lux), que básicamente es la intensidad de la luz en relación con el área proyectada desde una superficie. Es un poco extraño de explicar porque incluso si lees las definiciones clásicas, todas parecen lo mismo. Para ponerlo en práctica, digamos que está en un garaje con luces regulables, baja la luz ambiental y enciende los faros, luego aumenta lentamente la luz de la habitación y el haz que era visible en la oscuridad en un punto desaparece lentamente. El faro sigue produciendo la misma cantidad de lúmenes, pero a tu ojo le resultará más difícil percibir su iluminación porque la luz ambiental lo ahoga. Ahora bien, si tuviera que instalar un faro con el OsramOriginaly uno con NightBreaker , la teoría dice que debería poder distinguir este último incluso cuando la luz ambiental ha ahogado al primero debido a un lux más alto. El color también tiene su impacto, ya que una bombilla "más blanca" dará más lux.

Dejé una imagen de la red solo para una comparación visual entre el haz de diferentes luces. Otro que tenía en la respuesta lo eliminé porque me parecía solo una imagen alterada por marketing, como muchas de las imágenes que consideré, otras habrían sido difíciles de agregar aquí. Lo que estaba buscando era una prueba controlada real de algunas bombillas diferentes con las medidas adecuadas, tal vez de una revista automotriz, pero hasta ahora no lo he encontrado. Lo más cercano que encontré es este http://www.which.co.uk/cars/driving/sat-navs-and-car-accessories/best-car-headlight-bulbs/ pero mientras mencionan cómo se realizó la prueba parece que publican los resultados, pero no las medidas propiamente dichas, que serían la parte útil real.

ingrese la descripción de la imagen aquíAntes de decidirse por una bombilla más brillante, primero debe verificar que el haz de luz se proyecte donde sea útil y que la bombilla existente no esté vieja ni desgastada y que el vidrio del faro no esté todo oxidado y empañado. Por lo tanto, las revisiones de los usuarios a menudo son un poco impredecibles como indicación si no sabe cómo conducían antes.

Personalmente, siempre tengo la impresión de que con las bombillas más brillantes puedo ver menos lo que está fuera del haz de luz y no me gustan. Otros que conozco en cambio tienen tanta luz como una nave espacial frente a ellos y aún serían más brillantes si pudieran.

Una palabra sobre las regulaciones: si observa cómo se diseña un faro, no toda la luz se dirige hacia la carretera, todo el haz está diseñado para que un cierto porcentaje de luz se proyecte más arriba. Si una luz está por encima de los límites, incluso la cantidad de luz en lo alto aumenta y se vuelve peligrosa para los demás en el camino. Los faros que se diseñaron para bombillas de xenón, por ejemplo, arrojarían un extra a la carretera, pero la cantidad de luz más arriba es la misma que las luces convencionales (legales), a menudo tienen una regulación automática de la inclinación según la carga por la misma razón. . En algunos países se puede tener un coche nacido con faros de xenón y son perfectamente legales aunque superen la indicación general de lúmenes porque están diseñados para proyectar la luz en la dirección correcta y son autonivelantes, mientras que cualquier kit aftermarket se considera ilegal. . Entonces, incluso allí, Lumens no cuenta toda la historia. (Y, además de todo, algunas bombillas clasificadas en lúmenes muy altos desperdician tanto calor que aparentemente pueden dañar los faros de plástico)

Edite, para tratar de explicar las cosas con más detalle: cuando mide la potencia de una fuente de luz, tiene varias formas de medir la luz que emite.

Una forma de expresar eso es la Candela que básicamente es la cantidad de luz emitida en un área tridimensional. No le importa la distancia desde la fuente de luz o qué tan amplia es el área iluminada. El ángulo utilizado es un estereorradián, que es la forma en que se miden los ángulos sólidos y, en la práctica, cubre un área de 1 m2 en una esfera de 1 metro de radio. Una esfera completa tiene un ángulo de 4π estereorradianes (y al final es solo un concepto elegante que no no importa ya que no tendremos que hacer ningún cálculo al comprar una bombilla)

Tienes los Watts que son con lo que la gente está más familiarizada y fue como expresamos la potencia de las bombillas de las casas antiguas. Los vatios en sí mismos significan poco, ya que es la cantidad de energía requerida para emitir una cierta cantidad de luz y ahora que hay diferentes opciones de la vieja bombilla incandescente doméstica, la eficiencia ha aumentado, por lo que la energía utilizada está menos relacionada con la luz producida. Es por eso que ahora los lúmenes son algo que usamos con más frecuencia.

El Lumen es el flujo de luz que emite una determinada fuente. Como tal, si toma una luz de inundación y coloca un reflector que estrecha su haz, termina trayendo (reflejando) más luz en un cono más estrecho aumentando su flujo en lugar de desperdiciarlo en direcciones que no le interesan. Se relaciona con el ángulo del haz producido y, por lo tanto, básicamente se convierte en una medida de cuántas candelas se lanzan dentro de un cierto ángulo y, por lo tanto, se mide multiplicando la candela de una luz por el ángulo en estereorradianes. Entonces, 1 lumen = 1 candela estereorradián, no importa la distancia a la que se mida.

Luego tienes la Luminancia y el Lux, estos son la medida de la luz emitida, por el primero, o reflejada, por el segundo, por una superficie. Dado que en realidad no percibimos la luz moviéndose a través del aire, pero somos conscientes de la luz como un reflejo de todo lo que nos rodea, estos están más relacionados con el brillo de la luz que realmente vemos. Estas medidas en realidad toman en cuenta la distancia, no les importa el ángulo de un cono de luz o su intensidad per se, si quieres puedes considerarlas como una medida de los resultados de todo lo definido anteriormente ya que te indicarán cómo iluminada está la superficie objetivo y es lo que cambia cuando decimos que un faro es más brillante que el otro

Si alguien quiere pasar un par de horas semiaburridas, puede encontrar una explicación más detallada aquí: http://www.intl-lighttech.com/support/measurement-geometries-chapter-7-light-measurement-tutorial

Muy bien, entonces el flujo luminoso no es toda la historia. ¿Estoy en lo correcto al suponer que la razón detrás de una mayor luminosidad de estas bombillas es un mejor enfoque: la luz simplemente se dispersa menos cuando el filamento es más delgado?
@IhavenoideawhatI'mdoing no estoy seguro si puede decirlo de esa manera, el vidrio en el frente y el reflector son los que difunden y difunden el haz, básicamente no debería tener un haz diferente. La intensidad es diferente, por lo que estaría en lo correcto si quiere decir que el haz es más "denso" y el filamento se quema "más caliente". Todos están relacionados y la medida de la intensidad también cambia dependiendo del ángulo en el que midas.
Bueno, el reflector y el vidrio deben darle al rayo una forma definida, no solo esparcirlo. Y si las dimensiones del filamento cambian, la forma también debería ser ligeramente diferente. Si es más "denso" como dices, entonces está mejor enfocado o más estrecho. Sin embargo, ¿qué nos da la quema más caliente? Debería cambiar ligeramente la temperatura de la luz, pero si aumenta la emisión fotónica, el flujo luminoso también debería aumentar.
@IhavenoideawhatI'mdoing agregué la respuesta. A menudo es difícil darse cuenta de la diferencia entre lúmenes y lux, etc., ya que generalmente se definen simplemente como brillo. Pero en resumen, se podría decir: golpeando una placa de acero dada con un martillo de <cierto peso> y <cierta forma de martillo> y <cierta fuerza y ​​velocidad> obtengo <esta abolladura> como daño. Obviamente, todos están relacionados, cambia una variable y el daño cambia, pero con la medición de la iluminación es como si solo estuvieras midiendo la abolladura que obtienes, ya que ese es el resultado de todo lo anterior y eso es lo único que te interesa.
@IhavenoideawhatI'mdoing, así que piense en cada artilugio de martilleo (con su propio martillo, fuerza y ​​​​velocidad golpeando en la misma placa de acero) como si fueran bombillas y elija la unidad que hace la "abolladura" más mala.
Gran material, fue una lectura interesante. Pero hay una cosa de la que todavía no estoy seguro. ¿Cómo se aumenta la luminancia sin aumentar el flujo luminoso? ¿Estaría equivocado si pensara que solo podría hacerse disminuyendo el ángulo sólido de proyección (y el área de superficie iluminada con él)?
@IhavenoideawhatI'mdoing, supongo que podría ser una forma. Luego, para definir realmente todos los lux, también tendrá que especificar la distancia, etc., ya que cuanto más avanza, menos iluminación tiene. Y una luz más blanca parecerá más brillante también. Estas son todas las cosas que encontré con la fotografía, pero sigo mirando las especificaciones de las bombillas de los faros y estos datos no se publican por alguna razón. (Un compañero de trabajo sugiere que el marketing es la razón). Las discusiones pasadas sobre el tema siempre resueltas en “la única forma de saberlo es probándolas”. Agregué algunas fotos de comparación de la red, solo para probar.
Bueno, en el caso de las bombillas la distancia no cambia, estoy tratando de averiguar qué tienen de diferente esas bombillas y cómo logran aumentar la luminancia sin aumentar el flujo luminoso. Hasta ahora, la única posibilidad que veo es un enfoque más estricto de la luz arrojada. No se refleja en las imágenes que publicaste, pero no estoy seguro de que sea un buen ejemplo, ya que compara los halógenos con las luces HID. Las regulaciones son diferentes para esos, el flujo luminoso también puede ser diferente, no se verificó. Estoy más interesado en los mismos halógenos estándar que producen diferentes valores de luminancia.
@IhavenoideawhatI'mdoing, revisé muchas fotos pero me compraron (marketing) o no eran útiles para publicar. Lo dejé principalmente por la diferencia en la forma del haz. Las luces de trekking y camping, las luces de fotografía y video tienen pruebas de comparación con todas las medidas, etc. En cambio, las automotrices no tienen nada. Lo que necesitaría es una prueba de comparación, con una metodología bien descrita, de todas las medidas y la descripción de la forma del haz para realmente resolver las cosas; de lo contrario, solo se queda con toda la jerga de marketing.

Creo que podría haber un componente regulador que afecte el brillo declarado.

Encontré en CFR (Código de Regulaciones Federales) 49

El vataje máximo a 12,8 voltios (voltaje de diseño): 65 vatios en el haz superior y 55 vatios en el haz inferior.

PERO... hay algunas advertencias relacionadas con el tipo de faro y los componentes adicionales de las reglamentaciones comerciales que tienen en cuenta los lúmenes que las reglamentaciones no comerciales no tienen.

Dicho esto, creo que el componente de brillo declarado de la publicidad puede ser un poco engañoso ya que la palabrería no podría reflejar una desviación de la regulación.

Valor

Le doy mucho valor a la creación de un paisaje brillante delante de mí. Aunque puedo estar un poco más preocupado ya que conduzco una motocicleta en áreas rurales con frecuencia y poder ver un ciervo u otro herbívoro grande delante de mí puede tener consecuencias duraderas.

Por lo general, uso H7 todoterreno en mi motocicleta que no necesitan cumplir con los estándares reglamentarios. Tal vez no debería admitir que infringí la ley federal aquí, pero al diablo con las consecuencias, lo hago.

He hecho lámparas HID, no estoy contento con la configuración del balasto y encuentro que todo el sistema es confuso, ya no las uso. Encontré que la confiabilidad es un factor. Tal vez mis instalaciones eran malas, eso lo tengo que tener en cuenta.

Aquí hay una comparación de video (un poco cursi) entre bombillas todoterreno de 80w y 65w .

También he usado estas bombillas todoterreno y estoy contento con ellas en mi MC.

Se que no respondí la pregunta de verdad pero me gusto compartir la info

Espero que esto sea útil de alguna manera.

Lo que normalmente se ve con las bombillas halógenas de alto precio (legales en la calle) es que usan recubrimientos para hacer que la luz sea más blanca, lo que hace que el usuario piense que la bombilla es más brillante. En realidad, cualquier revestimiento de color disminuirá la salida de luz. Más importante aún, las bombillas caras a menudo tienen una esperanza de vida de 1/4 de lo que tienen las bombillas "estándar". Si desea faros más brillantes, compre un automóvil con proyectores LED o de xenón, que pueden ser más brillantes porque el patrón de haz está estrictamente controlado.
Gracias por tu experiencia. En realidad, estoy hablando estrictamente de bombillas legales (55W) en mi pregunta. Entiendo que hay bombillas de mayor potencia disponibles, pero algunas unidades caras de 55 W aparentemente tienen filamentos más delgados que permiten apagar más luz con la misma potencia. Editaré el título para que quede más claro.
Por supuesto, porque no infringirías la ley, ¿verdad? :-) He leído lo que dices sobre los filamentos más delgados. Sería bueno saber si eso es un hecho o una leyenda urbana.
Por supuesto que no, ¿por qué alguien haría eso? Bueno, honestamente, donde vivo, usar bombillas ilegales es una forma rápida de perder la ITV en la carretera. Y es molesto como el infierno cuando otras personas te ciegan con ellos. He leído esto en varios lugares, por lo que es probable que sea cierto. Aunque la parte con mayor salida puede estar equivocada, la razón podría estar detrás de un mejor enfoque de una fuente de luz más pequeña.
Oh, MOT, trata con los inteligentes inspectores británicos. No los tenemos aquí en América. Tenemos el tipo no existe.
Me gusta tu tipo.
Incluso en Italia, si el faro le hace un guiño a un policía de tránsito de la manera que no le gusta, puede causarte problemas, es más tratar de encontrar una excusa. Aquí en Canadá, en cambio, es como el salvaje oeste en intensidad y dirección de los faros, a veces el coche detrás de ti arroja tanta luz dentro de tu coche que podrías leer la letra pequeña de tu póliza de seguro sin dificultad.
@DucatiKiller, un filamento más delgado se calentará más, produciendo más luz en el rango visible, lo que hará que la bombilla sea más eficiente. La desventaja es que el filamento más delgado se quema más rápido y la temperatura de funcionamiento más alta acorta aún más la vida útil. ¿Esa bombilla de cien años y todavía funcionando de la que escuchas de vez en cuando? Tiene un filamento grueso, de baja temperatura y terriblemente ineficiente.
@Mark, pero ¿qué pasa con la clasificación de lúmenes? Si se calienta más y produce más luz, entonces el flujo luminoso debería ser mayor que el de una bombilla normal, ¡pero es lo mismo!

Mantener limpios los faros parece una mejor inversión. Incluso una fina capa de suciedad (el rocío de sal parece particularmente malo) bloquea la luz y la dispersa lejos de la carretera (posiblemente hacia los ojos de otros conductores). Si no limpia la mugre de sus faros, está desperdiciando el dinero de las bombillas.

Para dar una idea de lo rápido que se acumula: tengo mejores cosas que hacer que limpiar mi auto con frecuencia, pero viajar en invierno en caminos húmedos con sal significaba que estaba limpiando las lentes cada dos días (~50 millas) en un viejo conmutar para un efecto notable en los niveles de luz.

Tienes un buen punto con respecto a la conducción en invierno. Tiene sentido. Estoy en el desierto de Arizona, así que esas definitivamente no son cosas que normalmente considere.
@DucatiKiller Solo he estado en Arizona durante un par de horas, ¡pero el polvo parece ser un problema mayor allí!
Hay una época del año durante julio en la que tenemos tormentas de polvo y lluvia por la tarde casi a diario, pero el polvo no se pega tanto como para afectar los faros.

La idea es que la bombilla y la óptica del faro funcionen como un sistema y que el filamento de la bombilla sea una fuente de luz puntual en una posición determinada en el espacio del faro. Cuando se diseñan los faros, los ingenieros calculan la trayectoria de los rayos de luz de esta fuente a través de la óptica del faro. Esta es la razón por la que las bombillas HID o LED generalmente no funcionan bien en un faro que está diseñado para bombillas de filamento que producen deslumbramiento para los demás y puntos de acceso de poca iluminación. Su fuente de luz está en la posición incorrecta. Incluso los LED Philips Ultinon, que son los mejores hasta el momento, no son legales en carretera ECE o DOT. Las bombillas de filamento Cheapo producen menos luz y consumen la misma energía que las bombillas OE estándar porque no colocan el filamento en el faro con precisión.

Las bombillas premium obtienen una mejor salida de luz al colocar el filamento de la bombilla con mayor precisión que las bombillas estándar y también el filamento es más compacto que una bombilla estándar. La desventaja es que el filamento se calienta más y tendrá una vida más corta, pero la luz más brillante es una ventaja de seguridad.

Los lentes de los faros limpios y las superficies de los reflectores en buenas condiciones son muy importantes para la salida de luz. Las unidades de haz sellado de estilo antiguo eran populares para evitar que el reflector se desafilara por el polvo o la oxidación. Un paño de microfibra seco es una buena manera de limpiar el polvo acumulado en el interior del faro. En un automóvil más viejo, puede ver una mejora notable simplemente haciendo esto.

¿Vale la pena la inversión en costosas bombillas para faros delanteros de 55 W de alto brillo?
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