¿Un A320 vuelve a Direct Law si se apagan ambos motores?

El avión ya no estará en modo de ley normal si ambos motores fallan y ningún otro generador eléctrico está en línea.

El avión necesita una fuente primaria de energía eléctrica para permanecer en condiciones normales (entre otras cosas, por supuesto). Si ambos motores pierden potencia, entonces los generadores de esos motores también pierden potencia. La única otra fuente eléctrica primaria es el generador APU. Además de las baterías, la RAT (turbina de aire ram) también está disponible para suministrar energía eléctrica (junto con energía hidráulica) en una situación de emergencia. En este modo, los controles de vuelo se reconfiguran para alternar la ley hasta que un generador vuelve a estar en línea.

Del informe US Airways 1549 , página 88:

...el comandante puso en marcha la APU, lo que mejoró el resultado del amaraje forzoso al asegurar que una fuente primaria de energía eléctrica estuviera disponible para el avión y que el avión permaneciera en condiciones normales y mantuviera las protecciones de la envolvente de vuelo

Cuando ambos motores han fallado, el A320 vuelve a la ley alternativa. Sin embargo, la ley de cabeceo es reemplazada por la ley directa sobre la extensión del tren de aterrizaje. El movimiento de la palanca lateral controla directamente la posición del elevador. Significa que la entrada de la palanca lateral es proporcional a la salida del control de vuelo. El THS se controla mecánicamente desde la rueda de control de compensación. No incluye protección.

Según https://www.skybrary.aero/index.php/Flight_Control_Laws

Como es el caso con ALT1, algunos casos de falla que resultan en ALT2 también harán que el piloto automático se desconecte. Se ingresa a ALT2 cuando ambos motores se apagan, con fallas en dos unidades de referencia de datos de aire o inerciales, con fallas en todos los spoilers, ciertas fallas en los alerones o con una falla en los transductores del pedal.

En la Ley alternativa 2 (ALT2), el modo lateral de Ley normal se pierde y se reemplaza por la Ley directa de alabeo y la Ley alternativa de guiñada. El modo de tono está en Ley alternativa. Se conserva la protección del factor de carga. Además de las protecciones perdidas en ALT1 (actitud de cabeceo y protección de baja energía), también se pierde la protección de ángulo de inclinación. En algunos casos de falla, también se perderán las protecciones de alto ángulo de ataque y alta velocidad.