Tengo un Jeep Cherokee Sport 1998, transmisión manual (el modelo de 6 cilindros, creo que 4.0L). Tiene tracción en las 4 ruedas.
Recientemente le presté el auto a algunos amigos que estaban 'oxidados' con sus habilidades de transmisión manual. Recientemente, cuando recibí el automóvil de vuelta, noté que ahora es difícil poner el automóvil en marcha mientras el motor está funcionando y el automóvil está parado. Por lo que he leído, esto podría deberse a un problema del embrague (es decir, una placa de presión rota) o un problema del sistema hidráulico del embrague (fugas/falta de líquido). Revisé el depósito del sistema hidráulico y está lleno.
El embrague se 'siente' como lo hace normalmente, pero estos son los síntomas;
Dado que mis niveles de líquido hidráulico están bien, ¿son estos síntomas de un mal embrague (p. ej., placa de presión rota)? Habría adivinado que era un problema de sincronización dado lo que dije en el n. ° 3, pero el síntoma existe con los 5 engranajes. Si la placa de presión está rota, ¿por qué importaría si el embrague gira o no (es decir, cómo afecta eso si puedo poner el automóvil en marcha o no cuando el embrague está completamente presionado)? Pensaría que si la placa de presión estuviera rota, simplemente no entraría en marcha incluso si el automóvil estuviera apagado, pero tal vez sea solo mi malentendido sobre cómo funcionan los embragues / transmisión manual.
¿Algunas ideas?
¿Es posible purgar el sistema hidráulico del embrague? (No recuerdo si el Jeep tiene esa opción en la parte superior de mi cabeza). Si es así, aquí es donde miraría primero. Si no, creo que usted necesita para reemplazarlos. Parece que el embrague no suelta del todo cuando pisas el pedal. Los cinco segundos le dan suficiente tiempo para girar. El hecho de que pueda conducir el Jeep sin problemas me dice que el embrague en sí está en condiciones de servicio al menos . Los signos de falla del embrague generalmente se muestran cuando el embrague patina.
No descartaría por completo los sincronizadores, pero lo dejaría para el final. La razón por la que digo esto es porque la 5 velocidades que colocaron detrás del 4.0l de seis cilindros en línea en el Cherokee Sport debería ser la de servicio pesado (a diferencia de la débil que colocaron detrás del 4 cilindros). Compré la versión de 2 puertas del vehículo del que hablas para mi hijo. Las transmisiones en ellos son bastante resistentes (pero no indestructibles como parece ser el motor ;-). Si puede conducirlo por la carretera sin problemas, el embrague y la transmisión deberían estar bien. Lo único que realmente hay que mirar después de eso es el sistema hidráulico.
Hay otra cosa que puede causar lo que estás describiendo. Hay un rodamiento piloto o un buje piloto que soporta el eje de entrada de la transmisión. No sé cuál, pero si es un buje, tendría sentido según su descripción.
Si los prestatarios patinaron un poco el embrague y estaban en condiciones de usarlo mucho, como en el tráfico o tirando de un remolque, podrían haber sobrecalentado el embrague, lo que podría haber permitido que la grasa se derritiera y dejarlo un poco seque o cocine la grasa lo suficiente como para espesarla lo suficiente como para hacer que el buje se sujete al eje de entrada, evitando que se detenga tan rápido como lo hacía antes de tomarlo prestado.
Si tiene un rodamiento piloto, podría haber ocurrido una situación similar. El sobrecalentamiento hace que la grasa se adhiera al rodamiento lo suficiente como para mantenerlo girando más tiempo que antes. Si cualquiera de estos es el caso, sería necesario quitar la transmisión para reemplazar el cojinete/buje.
Otra cosa. Tener que esperar lo suficiente para que disminuya la inercia del embrague giratorio es bastante normal. 3 a 5 segundos no es un tiempo inusual para esperar.
Estoy de acuerdo con la respuesta del buje/cojinete piloto. No está agarrado o no permitiría el cambio después de unos segundos. Lo más probable es que se arrastre debido a una mala lubricación (grasa espesa como se indica arriba). En cuanto al sistema hidráulico... No recuerdo si el cilindro esclavo está expuesto en su vehículo (la mayoría lo está), pero si es así, puede verificarlo. Con el motor apagado, pídale a alguien que presione el embrague mientras se arrastra hacia abajo y observe el recorrido adecuado de la horquilla. Sin embargo, su escenario no sugiere el sistema hidráulico, ya que generalmente no permiten la liberación en absoluto, o se liberan inicialmente y luego se purgan, lo que permite el avance lento con el pedal presionado.
Me disculpo de antemano, pero esto va a ser una especie de respuesta con una pregunta al cartel original. (¡Ojalá vea esto!)
Tengo, hasta una T, los problemas exactos que describe el póster original en un Wrangler TJ 2003 cuyo embrague y transmisión son muy similares a un Cherokee 1998. Tuve un embrague, un volante, un cojinete de desembrague, una placa de presión, un resorte del brazo del embrague y un cilindro esclavo/maestro nuevos instalados hace unas semanas. El problema estaba presente antes del reemplazo, pareció desaparecer durante 2 o 3 semanas después del reemplazo, pero desde entonces ha vuelto. El tipo que lo hizo dijo que reutilizó el viejo rodamiento piloto después de engrasarlo (¿¿¿Por qué???).
Entonces, según mi experiencia, mi respuesta también sería rodamiento piloto, pero aún tengo que confirmarlo. Espero que el OP pueda confirmar lo que sucedió con su Jeep.
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usuario13191
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