En un automóvil con transmisión manual, el embrague se 'engrana' solo cuando ambos lados del embrague (el lado del motor y el lado de la rueda) funcionan a la misma velocidad.

Ejemplo de cambio descendente

Inventaré algunos números como ejemplo: digamos que está en la 3.ª marcha, va a 45 millas por hora y el motor está a 2,5 k RPM. Si reduce la marcha mientras sigue yendo a 45 millas por hora, la velocidad equivalente del motor ahora probablemente esté cerca de 3-4k RPM para la segunda marcha a 45 MPH.

Si tuviera que desconectar ingenuamente el embrague, cambiar a la segunda marcha y volver a conectar el embrague, todo mientras mantiene el pie fuera del acelerador, entonces están sucediendo algunas cosas:

• La velocidad del motor va a caer mientras haces el cambio.
• La nueva velocidad del motor va a ser mucho más alta de lo que era antes.
• El embrague tendrá que hacer mucho trabajo para llevar la velocidad del motor a donde debe estar.

Así que la cadena de eventos es algo como esto:

• Estás en 3°, viajando a 45 MPH y la velocidad del motor es de 2.5k RPM
• desacoplas el embrague
• Empiezas a cambiar el engranaje a la segunda marcha
• La velocidad del motor cae a 1.5k RPM en el tiempo que le tomó cambiar de marcha
• El coche sigue viajando a 45 MPH.
• La segunda marcha a 45 MPH quiere que el motor funcione a 4k RPM, pero el motor actualmente va a 1,5k RPM
• Empiezas a engranar el embrague
• El embrague "muele" un montón mientras acelera el motor
• El embrague deja de rechinar cuando transfiere suficiente energía al motor para que alcance las 4k RPM.
• Continúa tu camino alegre.

El mayor problema es que cuando se cambia a una marcha inferior, la velocidad del motor tiene que aumentar (mucho) para igualar el cambio en la relación de transmisión, y el embrague tiene que ser el indicado para hacerlo.

parpadeo

Bien, con eso fuera del camino, ¿qué es "blipear"? Blipping se conoce con algunos otros nombres: "eructar" el acelerador, igualar las revoluciones, etc., pero es la misma idea.

La idea es aumentar manualmente la velocidad del motor cuando se cambia a una marcha inferior para que el embrague tenga que hacer menos trabajo: si desactivo el embrague y le doy un poco de gasolina al motor para llevarlo manualmente a 4k RPM, entonces cuando vuelvo a activar el embrague después cambiando a 2ª marcha, entonces el embrague tiene que hacer muy poco trabajo.

En este ejemplo, si la velocidad del motor ya está en 4k cuando vuelvo a accionar el embrague, entonces el embrague no experimentará tanto desgaste, el cambio puede completarse mucho antes (importante si necesita cambiar rápido por alguna razón ), y el viaje es más cómodo porque hay menos sacudidas cuando se vuelve a acoplar el embrague.

En general, la igualación de revoluciones es algo bueno para su automóvil, pero lleva algún tiempo dominarlo. Tienes que desarrollar un sentido innato de la velocidad del motor que necesitas cuando estás en la marcha X y el coche viaja a la velocidad Y; y luego ser capaz de hacerlo en un procedimiento rápido requiere práctica.

Contextos competitivos

Reunión

En contextos competitivos, se realiza el ajuste de revoluciones, pero a veces por otras razones. Tenga en cuenta que al reducir la marcha, el automóvil puede dar una pequeña sacudida a medida que el motor acelera; si es un piloto de rally y está tratando de tener mucho cuidado con las demandas de tracción, puede intentarlo. ajustar las revoluciones para que no se pierda la tracción accidentalmente, por ejemplo.

cambio de poder

Otra técnica relacionada es el cambio de potencia: aplicar el acelerador a fondo mientras se cambia a una marcha superior, es decir, nunca soltar el acelerador mientras se intenta acelerar con fuerza y ​​cambiar de marcha. Esto es muy duro para el embrague, la caja de cambios y la dinámica del vehículo, pero puede ser útil para los tiempos en la pista: durante esa fracción de segundo mientras cambia de marcha, el motor sigue generando energía, esa energía se almacena en la energía de rotación creciente. del motor Luego, cuando se vuelve a accionar el embrague, esa energía almacenada se transfiere al vehículo, brindándole un pequeño impulso. El resultado final es que puede acelerar un poco más rápido que si soltara el acelerador.

Powershifting también puede tener efectos de segundo orden, por ejemplo, si el motor usa turbocompresores. Los turbocargadores funcionan usando la fuerza de los gases de escape para hacer girar un impulsor que luego se usa para forzar el aire hacia el motor. Los turbocompresores son conocidos por el "retraso del turbo": no ayudan mucho cuando la velocidad del motor y, por lo tanto, el volumen de gases de escape que sale, no es tan alto. Los turbos ayudan a generar más potencia a velocidades más altas del motor.

Bueno, si está haciendo cosas como el cambio de potencia, entonces eso ayuda a mantener el turbo "encarrilado", girando a alta velocidad, para que pueda estar listo para ayudar a generar más potencia para el motor.

"Pulsar" el acelerador solo significa darle una puñalada muy corta (medio segundo) aumentando las RPM por un corto tiempo.

Crea cambios descendentes más suaves porque eleva las RPM a donde van a estar después del cambio para que los sincronizadores tengan menos trabajo que hacer.

Blipping es justo lo que dijo @cdunn al aumentar las RPM por un corto período de tiempo... muy corto. El objetivo principal de pisar el acelerador suele ser reducir la velocidad de ralentí de un motor. A veces, un ralentí será un poco más alto de lo que sería (es decir, ralentí a 900 rpm en lugar de las 650 rpm habituales). Al pisar el acelerador, a veces puede hacer que el motor baje el ralentí hasta donde se supone que debe estar. Realmente, solo deberías hacerlo cuando lo necesites. La principal desventaja es que está desperdiciando gasolina si no necesita bajar el ralentí.

Que yo sepa, nunca hubo una correlación entre pisar el acelerador y cambiar. Sin embargo, había un procedimiento llamado embrague doble, que consistía en cambiar de una marcha a neutral, soltar el pedal del embrague para bajar la mitad delantera de la transmisión a (o subir, dependiendo del cambio ascendente o descendente) la velocidad del motor, rápidamente. presionando el pedal del embrague nuevamente, cambiando a la marcha más alta, luego soltando el pedal del embrague una vez más para ganar más velocidad. Así era como cambiabas de vehículo antes de que aparecieran las sincronizaciones modernas.

Tocar el acelerador durante el cambio no tendrá ningún efecto en la transmisión debido al hecho de que cuando el pedal del embrague está presionado, la transmisión está completamente desconectada (en cuanto a potencia) de la transmisión. No hay forma de que pueda afectarlo.