Vuelo un avión monomotor no capaz de más de 120 KIAS. Me encantaría volar en un STAR (ruta estándar de llegada a la terminal) a mi aeropuerto local (EE. UU.), pero quiero asegurarme de que comprendo completamente el procedimiento STAR.
La mayoría de estas ESTRELLAS que estoy viendo volar son estrellas RNAV con altitudes "esperadas", que entiendo completamente, pero han publicado segmentos de velocidad de alrededor de 250 a 210 nudos. Tengo entendido que si estoy autorizado para la llegada "despejado los 5 mejores", debo seguir las velocidades publicadas y la guía lateral y las altitudes que me dan.
¿Hay algún caso en el que pueda volar un STAR y no tener que seguir las velocidades publicadas o está implícito al volar el STAR? Si mi comprensión es correcta, ¿no podría volar un STAR con las velocidades publicadas si no puedo alcanzarlas?
¿Podría solicitar una STAR en mi plan de vuelo y no ser golpeado con una desviación del piloto si tengo autorización para la llegada y no puedo cumplir con las velocidades? Pensaría que no podría volarlos si no puedo alcanzar las velocidades, pero quiero asegurarme de que no me estoy perdiendo algo.
De acuerdo con el Manual de procedimientos de instrumentos de la FAA, capítulo 3 (p. 3-16):
Los pilotos pueden haber notado que las altitudes mínimas de cruce y las restricciones de velocidad aérea aparecen en algunas STAR. Estas altitudes y velocidades aéreas esperadas no forman parte de la autorización hasta que el ATC las incluya verbalmente. Una STAR es simplemente una ruta publicada; no tiene la fuerza de una autorización hasta que sea emitida específicamente por ATC. Por ejemplo, la altitud mínima en ruta (MEA) impresa en las STAR no es válida a menos que se indique dentro de una autorización ATC o en casos de pérdida de comunicación.
Entonces, a menos que ATC le asigne explícita y verbalmente una velocidad aérea mínima, no tiene que mantenerla. Si asignan uno y no puede mantenerlo, simplemente puede decir "incapaz" y solicitar volarlo a una velocidad aerodinámica más baja. Si ATC no puede permitir eso por alguna razón (como el espacio), entonces probablemente lo vectoricen.
Eso significa que si simplemente está autorizado para el STAR sin una velocidad aerodinámica específica, no es una desviación del piloto volar más lento que la velocidad aerodinámica del procedimiento.
No tengo idea de cuán probable o no es que ATC le permita volar el STAR que tiene en mente. Eso dependería en gran medida del tráfico y las cosas podrían cambiar en cualquier momento.
Si vuela bajo y lento, en la práctica no pasará mucho tiempo en un SID o STAR a menos que pierda las comunicaciones. ATC preferiría vectorizar un avión (usted) fuera del procedimiento para que la docena de jets y turbohélices detrás de usted que van el doble de rápido puedan permanecer en él.
El tráfico es lo suficientemente ligero ahora (finales de 2020) que si les dice específicamente que lo quiere para la práctica, en realidad puede permanecer en la ruta, pero con velocidades y altitudes más bajas que realmente puede alcanzar.
La clave para evitar una desviación del piloto aquí es no aceptar ninguna instrucción o restricción que no sea capaz de obedecer. Simplemente dígales "incapaz" si eso sucede y ofrezca lo que puede hacer , y encontrarán una manera de hacer que funcione. ¡No repitas como un loro lo que dicen y luego piensas si realmente puedes hacerlo!
Ron Beyer
Pondlife
FlytheDangPlano