Tengo un dolor de oído realmente intenso durante el descenso en vuelos comerciales. ¿Sería mejor o peor si estuviera volando un pequeño avión no presurizado?

Los aviones comerciales generalmente están presurizados a una altitud de cabina de alrededor de 8000 pies cuando se encuentran en altitudes elevadas. Así que depende un poco de dónde vivas. Si vive cerca del nivel del mar, siente alrededor de 8000 pies de cambio de presión. Si vives en un lugar más alto como Denver, solo te sientes alrededor de 3000.

Los aviones pequeños sin presión, especialmente los ultraligeros, tenderán a volar a altitudes más bajas, generalmente a unos pocos miles de pies del suelo. Si vive en una elevación más baja, habrá un cambio de presión mucho menor que en un avión comercial. Si vives en una elevación más alta, sería más comparable.

Dicho esto, es posible que solo se necesiten unos pocos cientos de pies de cambio de elevación para que la presión cambie notablemente, y cada persona puede reaccionar de manera diferente. Si le preocupa comprometerse con el entrenamiento de vuelo antes de saber cómo lo manejará, puede realizar un vuelo de descubrimiento, incluso en un pequeño Cessna.

No solo cuenta la presión absoluta (también conocida como altitud de cabina , una altitud en la que la presión ambiental estándar es la misma que en la cabina), sino también la tasa de cambio.

Como han dicho otros, la altitud de cabina en los típicos aviones GA no presurizados a menudo será más favorable que en los aviones comerciales, en virtud de volar más bajo. Pero la tasa de ascenso de la cabina , y especialmente la tasa de descenso (que toleramos peor), puede ser mucho mayor.

Los sistemas de presurización generalmente se programan de modo que las tasas de altitud de la cabina no superen los ±500 fpm en funcionamiento normal, independientemente de lo que esté haciendo la aeronave. Es decir, incluso si la aeronave desciende a -2000 pies por minuto, la altitud de la cabina 'descenderá' mucho más lentamente. Al final, solo necesita 'descender' desde (típicamente) 8000 pies, en lugar de desde los 30000 pies del avión.

Por el contrario, en un avión no presurizado tendrá la misma tasa de cambio que la propia tasa de ascenso/descenso de la aeronave. Los aviones Touring GA suelen descender a unos -500 pies por minuto, lo que es lo suficientemente suave. Sin embargo, ahora depende de la habilidad del piloto y de la tarea en cuestión. Un descenso rápido, incluso desde una altura baja, puede doler.

No tengo problemas particulares con los cambios de altitud, pero la experiencia más dolorosa que he tenido fue similar a lo que @Andrius se refirió: un descenso muy rápido (¡o más bien picado!) después de lanzar paracaidistas desde 800 m, para que aterricemos antes. a ellos. ¡No solo mis oídos, mis ojos se sintieron heridos!

En otras palabras, si está de gira y no vuela sobre montañas (más de ~8000 pies), y tiene un piloto con poca experiencia (o aprende a volar usted mismo), puede sentirse mejor que en un avión comercial. Pero muchos tipos de trabajo aéreo especial, o una emergencia, pueden plantear un problema mayor.

FALSO. Los aviones UL generalmente no ascienden muy alto (para evitar el espacio aéreo controlado u otras razones) y las tasas de ascenso tampoco son tan impresionantes. La altitud de la cabina es de aproximadamente 10000 pies dentro de un avión comercial. Puede volar UL a 1000 pies la mayor parte del tiempo y disfrutar del paisaje a menos que viva en algún lugar de las montañas. Soy piloto de remolcador de planeador y, por lo general, no siento nada, aunque caigo desde 800 m (2600 pies) a una velocidad máxima que el avión puede manejar a más de 2000 pies / min. A veces puedo sentir la diferencia de presión en un avión comercial.

Además, no tienes que esperar hasta que sientas el dolor. Solo sostén tu nariz con los dedos, cierra la boca e intenta sonarte tan pronto como empieces a sentir algo. Liberará una presión interna. Hágalo muchas veces durante el cambio de altitud. Si espera demasiado, será mucho más difícil o imposible hacerlo. Remolqué planeadores mientras estaba enfermo y tenía secreción nasal, frío, etc. Sin problemas en absoluto.