Yo era un pasajero en un avión comercial en la aproximación final a Salt Lake City. Cuando descendíamos a aproximadamente 1000', el piloto repentinamente aceleró el motor, ascendió y abortó el aterrizaje. Luego explicó que el aterrizaje fue abortado porque había otro avión en nuestra pista.
¿Es este un incidente reportable a la FAA?
Eso depende.
Hay dos situaciones generales. Uno donde se suponía que el otro avión estaba en la pista y otro donde no lo estaba.
Para aumentar la densidad del tráfico y mantener el sistema en funcionamiento, las aeronaves no esperan a que las aeronaves que aterrizan frente a ellas despejen la pista o, en campos de pista única, a que las aeronaves que despegan frente a ellas despeguen. Las distancias y los tiempos de separación son tales que, normalmente, el otro avión despejará la pista, pero a veces no funciona. Una aeronave que sale puede haber recibido autorización para despegar pero no responde lo suficientemente rápido, o una aeronave que aterriza puede tener un problema que hace que el piloto se detenga en la pista para comprobarlo o tal vez simplemente se pierda el desvío que necesitaban. se suponía que debían tomar.
El ATC podría ver que esto sucede antes de que lo haga la aeronave que aterriza y emitir una instrucción para "ir al aire" o, el piloto podría haber visto que la pista no estaba despejada y tomó la decisión de hacerlo.
Esto sucede en todo el mundo docenas de veces al día y no se debe informar. El sistema funcionó según lo diseñado y la seguridad no se vio comprometida. Es muy probable que sea lo que sucedió en su caso.
La otra situación es cuando la otra aeronave no debería haber estado en la pista, lo que se denomina "incursión en la pista" . Es posible que haya recibido instrucciones de "mantenerse corto" en la pista, pero luego entró en ella o pudo haber confundido la pista con una calle de rodaje.
Esto es denunciable. El comandante tiene la autoridad y el deber de asegurarse de que la pista esté o estará libre cuando aterrice y de abortar el aterrizaje en caso contrario. Si el capitán no puede estar seguro, debe dar la vuelta en lugar de seguir adelante con la esperanza de que esté despejado. Nuevamente, el sistema funcionó pero los márgenes de seguridad se vieron comprometidos y, por lo tanto, el incidente es notificable, tanto por ATC como por el capitán de aterrizaje. Si se trata de una incursión en pista, la tripulación que la provoque, en el supuesto de que se dé cuenta de que ha cometido un error, también está obligada a comunicarlo.
Aunque mencioné aeronaves, hay muchas cosas que podrían no estar autorizadas para estar en la pista, como personas, vehículos terrestres, animales, equipos de construcción, etc. Ocasionalmente, los pilotos intentan aterrizar en la pista equivocada, tal vez una cerrada por mantenimiento, y dará vueltas cuando vea cosas en él. Todos estos son reportables.
No, según su descripción, este hecho probablemente no se considere un incidente y probablemente no requiera informar a la FAA o la NTSB.
Un aterrizaje frustrado, o un aterrizaje abortado, no es inherentemente un incidente, pero es un procedimiento relativamente común como lo han explicado acertadamente las otras respuestas. Si bien las circunstancias que rodearon este movimiento podrían clasificarse como un incidente (dependiendo de cuáles sean esos hechos desconocidos), según su descripción, esto es poco probable.
Las otras respuestas son buenas, pero quiero ofrecer definiciones y regulaciones de la FAA y la NTSB en torno a tal evento.
Bajo la jurisdicción de la FAA, el término incidente se define en 49 CFR 830.2 :
Incidente significa un suceso distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave, que afecta o podría afectar la seguridad de las operaciones.
49 CFR 830.5 define además varios incidentes graves que requieren notificación inmediata del incidente grave a la NTSB. La definición de incidente grave incluye lo siguiente:
(12) Cualquier evento en el que un operador, al operar un avión como transportista aéreo en un aeropuerto de uso público en tierra:
(ii) Experimente una incursión en la pista que requiera que el operador o la tripulación de otra aeronave o vehículo tomen medidas correctivas inmediatas para evitar una colisión.
Dado lo anterior, su evento requeriría una notificación a la NTSB si se cumplieran las dos condiciones siguientes:
El primer caso es poco probable, pero posible. Esta vuelta podría haber sido en respuesta a una incursión, pero lo más probable es que la aeronave en la pista estuviera autorizada para estar allí. 2
El segundo caso es menos probable, especialmente dada su descripción. En mi opinión como piloto de una compañía aérea, una maniobra de motor y al aire a 1000 pies sobre la pista no constituye una acción correctiva inmediata . Los involucrados ese día podrían haberlo visto de manera diferente. Tenga en cuenta que, a velocidades de aproximación típicas, tardaría al menos 1-1,5 minutos en la aproximación desde 1000 pies sobre la pista hasta el punto en que la aeronave cruzó el umbral de la pista. Si asumiéramos que este evento involucró una incursión en la pista, la FAA probablemente clasificaría esto como un evento Cat C 3 (o posiblemente Cat B), que sería un evento de gravedad relativamente baja.
Además, incluso si el evento calificó como un incidente, mucho menos como un incidente grave, solo se debe presentar un informe a pedido específico de la NTSB (ver §830.15 a continuación). En otras palabras, incluso si el evento fuera un incidente grave que requiriera notificación inmediata a la NTSB, solo se presentaría un informe a pedido de la NTSB.
Ver 49 CFR 830.15 :
Un informe sobre un incidente para el cual se requiere notificación inmediata según §830.5(a) se presentará solo cuando lo solicite un representante autorizado de la Junta.
1 La FAA define una incursión en la pista como:
Cualquier suceso en un aeródromo que implique la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegue de aeronaves.
2 Según la FAA:
Aproximadamente tres incursiones en la pista ocurren cada día en aeropuertos con torres dentro de los Estados Unidos.
De Prevención de incursiones en la pista p. 2
Tres incursiones por día es significativo, pero dada la cantidad diaria de operaciones de aeronaves y vehículos en los aeropuertos con torres dentro de los Estados Unidos, las incursiones son comparativamente raras.
3 La FAA clasifica los incidentes de incursión en cuatro categorías, que varían en gravedad de baja a alta, siendo la categoría D de gravedad baja y la categoría A de gravedad alta. El nivel de gravedad más alto sería un accidente. Solo el Cat A se considera un "incidente grave" que requiere notificación a la NTSB. Para obtener más información, consulte la página de seguridad en la pista de la FAA, que incluye las siguientes definiciones de eventos de incursión de categoría C y B:
La categoría C es un incidente caracterizado por tiempo y/o distancia amplios para evitar una colisión.
La categoría B es un incidente en el que la separación disminuye y existe un potencial significativo de colisión, lo que puede resultar en una respuesta correctiva/evasiva de tiempo crítico para evitar una colisión.
Hay varios eventos de seguridad que deben ser informados por los controladores. Algunos de estos pueden informarse solo a través del Programa de Acción de Seguridad del Tráfico Aéreo (ATSAP) (la versión del controlador de ASAP y ASRS ), mientras que otros deben informarse como un Informe Obligatorio de Sucesos en el registro diario de la instalación. Algunos ejemplos son: Pérdida de separación aerotransportada, pérdida de separación de pista (incursión en pista), colisión con aves, desviación del piloto, cualquier emergencia o choque, etc.
Un evento de informe obligatorio es: aeronave turborreactor y al aire dentro de media milla del umbral de la pista (no junto con una aproximación de práctica) . Esto se aplica independientemente de por qué la aeronave dio la vuelta.
Asi que:
usuario3305