Actualmente soy piloto privado con habilitación de vuelo por instrumentos y habilitación multimotor. Soy dueño y vuelo regularmente mi propio avión bimotor y he estado pensando en obtener mi calificación comercial. Parte de los requisitos de PTS para los multimotores comerciales incluyen los procedimientos de emergencia para descensos de emergencia, etc.
Dado que ya tuve un viaje de prueba (clasificación de varios motores) que incluyó TODAS estas maniobras, ¿tengo que realizarlas de todos modos en un viaje de prueba comercial de varios motores?
Sí, si esta es su calificación inicial en un certificado comercial, debe realizar todas las tareas requeridas de esa calificación. Un checkride para un certificado determinado siempre es autónomo. En el caso de una calificación Comercial adicional (ASEL, por ejemplo), puede consultar la "Tabla de Tareas de Calificación Adicional" correspondiente y verá que algunas áreas ya están cubiertas por la calificación Comercial existente.
Si observa detenidamente, notará que los estándares de PTS para las mismas maniobras son más precisos para Comercial que para Privado. Tenga en cuenta que los giros pronunciados difieren tanto en el ángulo de alabeo como en la técnica de ejecución:
Tarea A: giros pronunciados (AMEL y AMES)
Referencias: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Objetivo: Determinar que el solicitante:
- Demuestra un conocimiento satisfactorio de los elementos relacionados con los giros pronunciados.
- Establece la velocidad aerodinámica recomendada por el fabricante o, si no se indica, una velocidad aerodinámica segura que no exceda VA.
- Gira en un giro pronunciado coordinado de 360° con al menos un ángulo de inclinación de 50°, seguido de un giro pronunciado de 360° en la dirección opuesta.
- Divide la atención entre el control del avión y la orientación.
- Mantiene la altitud de entrada, ±100 pies, velocidad aerodinámica, ±10 nudos, alabeo, ±5°; y sale rodando en el rumbo de entrada, ±10°.
Tarea A: giros pronunciados (AMEL y AMES)
Referencias: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Objetivo: Determinar que el solicitante:
- Demuestra un conocimiento satisfactorio de los elementos relacionados con los giros pronunciados.
- Establece la velocidad aerodinámica recomendada por el fabricante o, si no se indica, una velocidad aerodinámica segura que no exceda VA.
- Rueda en un giro coordinado de 360°; mantiene un banco de 45°.
- Realiza la tarea en la dirección opuesta, según lo especificado por el examinador.
- Divide la atención entre el control del avión y la orientación.
- Mantiene la altitud de entrada, ±100 pies, velocidad aerodinámica, ±10 nudos, alabeo, ±5°; y sale rodando en el rumbo de entrada, ±10°.
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