Si tiene un certificado de piloto deportivo y está buscando actualizarlo a un certificado de piloto privado, su mejor opción es usar los requisitos de la Parte 61, Subparte E. Todo el tiempo de vuelo que registró para obtener un certificado de piloto deportivo se aplica a Private, pero es necesario registrar horas adicionales y tipos de tiempo de vuelo. La capacitación que recibió en la misma categoría y clase ( por ejemplo, Avión, Monomotor) se aplica§61.109(l) porque tiene un certificado de Piloto Deportivo.

Los requisitos para cada uno se parafrasean a continuación. Tendrías que registrar la diferencia, que es un mínimo de 20 horas , incluidas otras 5 horas de dual y 5 horas de solo. Hay mucho más que lo que hago referencia a continuación, pero esto es lo básico.

¿Cuánto del entrenamiento tendrá que ser rehecho? Esto debería variar mucho de un piloto a otro. Deberá rehacer la capacitación según sea necesario para cumplir con los estándares. Si está haciendo la transición de inmediato, teóricamente ninguna, pero es probable que se requiera algún tipo de reentrenamiento.

¿Depende del tipo de certificado de instructor de vuelo? Sí, de acuerdo con su nivel de logro. Si el instructor solo tiene un certificado CFI-S (deportivo), ninguna de las horas de instrucción dual se puede contar para los criterios de horas duales de piloto privado a menos que tenga su certificado de piloto deportivo. Si el instructor tenía un certificado CFI-A (avión), las horas duales obtenidas para su certificado de piloto deportivo también contarán para los requisitos de horas duales del certificado de piloto privado.

Ver la interpretación de Kern INK

Requerido para Deporte ( citación )

• 20 horas de tiempo de vuelo, incluyendo al menos:
• 15 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado y al menos:
• 5 horas de entrenamiento de vuelo solo en las áreas de operación enumeradas en§61.311

Requerido para Privado ( citación )

• 40 horas de tiempo de vuelo que incluye al menos:
• 20 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado y:
• 10 horas de entrenamiento de vuelo solo en las áreas de operación enumeradas en§61.107(b)(1)

Si ha elegido una escuela de vuelo que opera un programa de la Parte 141, puede hacerlo todo de nuevo. ¡Hurra!

Soy un CFI CFII MEI con más de 8000 horas de experiencia dual y directa en esta área de confusión. Solo para aclarar todo lo anterior sobre lo que es y lo que no es. Todo se reduce al tipo de instructor del que recibió su entrenamiento de piloto deportivo.

Si son los CFI tradicionales cuenta tu mínimo de 20 horas de dual que hiciste con ellos. Si fueran un CFI con clasificación Light Sport, ninguno de sus duales contará.

Otra gran preocupación es si realiza su entrenamiento de piloto privado parte 61 o 141. La parte 61 sería la forma más económica de hacerlo, ya que obtiene crédito por sus 20 (+) horas de vuelo dual con un CFI normal. Sin embargo, según la Parte 141, se está inscribiendo en un plan de estudios aprobado por la FAA y tiene que volar todo el programa y NO se puede transferir NINGUNA capacitación ANTERIOR, independientemente del tipo de instructor. Esto es consistente con cualquier tipo de programa 141, independientemente de si es IFR, comercial, múltiple, etc., ahora la experiencia previa registrada se puede contar para un programa de la Parte 141.

La verdad honesta acerca de que 141 es un ahorro solo se aplica realmente cuando comienza desde una calificación y pasa directamente a la siguiente, cualquier tiempo que pase volando por encima de los mínimos de la calificación anterior o entre calificaciones se puede aplicar a la siguiente. Sin embargo, ahora existen 141 programas que le permiten trabajar en una certificación combinada en la que está trabajando en su IFR privado y al mismo tiempo, esto tiene el potencial de ser un verdadero ahorro de dinero para el estudiante centrado en la carrera, o incluso para alguien que no está ligado a una carrera, pero se compromete a tener una habilitación de Instrumento para seguridad o viajes más confiables.

Para agregar algunas cosas a la respuesta de egid, hay algunas áreas específicas además del requisito general de horas que no se requieren para un piloto deportivo, por lo tanto, es posible que no se hayan incluido en la capacitación. Un piloto deportivo necesitaría revisar sus libros de registro de entrenamiento para ver si las horas cumplen con los requisitos específicos a continuación.

1) Horas duales y en solitario de campo traviesa

• PPL requiere 3 horas de doble campo traviesa; SPL solo requiere 2 horas.
• PPL requiere 5 horas de campo traviesa en solitario; SPL no tiene un requisito específico para esto, solo 5 horas en total en solitario.

2) Distancias de campo traviesa en solitario

Los requisitos de vuelo en solitario a campo traviesa también son diferentes. PPL requiere

§61.109 (a)(5)(ii) Un vuelo de travesía solo de 150 millas náuticas de distancia total , con aterrizajes completos en tres puntos , y un segmento del vuelo que consta de una distancia en línea recta de más de 50 millas náuticas millas entre los lugares de despegue y aterrizaje*

Mientras que SPL es solo 75nm en total, dos piernas y una pierna de más de 25nm.

3) Aterrizajes en solitario

PPL requiere

§61.109 (a)(5)(iii) Tres despegues y tres aterrizajes hasta detenerse por completo (cada aterrizaje implica un vuelo en el patrón de tráfico) en un aeropuerto con una torre de control operativa .*

SPL no especifica una cantidad de aterrizajes en solitario, excepto en el vuelo de travesía. Tenga en cuenta el requisito de la torre. No hay requisitos de torre para SPL a menos que tenga un respaldo de espacio aéreo controlado.

4) Vuelo nocturno

A los pilotos deportivos no se les permite volar de noche, por lo que probablemente no se incluyó en el entrenamiento. Piloto privado requiere

§61.109 (a)(2) 3 horas de entrenamiento de vuelo nocturno en un avión monomotor que incluye:

(i) Un vuelo de travesía de más de 100 millas náuticas de distancia total; y

(ii) 10 despegues y 10 aterrizajes hasta detenerse por completo (cada aterrizaje implica un vuelo en el patrón de tráfico) en un aeropuerto.

5) Vuelo por instrumentos

No se requiere entrenamiento con instrumentos para los pilotos deportivos. Piloto privado requiere

§61.109 (a)(3) 3 horas de entrenamiento de vuelo en un avión monomotor sobre el control y la maniobra de un avión únicamente con referencia a los instrumentos, incluido el vuelo recto y nivelado, ascensos y descensos a velocidad aerodinámica constante, giros hacia un rumbo, recuperación de actitudes de vuelo inusuales, comunicaciones por radio y el uso de sistemas/instalaciones de navegación y servicios de radar apropiados para vuelo por instrumentos

6) Prueba escrita

También debe realizar el examen escrito de PPL, que es diferente del examen de SPL.

7) Prueba práctica

La prueba práctica requiere 3 horas de preparación para la prueba con un CFI. Estos deben realizarse dentro de los 2 meses posteriores a la prueba, por lo que deberán volver a realizarse.

* Todo el énfasis es mío.

Cumplir con los requisitos enumerados en §61.103:

Para ser elegible para un certificado de piloto privado, una persona debe:

(a) Tener al menos 17 años de edad para una habilitación que no sea un planeador o un globo.

(b) Tener al menos 16 años de edad para una habilitación en planeador o globo.

(c) Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés. Si el solicitante no puede cumplir con uno de estos requisitos debido a razones médicas, entonces el Administrador puede imponer las limitaciones operativas en la licencia de piloto del solicitante que sean necesarias para la operación segura de la aeronave.

(d) Recibir un endoso en el libro de registro de un instructor autorizado que:

(1) Realizó el entrenamiento o revisó el estudio del hogar de la persona sobre las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en §61.105(b) de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave buscada; y

(2) Certificar que la persona está preparada para la prueba de conocimientos requerida.

(e) Aprobar la prueba de conocimiento requerida en las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en §61.105(b) de esta parte.

(f) Recibir entrenamiento de vuelo y un endoso en el libro de registro de un instructor autorizado que:

(1) Realizó el entrenamiento en las áreas de operación enumeradas en §61.107(b) de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave buscada; y

(2) Certificado de que la persona está preparada para la prueba práctica requerida.

(g) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave buscada antes de solicitar el examen práctico.

(h) Aprobar un examen práctico en las áreas de operación enumeradas en §61.107(b) de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave buscada.

(i) Cumplir con las secciones apropiadas de esta parte que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave buscada.

(j) Poseer un certificado de estudiante piloto de los EE. UU., un certificado de piloto deportivo o un certificado de piloto recreativo.