¿Tapón de drenaje de aceite de motor de gran tamaño?

Este es un problema bastante común. Compre un kit de grifo de tapón de drenaje de gran tamaño y vuelva a tocar las roscas del tapón de drenaje con el grifo. El kit también suele venir con un tapón de drenaje de repuesto que se ajusta a las nuevas roscas roscadas más grandes.

Así que...
prácticamente tomé en cuenta todos los consejos que me dieron (y de otros lugares también) y seguí adelante con el procedimiento con el cárter de aceite todavía en el auto.
Sin embargo, una gran diferencia : en lugar de usar un grifo, usé mi tapón de gran tamaño... Fui terco y no quería comprar el grifo ni quitar la sartén del auto.

Así es como lo hice:

1. Levanta el auto; soportes
2. Drene el aceite.
3. Utilicé un tapón "autoperforante" de gran tamaño, puse una gota de grasa más pesada en todas las roscas (usé a base de silicona) y comencé a golpearlo en mi cárter de aceite con un trinquete más pequeño.
4. Apreté dos veces (~<=1/4 de vuelta cada una) y retrocedí una vez.
5. Repita el n.° 4 hasta que sentí que aumentó un poco la presión y luego saqué el tapón por completo, limpié todas las virutas, volví a engrasar las roscas y comencé a apretar de nuevo (n.° 4).
6. Una vez que pasé el medio, en algún momento comencé a sentir mucha presión y me vi obligado a cambiar a mi barra rompedora. Repita el #5 con la barra rompedora.
7. Llegué a donde la junta de goma tocaba el cárter de aceite, saqué el tapón y lo limpié.
8. Volvió a engrasar y enroscó el tapón, lo sacó y lo limpió. Repita varias veces hasta que la cantidad de virutas entre las roscas del tapón sea mínima. Se hizo significativamente más fácil poner el enchufe ahora.
9. Vierta 1-2 cuartos de galón de aceite en la parte superior y saque el tapón de aceite de la parte inferior.
10. Deje que el motor drene, limpie el tapón, limpie el interior de las roscas del cárter de aceite (utilicé una toalla pequeña, metí una pequeña parte y la saqué. Saqué una buena cantidad de virutas).
11. Repita desde el n.° 9 hasta que el interior de las roscas del cárter de aceite y las roscas del tapón estén limpios. (No dejaría de tener una cantidad de virutas entre las roscas cuando saqué el tapón. Estoy bastante seguro de que todavía está moliendo un poco y genera algunas virutas a medida que entra y sale. Es una cantidad bastante pequeña de virutas y todos están atrapados entre los hilos (y mi grasa) en el medio de los hilos, así que siento que está bien... era tarde y me cansé, así que decidí parar después de 1 repetición).
12. Ponga el tapón y llene el coche con aceite, compruebe si hay fugas.
13. Arrancar el coche y comprobar si hay fugas.
14. Conduzca un poco y regrese y verifique que no haya fugas.
15. Parecía bueno por ahora (también tengo una fuga en el sello del cigüeñal todavía)

Todo este proceso llevó mucho tiempo. Los pasos 1 a 7 me llevaron más de 40 minutos. Me lo tomé muy despacio y lo hice con mucho cuidado. Especial cuidado con la barra rompedora.

¿Después de un mes? o menos posiblemente? Cambié el aceite de nuevo por si acaso. Recogí el aceite y lo envié a UOA.
Volvió relativamente bien. Ligeramente más alto que la línea de base para el hierro, pero no lo mencionaron en absoluto en las notas. Ligeramente alto en cromo, que mencionaron, pero dijeron que solo vigílenlo, probablemente esté bien. Veré en mi próxima UOA.

Hice esto en algún momento desde mediados de febrero hasta principios de marzo. Ahora es principios de junio. Sigue funcionando bien (o al menos igual que antes de esta operación).

Sugeriría a otros que obtengan un grifo roscado como los mencionados en la otra respuesta/comentarios y usen el tapón del tamaño adecuado para el grifo. Esto minimizaría o eliminaría por completo la pequeña cantidad de virutas que obtengo entre los hilos cada vez que enrosco el tapón.

O quite el cárter de aceite y hágalo correctamente.