He estado montando en bicicleta seriamente/regularmente durante aproximadamente un año, aunque como la mayoría de la población mundial, he estado en bicicleta desde que era un niño.
Cuando comencé, no tuve ningún problema real en las partes cuesta abajo de mis recorridos (vivo en el área de la Bahía de San Francisco, por lo que la mayoría de mis recorridos son recorridos en colina), incluso me sentía cómodo yendo rápido incluso en descensos más empinados ( 25-30 MPH según mi tripcomp, que puede no ser tan rápido, pero seguro que lo parece ahora). Desafortunadamente, la luna de miel no duró, ya que tuve algunos accidentes y un accidente con un automóvil (su culpa no es mía, no me lastimé pero me sacudí bastante) en mi descenso. Desde entonces he sido muy cauteloso con cualquier parte cuesta abajo, siempre estoy pisando los frenos y no me siento nada cómodo cogiendo ningún tipo de velocidad.
Principalmente me preocupa no tener suficiente distancia de frenado dada mi velocidad, y dado que ya sé lo que le sucede a mi bicicleta cuando frené de golpe, no quiero experimentar una caída por la carretera a 25 MPH. Esencialmente, he perdido la confianza en mi capacidad para acertar de manera segura en mi bicicleta de carretera (aunque su mecánica es sólida), no tengo este problema en mi bicicleta de montaña (donde los neumáticos gruesos y los frenos de disco son muy reconfortantes).
He practicado todas las técnicas de descenso, así que no es una cuestión de ser inexperto (aunque ciertamente no soy un experto, antes del choque atacaba los descensos con bastante agresividad), solo físicamente tengo miedo de soltarme. y cabalgando hacia abajo.
Supongo que la buena noticia es que mis paseos se han vuelto mucho más pesados cuesta arriba, lo que sin duda ha ayudado a mi resistencia en las colinas.
De todos modos, ¿qué puedo hacer para que mis descensos vuelvan a ser divertidos?
La respuesta fácil... es recuperarse gradualmente. Mi experiencia ha sido en SF, Seattle y ahora Portland. Todas las cuales son ciudades montañosas. Además de montar mucho en carreteras de montaña. Por lo tanto, me identifico totalmente con su situación. ...y no siempre es una respuesta fácil.
Después de casi accidentes espeluznantes y algunos choques... esto es lo que hago para recuperar mi mojo.
Dicho esto, he visto a algunos mensajeros bombardear aterradoramente Nob Hill. Personalmente, no necesito duplicar sus esfuerzos; sin embargo, uno puede hacer esas colinas sin pisar los frenos.
Hay varios problemas en juego aquí:
Entonces, ¿qué podrías aprender del accidente anterior? Si bien fue su culpa, ¿podría haberlo mitigado? Demasiadas personas no predicen muy bien las acciones de quienes las rodean. Gran parte de las habilidades de conducir en el tráfico no consisten en evitar problemas cuando te los encuentras, sino en no involucrarte en un problema para empezar.
Por ejemplo, con una carretera y una posición de conducción mejores, ¿podría haber visto el coche antes y luego haberlo evitado? Cuando sé que voy a ir más rápido y a un porcentaje decente del límite de velocidad, me muevo deliberadamente hacia el centro del carril, tal vez en el medio si se trata de una carretera de dos carriles. Si vas a 25-27 mph en una zona de 30 mph, entonces a los autos no les debería importar que estés ahí, 'en el camino'. Y siéntate, no te hundas en las gotas, tus ojos deben estar escaneando bien adelante, no mirando a 5 pies frente a ti.
Obviamente, puede haber rutas alternativas, evitando las colinas, pero si bien eso podría contar como no ponerse en el área problemática para empezar, probablemente no sea una solución sostenible en muchos lugares.
Cuando estaba aprendiendo a esquiar, tuve problemas similares. No sientes que puedes ir más rápido que tu capacidad percibida para detenerte en un momento dado. A medida que ganaste habilidad (y confianza), me di cuenta de que ser capaz de mantener la velocidad en las curvas sobre los baches se trataba tanto de perder cosas para reducir la velocidad como de bajar la montaña.
Las bajadas que tienen la posibilidad de que los autos entren o salgan por el costado conllevan un riesgo adicional y pueden quitarle mucha diversión a su viaje. Lo mismo ocurre con los descensos con autos estacionados o señales de tráfico. Debe tener cuidado con estos, ya que la distancia de frenado es una preocupación. También viaja más rápido de lo que esperan los automovilistas, lo que puede generar más incidentes.
Tuve un choque desagradable en una cuesta abajo (mal pavimento) y otro casi accidente con un automóvil que ingresa por la derecha. Ambos tardaron un tiempo en superarse, pero con suficiente tiempo de regreso en la bicicleta, mejora. Además, ya sabes qué ver la próxima vez.
Para redescubrir su confianza en las bajadas, intente encontrar rutas más tranquilas donde pueda dejarse llevar sin preocuparse tanto por el tráfico. Es posible que tengas que ir más lejos, pero las montañas deberían ofrecerte algunas carreteras secundarias más tranquilas.
Tu cerebro no lo es todo, revisa también tu bicicleta. Tal vez algo comienza a tambalearse demasiado y comienzas a sentirte fuera de control. O tal vez sepa que con sus frenos actuales ve menos de lo que necesita para detenerse.
Descender hacia la base del puente de San Francisco fue una de mis primeras veces cuando usé una bicicleta (alquilada) con frenos de disco hidráulicos. Me impresionó cuánto más control tengo que antes y cuán confiado me siento. Tal vez no en todas partes, pero a alta velocidad y en descenso pronunciado, tienen sentido. Antes solo usaba frenos de llanta mecánicos.
Otro caso en el que de repente comencé a sentirme mucho más seguro fue después de que una vez reemplacé el neumático delantero. El neumático viejo estaba desgastado y bastante bajo, tal vez estaba desequilibrado, desgastado de manera desigual, o algo más estaba mal, pero simplemente me di cuenta de que ahora iba a una velocidad mucho mayor sin siquiera darme cuenta.
Básicamente confirmas el mismo dicho en tu MTB no tienes ningún problema.
He sufrido el mismo terror "asustado por las bajadas". Lo mejor que he leído es... ...permanecer en una posición casi sentada pero sin sentarse en la silla. Pese las puntas de los pies para la agilidad. He estado manteniendo mi peso en el asiento y sentándome más atrás en mi asiento. Ayer mantuve el peso en mis pedales - del 80 al 90% de mi peso creo - ¡y fue mucho mejor! Todavía tengo un poco de miedo a cambiar la superficie de la carretera, etc. Pero la estabilidad adicional obtenida con esta ponderación correcta es suficiente para dejarme ver que ahora puedo superar esto. ¡Buena suerte!
Respuesta: Aprenda a andar en bicicleta de manera más defensiva en todo momento y desarrolle su confianza al hacer frente a las situaciones a medida que surjan.
Practique a velocidades más lentas en pendientes más suaves, donde hay menos tráfico, menos obstrucciones e idealmente una superficie lisa y sin imperfecciones. Suena como el nirvana del ciclismo, pero existen.
Si estás cerca del límite de velocidad (o más), entonces tienes derecho a tomar el carril. Aléjese de los autos estacionados y de las entradas de vehículos y no se ponga en una posición en la que necesite cambiar algo rápidamente para evitar un problema. Haz tu camino para que no se conviertan en problemas.
Use sus ojos para escanear más adelante, justo hasta el límite de su visión y línea de visión. Use su visión periférica para estar al tanto de los 30-40 metros más cercanos de pavimento, pero no lo mire directamente.
Pierda los auriculares: use sus oídos para estar al tanto de lo que está detrás de usted.
Oscilaciones de velocidad: si llega tan rápido, use el freno trasero solo para perder algo de velocidad lentamente y recuperar la estabilidad. Sentarse de nuevo en la bicicleta también puede ayudar: estas son frecuencias resonantes de su bicicleta y de usted, por lo que un pequeño cambio en la postura puede detener el refuerzo.
Quite el peso de su asiento: ponga más peso en sus manos y apoye los brazos en un ángulo casi cerrado. No intente ajustarse a la aerodinámica en este punto de su recuperación. Ponga sus pedales en 3 y 9 y deje de pedalear, para tener una plataforma para pararse.
Finalmente recordar que el descenso no es la preferencia de todos, no me gusta particularmente, pero es la recompensa después de una subida larga y dura. Bajar debería tomar alrededor de 1/3 del tiempo que tomó subir, por lo que 30 minutos para subir son 10 minutos para descender.
Además, considere probar los frenos de disco si está listo para un nuevo kit. Los rotores de disco de carretera pueden ser súper livianos, lo que disminuye su efectividad en el calor. Personalmente, usaría discos MTB más gruesos y evitaría arrastrar los frenos en una bajada.
Háganos saber lo que hace y cómo funciona/ayuda. Estoy seguro de que otros usuarios se beneficiarán de sus conocimientos, en caso de que experimenten los mismos problemas.
Editar: legítimamente, está bien estar preocupado por el descenso. En realidad es una de las cosas más peligrosas que podemos hacer sobre una bicicleta, solo superada por las carreras de descenso de MTB con saltos. No sienta que tiene que ir cuesta abajo a velocidades ridículas.
CrisW
Criggie