La razón principal por la que las aerobarras pueden tener una ventaja sobre las barras planas o de carretera es que están diseñadas para que su principal mecanismo de soporte sea esquelético, en lugar de muscular. Cuanto más larga sea la distancia, más cierto será esto.

Esta foto es de un triatleta de élite. Tenga en cuenta que los antebrazos son casi paralelos y la parte superior de los brazos están en un ángulo de 90 grados. Esto permite que el soporte principal de la parte superior del cuerpo descanse sobre la estructura ósea, con una mínima participación muscular. (Stadler fue triatleta de distancia Ironman, segmento ciclista de 112 millas).

Si bien puede ver variaciones en esto, es una perogrullada general que cuanto más larga sea la carrera, más comodidad triunfa sobre la aerodinámica, y viceversa (carreras cortas, la aerodinámica triunfa sobre la comodidad).

Muchos de los competidores de ultra mountain bike configuran sus paseos de manera similar y tienen aerobarras de estilo "envolvente" que les permiten múltiples posiciones diferentes de las manos para el control, así como la posición de descanso donde los músculos de los brazos no tienen que hacer el trabajo de apoyo. .

Habiendo dicho todo eso, señalaría que muchos ciclistas recorren mucho más de 40 millas sin ningún dolor. Esto me sugeriría que su ajuste no es el correcto, o que aún no está lo suficientemente en forma para un recorrido de 40 millas. El dolor de coxis es (generalmente) un mal asiento y ajuste, y el resto también se puede atribuir fácilmente al ajuste. Aerobars no será una panacea mágica para una bicicleta mal ajustada

Veo algunos problemas potenciales con el montaje de barras aerodinámicas en una bicicleta mtn. La mayor preocupación que tendría sería mantener el control de la bicicleta. Los manillares aerodinámicos son fantásticos para carreteras pavimentadas rectas, planas y suaves, pero no creo que sean geniales para circular por caminos de montaña. Si está lleno de grava todo el camino y te sientes cómodo montando aerobarras, entonces hazlo. El otro problema principal que veo es no poder frenar o cambiar mientras estoy en la posición aerodinámica.

Le tomará un tiempo acostumbrarse a las barras aerodinámicas y es posible que deba cambiar la posición del asiento para sentirse cómodo en la posición aerodinámica. La posición aerodinámica ejerce presión sobre la parte inferior de la espalda y los glúteos debido a la posición colapsada.

Como ciclista de ruta, prefiero andar en mi bicicleta de carretera para recorridos más largos que en mi bicicleta de contrarreloj debido a la comodidad y el mayor control, y nunca he considerado poner manillares aerodinámicos en una bicicleta mtn, pero monto senderos de montaña y no grava compactada.

Las posibilidades no relacionadas con el aerobar para usted, específicamente destinadas a aumentar el número de posiciones de manos disponibles, pueden incluir:

• Manillar de caída regular, posiblemente con una potencia elevada si una postura inclinada de roadie no es cómoda para ti (¡no existe una regla que indique que las barras de caída deben ser más bajas que la altura del sillín!)
• Barras de megáfono
• Barras de "bigote"
• Bares "Butterfly", "touring" o "trekking". Si las barras desplegables no lo hacen por usted, estas pueden ser la mejor opción. Son especialmente populares en Europa y entre los cicloturistas de larga distancia; en los EE. UU. es casi seguro que tendrá que hacer un pedido especial, pero Nitto y Velo Orange los tienen. Personalmente, ni siquiera puedo con las barras de caída: ¡mantén esas cosas LEJOS de mí! -- pero me encantan mis manillares VO Trekking a pesar de su persistente crujido.

Cualquiera de estos tipos de barras debe tener una variante que se adapte a su bicicleta de montaña, aunque colocar los controles en las barras de mariposa/trekking puede ser una aventura, y es posible que también necesite una potencia diferente (por la longitud o por la correcta). ángulo). El inimitable Sheldon tiene una página de manillares con imágenes, O el motor de búsqueda de su elección mostrará muchas imágenes, O busque en Bicycles SE el hashtag "manillar" .

Los manillares tienen un precio bastante razonable, en lo que respecta a los componentes. Puedes jugar un poco y no gastar demasiado, si estás dispuesto a soportar la molestia de poner y quitar frenos, palancas de cambio, etc. Las reuniones de intercambio también pueden ser una buena fuente de manubrios, porque otras personas también experimentan.

¡Buena suerte! Los manubrios correctos marcan una gran diferencia en cuanto a comodidad.

He tenido mis aerobarras (diseños de perfil t1+) en mi mtb durante aproximadamente 2 años. El GDMBR fue mi inspiración para hacerlo y me han permitido recorrer más de 100 millas. Es mucho más cómodo que simplemente sujetar el manillar. De esas 100 millas probablemente conduje solo 15 millas sentado agarrando las empuñaduras, el resto del tiempo: aerobarras. Me gusta el t1+ porque me permite ajustar los reposabrazos más cerca de mi cuerpo y más atrás del manillar. De esta manera no me estoy inclinando tanto, solo una cosa de comodidad para mí. Mi consejo: realmente investiga un poco sobre diferentes aerobarras y mira qué características ofrecen porque no todas son iguales. Algunos le permiten colocar los reposabrazos más separados, otros le permiten ajustarlos más cerca o más lejos de su cuerpo, etc. realmente acceda a sus necesidades y haga su compra en consecuencia. Gud Luk

Una última cosa: no compre barras tt a menos que quiera que sus muñecas estén tan adoloridas que no podrá hurgarse la nariz debido a la excesiva flexión y tensión que se les impone.