¿SpaceX tiene obstáculos legales adicionales significativos para los ciudadanos privados que vuelan alrededor de la luna?

Pregunta respondida: "Estoy más interesado en las leyes/tratados internacionales y las leyes de vuelos espaciales de EE. UU."

Gracias a called2voyage - https://www.congress.gov/114/plaws/publ90/PLAW-114publ90.pdf

La única restricción que veo es la Licencia para realizar el lanzamiento. SI SpaceX consigue que no vea nada que limite un Viaje A la Luna o alrededor de ella.

Además, NO vi nada que impidiera el reingreso de los pasajeros HUMANOS.

Desde una perspectiva internacional, mientras no exista un lenguaje que intente demostrar propiedad, soberanía, etc., entonces no se aplica el derecho internacional.

SI alguien puede mostrar evidencia de una Ley Internacional que prohíbe que una Corporación Estadounidense Lance Humanos en un viaje alrededor de la Luna, me gustaría verla y lo que hizo Roscosmos para obtener permiso para llevar a Space Tourist a la ISS.

EDITADO:

Puede haber una excepción aquí, SI SpaceX decide enviar al turista a ver la ISS a menos de 200 metros, entonces habría un problema.

Si todo sale según lo planeado, aproximadamente a las 5:30 a. m. ET, Dragon podrá ingresar a la Esfera de exclusión (KOS), un círculo imaginario dibujado a 200 metros (656 pies) alrededor de la estación que evita el riesgo de colisión, y continuar su aproximación al punto de captura

https://nssphoenix.wordpress.com/tag/keep-out-sphere/

Editado: SI el requisito para una respuesta es una licencia de lanzamiento https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ast/licenses_permits/launch_reentry/

Una licencia específica de lanzamiento o reingreso lo autoriza a realizar uno o más lanzamientos o reingresos con los mismos parámetros operativos de un tipo de vehículo de lanzamiento o reingreso que opera en un sitio de lanzamiento o reingreso. La licencia identifica, por nombre o misión, cada actividad autorizada bajo la licencia. Su autorización para operar finaliza cuando completa todos los lanzamientos o reingresos autorizados por la licencia o la fecha de vencimiento establecida en la licencia, lo que ocurra primero.

Editar: Añadir Historia de la LEY... https://en.wikipedia.org/wiki/Private_spaceflight

La Ley de Lanzamiento Espacial Comercial de 1984 requería el fomento de empresas espaciales comerciales, agregando una nueva cláusula a la declaración de la misión de la NASA: (c) Uso Comercial del Espacio.--El Congreso declara que el bienestar general de los Estados Unidos requiere que la Administración busque y fomente , en la mayor medida posible, el uso comercial más completo del espacio.

Sin embargo, una de las primeras acciones de la NASA fue prohibir efectivamente los vuelos espaciales privados a través de una montaña de trámites burocráticos. Sin embargo, desde el principio, esto encontró una oposición significativa no solo por parte del sector privado, sino también en el Congreso.

En 1962, el Congreso aprobó su primera ley que hacía retroceder la prohibición de la participación privada en el espacio, la Ley de Satélites de Comunicaciones de 1962. Si bien se centró en gran medida en los satélites del mismo nombre, tanto los opositores de la ley como los defensores del espacio privado describieron esto como el primer paso en el camino hacia la privatización.

Si bien los vehículos de lanzamiento se compraron originalmente a contratistas privados, desde el comienzo del programa Transbordador hasta el desastre del Challenger en 1986, la NASA intentó posicionar su transbordador como la única opción legal de lanzamiento espacial. Pero con el accidente vino la suspensión del programa operado por el gobierno. vuelos de lanzadera, lo que permite la formación de una industria de lanzamiento comercial.

El 30 de octubre de 1984, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, promulgó la Ley de lanzamiento espacial comercial. Esto permitió una industria estadounidense de operadores privados de sistemas de lanzamiento desechables. Antes de la firma de esta ley, todos los lanzamientos de satélites comerciales en los Estados Unidos estaban restringidos por regulación federal al transbordador espacial de la NASA.

El 5 de noviembre de 1990, el presidente de los Estados Unidos, George HW Bush, promulgó la Ley de Compra de Servicios de Lanzamiento. La Ley, en una inversión completa del anterior monopolio del transbordador espacial, ordenó a la NASA que comprara servicios de lanzamiento para sus cargas útiles principales de proveedores comerciales siempre que dichos servicios fueran necesarios en el curso de sus actividades.

Los lanzamientos comerciales superaron en número a los lanzamientos gubernamentales en el Eastern Test Range en 1997.

La Ley de espacio comercial se aprobó en 1998 e implementa muchas de las disposiciones de la Ley de compra de servicios de lanzamiento de 1990.

No obstante, hasta 2004, la NASA mantuvo los vuelos espaciales privados efectivamente ilegales. Pero ese año, la Ley de Enmiendas de Lanzamientos Espaciales Comerciales de 2004 exigió que la NASA y la Administración Federal de Aviación legalizaran los vuelos espaciales privados. La Ley de 2004 también especificó un "período de aprendizaje" que restringió la capacidad de la FAA para promulgar normas relativas a la seguridad de las personas que podrían volar en naves espaciales comerciales hasta 2012, aparentemente porque los participantes de los vuelos espaciales compartirían el riesgo del vuelo a través de procedimientos de consentimiento informado de los riesgos de los vuelos espaciales tripulados, al tiempo que exige que el proveedor del lanzamiento sea legalmente responsable de las posibles pérdidas de personas y estructuras no involucradas.

Hasta finales de 2014, los vuelos comerciales de pasajeros en el espacio siguieron siendo ilegales, ya que la FAA se negó a otorgar una licencia de operador comercial a cualquier empresa espacial privada.

Estados Unidos actualizó la legislación espacial comercial de EE. UU. con la aprobación de la Ley SPACE de 2015 en noviembre de 2015. El nombre completo de la ley es Spurring Private Aerospace Competitiveness and Entrepreneurship Act of 2015 La ley actualizada de EE. UU. permite explícitamente que "los ciudadanos estadounidenses participen en la exploración comercial y explotación de 'recursos espaciales' [incluyendo... agua y minerales]". El derecho no se extiende a la vida biológica, por lo que nada que esté vivo puede ser explotado comercialmente. La Ley afirma además que "Estados Unidos no [(mediante esta Ley)] afirma soberanía, o derechos soberanos o exclusivos o jurisdicción sobre, o la propiedad de, cualquier cuerpo celeste".

La Ley SPACE incluye la extensión de la indemnización de los proveedores de lanzamiento de EE. UU. por pérdidas catastróficas extraordinarias de terceros de un lanzamiento fallido hasta 2025, mientras que la ley de indemnización anterior estaba programada para expirar en 2016. La Ley también extiende, hasta 2025, el "período de aprendizaje " Restricciones que limitan la capacidad de la FAA para promulgar normas relativas a la seguridad de los participantes de los vuelos espaciales.

La indemnización por pérdidas extraordinarias de terceros ha sido, a partir de 2015, un componente de la ley espacial de EE. UU. durante más de 25 años, y durante este tiempo, "nunca se ha invocado en ningún percance de lanzamiento comercial".