Sosteniendo el embrague al frenar

Siempre mantengo presionado el embrague cuando frené repentinamente en el tráfico o para moverme en el tráfico. Escuché que es una mala conducción. Intenté dejar de apretar el embrague y no lo conseguí. ¿Qué tan malo es esto para la motocicleta?. ¿Algún consejo para no pisar el embrague al frenar?.

¿Dónde leíste su mala conducción? Por favor agregue la referencia
@VijayMaximOff lo siento, no escuché leer. lo cambié
Esta es una pregunta de conducción y puede considerarse fuera de tema y eliminarse como resultado. Si cambia la pregunta a que es mala para la motocicleta, puede considerarse sobre el tema. mechanics.stackexchange.com/help/dont-ask
Venga a chatear en algún momento si desea debatir su problema de manejo. :-) Gracias por la pregunta, pero desafortunadamente está fuera de tema a menos que lo modifique para que pueda permanecer abierto. chat.stackexchange.com
Aquí hay un excelente video que critica varias técnicas de frenado y reducción de marchas. youtube.com/watch?v=LrbZJbXwgrY

Respuestas (2)

por qué usar el embrague durante el frenado puede considerarse inseguro

He montado motos durante años. El freno motor es un componente de una conducción segura.

El motor en sí está bien y no recibe ningún daño por tirar del embrague mientras se frena, excepto por el desgaste adicional en el cojinete de desecho de la placa de presión dentro del embrague.

El rodamiento de lanzamiento es el número 6 en la imagen a continuación.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Aunque apretar el embrague puede no dañar el motor, puede provocar inestabilidad al frenar.

Al frenar, la masa rotacional del motor tiene un efecto giroscópico y ayuda a mantener la motocicleta en posición vertical. Apretar el embrague elimina el efecto giroscópico y puede hacer que la motocicleta se sienta inestable.

En lugar de apretar el embrague, puede reducir la marcha inmediatamente mientras usa el freno delantero y permitir que el motor reduzca la velocidad de la rueda trasera y proporcione un efecto giroscópico adicional para una mayor estabilidad en las paradas de pánico. La resistencia del camino en la rueda trasera también ayudará a proporcionar estabilidad y una indicación de si la rueda trasera se ha levantado del suelo debido a un frenado excesivo en la parte delantera.

Si bloqueara la rueda trasera usando el freno trasero Y apretara el embrague, reduciendo así el efecto giroscópico de una rueda y el motor, la bicicleta podría volverse muy inestable. Solo tendrías el efecto giroscópico de la rueda delantera y es una sensación muy extraña mientras viajas a gran velocidad pero sientes ganas de volcar.

El frenado del motor en condiciones normales de frenado ayuda a proporcionar estabilidad.

"En lugar de apretar el embrague, puede reducir la marcha inmediatamente mientras usa el freno delantero...", ¿significa esto que podemos reducir la marcha sin apretar el embrague?
Oh, no sabía esto hasta ahora. Gracias por aclarar @DucatiKiller
¿Esto se aplicará a los automóviles?
@Nanoc Obviamente, mantener un automóvil en posición vertical no es un factor, pero de lo contrario, sí, esto también se aplica a los automóviles. En un automóvil, el bloqueo de las ruedas suele ser menos grave, pero aumentará la distancia de frenado.
@DucatiKiller Estoy lejos de ser un experto aquí, pero tomé un curso de manejo seguro, y el procedimiento de frenado de emergencia fue este: tire completamente del embrague, aplique progresivamente los frenos delantero y trasero; el trasero es seguro para bloquearlo, pero no el delantero. Experimenté este procedimiento de frenada y me pareció mucho más seguro que bajar de marcha, porque la moto es mucho más estable si también tienes que esquivar un obstáculo. Así que no estoy de acuerdo con tu respuesta...
Estoy con @AlinPurcaru... A menos que bloquees las ruedas, no pierdes ningún efecto "giroscópico"... que proviene directamente de la inercia rotacional de las ruedas. Y si bien puede cambiar sin el embrague (y es considerablemente más fácil en la mayoría de las motocicletas que en cualquier automóvil moderno), lo consideraría más como una técnica intermedia/avanzada, que podría ser potencialmente peligrosa en una situación de pánico por menos- jinete experto. Creo que tener control sobre los frenos es mucho más fácil que hacer un cambio descendente sin embrague con la combinación perfecta de revoluciones para no inducir ningún impacto en el tren motriz.
...Además, dudo mucho que la masa de rotación del motor (es decir, el volante) contribuya a efectos giroscópicos significativos, en comparación con las ruedas.
Proporcione su cita entonces. ¿Has visto una moto de cross cambiar de ángulo en el aire? ¿Es eso de la magia o de la física?
Piensa en una rueda de bicicleta girando y tienes el eje en tus manos. Va a unas 300 RPM y pesa unos 2,5 kilogramos. Cuando intentas girar la rueda fuera de su eje, se resiste. La fuerza es inusualmente fuerte y un poco impactante la primera vez que lo haces. Ahora piense en un cigüeñal de 150 kilos que gira entre 5000 y 10 000 RPM. ¿Cuánta fuerza crees que tiene eso? Cuando contrarresta una motocicleta en una esquina, la fuerza que resiste el manillar es una fuerza giroscópica. Cuando estás empujando hacia la esquina, esa es principalmente la fuerza del cigüeñal contra la que estás trabajando.
@AlinPurcaru Respeto tu opinión. He estado montando toda mi vida. He enseñado a nuevos ciclistas, mi hijo y yo hemos corrido durante años. Lea "A Twist of the Wrist" de Keith Codes y contácteme acerca de tirar de su embrague al frenar. Se considera peligroso. Hay una razón por la cual la mayoría de los vehículos en los deportes de motor usan freno de motor en la rueda trasera, es por estabilidad. Respetuosamente.
@Shamtam: debo decir que parece que te estás contradiciendo. Dices que estás de acuerdo con Alin Purcaru, pero luego dices "A menos que estés bloqueando las ruedas", que es exactamente lo que sugiere Alin. No ambos, pero la parte trasera. Estoy bastante seguro de que perderá el efecto giroscópico de la rueda trasera si la bloquea. Creo que hay mucha opinión en estos comentarios, donde Ducati tiene la experiencia práctica de muchos años de conducción. Respeto las opiniones de la gente, pero confío en la experiencia de Ducati.
Es la física. Un eje súper pesado que gira a miles de RPM. Efecto giroscópico. Rompe con fuerza desde 90 mph haciendo cambios descendentes hasta el final y luego hazlo solo con el freno delantero. La bicicleta puede comenzar a sentirse fuera de control y encontrarse conduciendo y cambiando su peso para mantenerse derecho mientras frena con mucha fuerza. ¡Nooooooooo! Bajas de marcha y te agarras mucho al frente y te sientes en control... y al bajar de marcha. DIOS MÍO. ¿Realmente estamos teniendo esta conversación?
@AlinPurcaru Aquí hay un buen video sobre el efecto giroscópico con un buen impulso en el momento angular. youtube.com/watch?v=ty9QSiVC2g0
@AlinPurcaru Aquí hay un gran video que critica varias técnicas de reducción de marcha y frenado. youtube.com/watch?v=LrbZJbXwgrY

Sostener el embrague mientras frena puede hacer que la rueda trasera sea más propensa a bloquearse. También se pierde el freno motor adicional.

De hecho, es cierto, luego obtienes ese agradable salto de la rueda trasera cuando lo bloqueas en bicicletas livianas como estas.
Sosteniendo el embrague al frenar
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