Así que finalmente pude reemplazar mis rotores después de taladrar los tornillos oxidados que sujetan el rotor al cubo. Para evitar este problema en el futuro, no volví a instalar esos tornillos/pernos. ¿Es algo que no debería hacer o está bien que los deje así? El vehículo es un Honda Civic HX modelo 2005.
Esos tornillos solo mantienen el rotor en su lugar para que coincida con los orificios de los pernos que sujetan las ruedas y/o para evitar que el rotor se incline al cambiar una rueda. Simplemente lo hace más fácil cuando se tiene que sujetar una rueda con una mano y colocar los tornillos de rueda con la otra.
El diámetro de esos tornillos no está diseñado para sostener el rotor bajo la fuerza de frenado total, ya que se cortarán.
Entonces, obtendría unos nuevos y los instalaría, algunos rotores se venden con tornillos nuevos de todos modos.
No son necesarios, pero a veces soy un poco quisquilloso. Por lo general, los reemplazo aplicando anticonvulsivos para que el problema no vuelva a ocurrir.
La función de los tornillos es ubicar el rotor en la posición correcta mientras se arma el conjunto completo de la rueda. En realidad, el rotor está sujeto entre la rueda y el cubo, pero los pernos de la rueda no lo colocan con precisión.
Si deja los tornillos fuera, podría terminar con el rotor descentrado y desequilibrando la rueda, causando vibración.
Un mejor diseño (haciendo imposible el montaje incorrecto sin necesidad de tornillos) sería tener pasadores de ubicación que fueran una parte integral del rotor, ¡pero eso sería demasiado costoso para la ingeniería automotriz!
Dado que los tornillos no soportan ninguna carga una vez que la rueda está en su lugar, puede usar tanta grasa, WD40, etc. como desee al reemplazarlos sin preocuparse si se aflojarán, y solo necesitan apretarse lo suficiente para ubique el rotor en la posición correcta.
PrácticoHowie