Siempre he tenido un profundo aprecio por la tecnología y el futuro y animo a que la tecnología nos haga avanzar, ya sea en términos de aviación o de otra manera, pero una pregunta ha estado en mi mente durante mucho tiempo y es por eso que tenemos medidores computarizados. y no los antiguos con la mano de calibre detrás del vidrio. En el caso de que un avión pierda potencia, ¿no sería mejor tener indicadores físicos porque si el avión pierde potencia, esos indicadores críticos en una pantalla desaparecerán? ¿Soy solo yo o no hace una gran diferencia? Supongo que un indicador de vidrio anticuado también se detendrá, ¿al igual que un indicador de cabina de vidrio?
Gracias. Esta es una pregunta que siempre he querido hacerle a alguien que tenga la experiencia para responderla.
La mayoría de las aeronaves que utilizan pantallas electrónicas tienen fuentes de alimentación redundantes dobles (ya veces triples) para mantener la electrónica activa en caso de corte de energía. Los paneles de indicadores mecánicos de un pasado no muy lejano no tenían incorporados estos mismos niveles de redundancia.
Más allá de las consideraciones de energía, los paneles de vidrio también contienen características como radar meteorológico, prevención de colisiones y navegación que aumentan aún más la confiabilidad y seguridad del sistema en su conjunto.
Dicho esto, es justo decir que los paneles de vidrio son más confiables. Lo curioso es que los indicadores mecánicos críticos todavía se incluyen en la mayoría de los paneles como respaldo de último recurso.
La mayoría de las pantallas de vuelo integradas, la llamada cabina de cristal, contienen múltiples redundancias tanto en las formas de energía de la computadora como en las fuentes de energía eléctrica para mantenerlas en funcionamiento en caso de una emergencia u otros problemas eléctricos.
Como ejemplo, obtuve mi complemento multimotor en un avión Diamond DA-42 TwinStar equipado con una cabina de cristal Garmin G1000. El sistema eléctrico de la aeronave utiliza una batería primaria de 24 V que suministra energía a todos los buses eléctricos de la aeronave. También se carga con dos alternadores de 24 V y 60 amperios, uno en cada motor, que suministran energía a su propio bus eléctrico y al bus de batería. Los buses eléctricos principales suministran energía al bus de alimentación de aviónica y ambos alternadores también pueden alimentar este bus. En el caso de una falla eléctrica total tanto en la batería como en los buses de alimentación del alternador, hay una batería de emergencia disponible para alimentar la aviónica durante al menos 30 minutos de operación continua.
Muchos aviones llevan pantallas EFIS de respaldo separadas, cada una con su propia fuente de alimentación de emergencia para redundancia adicional.
Si compara esto con los sistemas típicos de un avión gemelo con cabina convencional, la mayoría de los instrumentos giroscópicos funcionan con un par de bombas de vacío, una en cada motor. El indicador de viraje y alabeo es alimentado por el sistema eléctrico de la aeronave. Si pierde ambas bombas de vacío, estará en un panel parcial.
Al comparar estos dos sistemas, tendría que considerar la probabilidad de una falla total para ambos sistemas. Las nuevas cabinas de vidrio han sido tan confiables, si no más confiables, que los medidores de vapor convencionales y mucho más funcionales en caso de falla.
Los paneles de vidrio son más confiables y precisos en todos los sentidos que los medidores de vapor.
Cuando se trata de indicadores, los más precisos y confiables se encuentran en aplicaciones industriales como plantas de vapor o barcos porque el peso no es un factor importante.
En una aplicación como un avión o un automóvil, el peso es una consideración importante. Obviamente, los indicadores en un avión son precisos, pero no tanto como en otras aplicaciones. Un altímetro de 50 años puede tener una precisión de 10 pies, lo cual está bien, solo un poco discordante al aterrizar.
Con el avance de la tecnología, los paneles de vidrio tienen una clara ventaja de peso sobre los calibres y pueden tener una precisión, exactitud y confiabilidad que van más allá de la necesidad de mostrarlos. Depende del sensor (¿alguien necesita su velocidad del aire al séptimo punto decimal?). Los paneles de vidrio pueden autoevaluarse para determinar la precisión de las lecturas y alertarlo sobre la necesidad de reemplazar un sensor, pero un medidor no puede hacer eso.
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Capitán Reynolds
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