Sin límite de velocidad en las autopistas alemanas, ¿por qué?

Me pregunto cuáles son las circunstancias históricas que llevaron a la falta de límite de velocidad en la red de Autobahn federal alemana . Hay un límite aconsejable de 130 km/h, pero no es obligatorio ni se cumple en la práctica. (Como nota al margen, dice Wikipedia, solía haber un límite obligatorio de 100 km/h en la antigua RDA y no se retuvo después de la reunificación).

Proporcione las razones (más las fuentes) que diferenciarían a Alemania de
otros países "comparables" (por ejemplo, Francia) que introdujeron el límite en alguna ocasión histórica.

No puedo encontrar ninguna fuente para esto, así que trátalo como una anécdota: cuando pregunté más o menos lo mismo (en Berlín, mientras alquilaba un 911 con el único propósito de volverme loco en la Autobahn) la respuesta fue muy simple, el "sin límite de velocidad" fue para mantener contentos a los votantes y la industria local. Alemania tiene una larga tradición en la fabricación de automóviles, y en ciertas áreas casi todo el mundo está vinculado a la industria automotriz y dejar que la gente conduzca sus coches al máximo es muy bueno para las ventas.
Bueno, ¿por qué nadie pregunta "¿por qué hay un límite fuera de Alemania?" ¿Por qué todos estamos de acuerdo en que los límites son buenos?
El límite de 100 km/h en la antigua RDA realmente no es comparable, porque a excepción de las tres conexiones entre Alemania y Berlín, en realidad no tenían autopistas que cumplieran con un estándar razonable. Recuerdo un tramo de "Autobahn" entre Goerlitz y Dresden donde había una única vía de acceso para ambas direcciones; tenía que cruzar el tráfico en dirección este para llegar al carril en dirección oeste. La otra razón del límite de velocidad de 100 km/h en las rutas Alemania/Berlín fue que las multas eran una fuente de ingresos de "moneda" para Alemania Oriental.
Realmente no me gustaría ir a más de 100 km/h con un Trabi :) Incluso a una velocidad más baja, la seguridad en caso de accidente debería haber sido terrible.
@Voitcus, realmente no estamos de acuerdo en que los límites sean buenos. Pero con tantas normas de "seguridad", todo el mundo teme eliminarlas, ya que si ocurre algo (¡aunque no esté relacionado!), tendrán que rendir cuentas. Así que estamos llenos de reglas tontas e ineficaces.
@Lohoris, entonces, si un auto chocara contra uno de sus hijos a 180 km/h, ¿no culparía al conductor por ir demasiado rápido? Sí, sin límites de velocidad es posible que las personas sean responsables y conduzcan a una velocidad adecuada para no poner en peligro a los demás, pero sé que habrá muchos que no lo harán, especialmente en la categoría de chicos de 18-20 años.
@Bregalad 10 km/h es suficiente para matar gente, si eres lo suficientemente tonto o borracho. Ir más rápido de lo que permite tu habilidad siempre es peligroso.
@Lohoris Sí, y se trata principalmente de una cuestión de distancia de frenado. Duplicar la velocidad cuadruplica la distancia de frenado, pero los conductores no lo "sienten", razón por la cual existen límites de velocidad. Podría ser posible eliminar por completo los límites de velocidad, pero luego aprobar una licencia de conducir debería ser mucho más difícil, y se debería exigir a las personas que vuelvan a aprobar su licencia con regularidad y con un vehículo específico. Además, sería más complicado probar que condujeron demasiado rápido con respecto a la visibilidad/distancia de frenado/condiciones climáticas que simplemente comparar con una velocidad fija arbitraria.
Esta pregunta ha recibido múltiples respuestas. Si no han respondido a su pregunta, sería útil explicar por qué. De lo contrario, considere marcar uno aceptado . Si tiene más preguntas de seguimiento, debe hacerlas en una publicación separada.
@Bregalad Tenemos ese sistema ( muy extraoficialmente ) donde vivo. Lo estoy simplificando un poco, pero en la práctica, un policía no te detendrá si rompes las reglas siempre que yo parezca seguro. Y lo contrario también se aplica. ¿Cómo probamos que iba demasiado rápido en caso de accidente (como golpear un alce)? Bueno, chocaste con un alce, por lo que tu velocidad no se controló correctamente. ¡Hecho! Ningún accidente = buena conducción. Algo sucede = mala conducción. Tenga en cuenta que no es oficial y se basa únicamente en mi experiencia.

Respuestas (3)

Antes de la guerra, solo estaba en vigor un límite de 30 km/h dentro de las ciudades, pero no había otros límites generales de velocidad.

En el Tercer Reich, había un límite de velocidad general de 40 km/h dentro de las ciudades y de 80 km/h fuera. Esto fue principalmente para conservar recursos para la guerra (y porque varios nazis de alto rango habían muerto en accidentes en la nueva Autobahnen ). Al ser una ley de tiempos de guerra, fue anulada en 1952 por el Bundestag, sin reemplazo. En ese momento, la mayoría de los países europeos no tenían límites de velocidad.

Hasta 1957, no había límites de velocidad en vigor en Alemania (Occidental) en absoluto. En 1957 se introdujo un límite de velocidad de 50 km/h dentro de las ciudades. Solo en 1972, se introdujo un límite de velocidad de 100 km/h en las carreteras fuera de las ciudades (excepto en Autobahn y Autostraßen con al menos 2 carriles por sentido de circulación).

Puede encontrar una buena descripción general del límite de 50 km/h aquí (en alemán).

A menudo se discutía un límite de velocidad general (ver el segundo artículo citado por Hauser ), pero nunca se introdujo. En una encuesta reciente, el 89 por ciento estaba en contra de un límite de velocidad general en Autobahnen . Los políticos no quieren oponerse a esto.

Además, los fabricantes de automóviles alemanes dicen que la mayoría de los inventos que hicieron (especialmente para la seguridad), se hicieron porque eran necesarios para viajar con seguridad a altas velocidades. En un nivel más práctico, temen por su posición en el mercado, ya que fabrican el tipo de autos que son mejores para la Autobahn . Tienen el dinero (para contribuir a partidos y candidatos) y uno de los argumentos asesinos ("uno de cada siete puestos de trabajo en Alemania depende directa o indirectamente de la fabricación de automóviles"), y utilizan ambos.

Se puede encontrar un artículo largo (y algo desestructurado) sobre ese tema en Der SPIEGEL .

Aceptando después de una larga espera. En verdad, sólo el segundo párrafo es relevante. No dice explícitamente que la razón sea que la población alemana vivía por debajo del límite draconiano de 80 cuando otros países no lo hacían , pero parece un punto crucial que diferencia a Alemania; Exactamente lo que estaba buscando. Aunque con gusto cambiaría el estado "aceptado" si alguien profundizara por aquí, a partir de ahora esta respuesta es, con mucho, la mejor.

Permítanme responder como un alemán con una analogía.

Puede comparar el límite de velocidad alemán con la propiedad de armas en EE. UU. Cualquier partido que sugiera la introducción de un límite de velocidad general se suicidaría políticamente y enfrentaría serios debates con el lobby automovilístico y los votantes (la mayoría de los lugares de trabajo aquí provienen de esta rama). La mayoría de los argumentos racionales apuntan hacia un límite de velocidad (menos embotellamiento/ruido, contaminación ambiental...), pero al igual que en la industria armamentista estadounidense, hay muchos fanáticos de los automóviles en todos los partidos políticos (ya sean verdes, liberales, demócratas, conservadores). Solo se pueden perder votantes con este tema.

Las circunstancias históricas son simplemente que muchos inventos de automóviles se hicieron en Alemania, el automóvil es un símbolo de estatus para muchos aquí.

Estos artículos arrojan algo de luz sobre la situación especial en Alemania:

Cuando se discutió la introducción de un límite de velocidad nacional para las Autobahns (autopistas y carreteras) de Alemania en la década de 1980, las asociaciones automovilísticas de todo tipo exigieron la "Libertad de las carreteras para ciudadanos libres", al menos con cierto éxito en ese entonces. E incluso hoy, Alemania todavía no tiene un límite de velocidad general. Aunque se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h, donde ninguna señal de tráfico indique expresamente este límite de velocidad, los conductores pueden decidir por sí mismos a qué velocidad les gustaría viajar. Si escucha algunos comentarios enojados sobre "Puntos en Flensburg" durante una conversación, puede estar seguro de que los involucrados están hablando de la Kraftfahrt-Bundesamt (Autoridad Federal de Transporte Motorizado). Actualmente figuran allí unos 7,1 millones de conductores de automóviles. Todos ellos ignoraron las señales y fueron sorprendidos conduciendo demasiado rápido. Cuanto más rápido viajaban, mayor era la multa y el número de puntos que acumulaban. Viajar en tu propio coche

Alemania es vista como un país de entusiastas de los automóviles. No es de extrañar entonces que aquí es donde se inventó el primer vehículo de motor. Hoy, la industria automotriz es uno de los mayores empleadores del país. Prácticamente no hay otro artículo en el que los alemanes gastarían tanto dinero como en un automóvil. Para los estudiantes, tener coche propio suele ser un lujo. Los precios de la gasolina y el diésel son más altos que en otros países europeos y el seguro a terceros obligatorio (Haftpflichtversicherung) también cuesta mucho dinero. Y aún así, muchos se dan el lujo de tener un auto propio.

Además :

El "milagro económico" alemán de los años cincuenta y sesenta fueron tiempos de auge para la industria de la construcción de automóviles y carreteras. No fue hasta la crisis mundial del petróleo de principios de los años setenta que los políticos del país se vieron obligados a contemplar la idea de restricciones de velocidad en Autobhans. El entonces gobierno de Alemania Occidental reaccionó imponiendo la prohibición de conducir los domingos e introduciendo un límite de velocidad de 100 km/h durante la crisis.

Durante los 111 días que estuvo en vigor el límite de velocidad, el equivalente alemán de la Asociación de Automóviles de Gran Bretaña, la ADAC de 16 millones de miembros , se enteró de los planes del gobierno para hacer que la restricción fuera permanente. La inmensamente poderosa organización respondió promoviendo un eslogan que ahora se ha convertido en parte del vocabulario alemán cotidiano: "Freie Fahrt Für Frei Bürger", que se traduce prosaicamente en (Limit) Free Driving for Free Citizens .

La oposición pública masiva a los límites de velocidad de Autobahn que siguió, hasta ayer, impidió que la idea fuera retomada por cualquiera de los dos partidos principales de Alemania. La seguridad tampoco ha sido un problema, de hecho, el gobierno ha montado campañas que enfatizan cuán segura estadísticamente es la Autobahn en comparación con las carreteras de dos carriles .

El lobby automovilístico alemán, encabezado por los gigantes influyentes Mercedes, Volkswagen, Porsche y BMW, ha persuadido durante décadas a la élite política para que rechace la idea de límites generales de velocidad en las autopistas. Para asegurar la cooperación de los principales partidos, Daimler, BMW y Porsche les donaron un total de 2 millones (£ 1,4 millones) en el período previo a las elecciones generales de Alemania de 2005 .

Esta respuesta es tan buena cuando sustituyo "francés" por "alemán".
@kubanczyk Realmente no puedo nombrar argumentos empíricos o racionales, ya que es una cuestión de cultura, similar a la posesión de armas en EE. UU. Simplemente creció de esta manera (siempre hubo una industria automotriz fuerte en Alemania, la ingeniería mecánica es uno de los sectores industriales más importantes aquí). Un automóvil francés no tiene el carácter de estatus de un Mercedes alemán, BMW, Audi, Porsche en todo el mundo. La Fórmula Uno es un deporte muy popular aquí también. No puedo explicar por qué a los franceses les gusta tanto comer y hornear pan baguette, esto es simplemente una cultura cultivada durante décadas y porque inventaron la buena comida.
@YannisRizos Este es el primer presidente de distrito local de un partido verde aquí en Alemania, por supuesto, el límite de velocidad no es una ley atemporal aquí, el carácter de estado de los automóviles aquí también desaparece, el teléfono inteligente es más importante que el propio automóvil para muchos niños aquí hoy en día. No obstante, dudo mucho que se introduzca un límite de velocidad a nivel nacional en Alemania en las próximas 2 décadas. El partido verde ganó en este distrito debido a Fukushima y una agenda política ambiental juega un papel más importante para los votantes aquí, pero esto también puede ser solo un efecto temporal hasta que Fukushima sea olvidado...
No tengo absolutamente ninguna idea sobre la política alemana, solo encontré ese artículo mientras investigaba mi respuesta aquí (desde que lo abandoné) y pensé que sería interesante compartirlo.
¿Cuánto le costaría a la sociedad implementar realmente el límite de velocidad: configurar monitores, infracciones de procesos, etc.? El hecho de que la idea de no tener límites tenga cabilderos industriales no significa que esté mal.
@Jake J Cierto. Y piensa en los aviones. ¿No hay problemas de emisiones allí? Entonces, ¿tal vez un límite de velocidad común para ambos? Como 400 km/h, me pregunto qué dirían los pasajeros y el lobby industrial a eso.

La razón principal puede ser simplemente que no es necesario que haya un límite de velocidad y que nunca hubo una razón de peso para implementar uno. En su mayor parte, las velocidades de las autopistas se autorregulan.

En segundo lugar, simplemente no es cierto que no haya límite de velocidad en la autopista. No existe un límite de velocidad general , pero la mayoría de los tramos de Autobahn tienen límites de velocidad individuales. Solo unos pocos tramos de larga distancia entre ciudades realmente no tienen un límite de velocidad.

Esos tramos suelen tener dos carriles en cada dirección y, con frecuencia, están muy congestionados (durante la temporada de viajes de vacaciones de verano, los atascos de tráfico de 100 km no son infrecuentes). En invierno, la nieve y el hielo también limitan naturalmente la velocidad.

Básicamente, hay muy pocos tramos y momentos en los que realmente puedes conducir muy rápido, a menudo solo en medio de la noche.

Ten en cuenta que en USA, durante mucho tiempo, tampoco hubo límite de velocidad en las autopistas. Si no hubiera sido por la crisis del petróleo de la década de 1970, todavía no habría límite de velocidad.

Descargo de responsabilidad: las cosas pueden haber cambiado. Ha pasado un cuarto de siglo desde que viví en Alemania.

Re "En los EE. UU., durante mucho tiempo, no hubo límite de velocidad en las autopistas". - No es correcto. Antes de 1973, el gobierno nacional no impuso una velocidad máxima; el límite se dejó a cada estado . Había algunos lugares que no tenían límite de velocidad; AFAIK, esos tendían a estar escasamente poblados. E incluso en esos lugares, es posible que no se le permita ir a la velocidad que desee, había reglas estatales como " razonable y adecuado "; por ejemplo, podría ser multado por conducir a una velocidad insegura, en relación con las condiciones. Casi en ninguna parte podría superar las 100 mph, sin que un policía estatal lo detenga.
También es una cuestión de comportamiento responsable. Si tiene malas condiciones de la carretera, el clima, el tráfico, conduce más lento que cualquier límite de velocidad dado. Si no es capaz de hacer tal juicio: no conduzca.
Sin límite de velocidad en las autopistas alemanas, ¿por qué?
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